Kuidas reguleerida Kalina klappe

Ventiilide vahekauguste reguleerimine

Seda tehakse ainult külma mootoriga - optimaalne ümbritseva õhu temperatuur on +20 kraadi. Valmistage ette:

• kitsaste lõugadega tangid;
• kruvikeeraja;
• pead;
• süstal õli eemaldamiseks;
• pintsetid;
• klapi kaitselüliti (seade);
• sond (0,2 ja 0,35 mm);
• reguleerimisseibid.

Keerake lahti klapikaane hoidvad poldid, eemaldage see ja eemaldage süüteküünlad. Samal ajal kontrollige nukkvõlli labasid, et veenduda, et need ei oleks kulunud. Seejärel eemaldage õli peast süstlaga. Kinnitage klapi traat naastude külge. Järgmised sammud:

1. Pöörake väntvõlli ja joondage ajastuskatte ja rihmaratta märgid. Seejärel keerake võlli rihmarattal veel kolm hammast.
2. Kontrollige vahesid 0,2 mm (sisselaskeava) ja 0,35 mm (väljalaskeava) kaliibriga. Võrdluseks: sisselaske- ja väljalaskeklappide asukoha määramiseks loendage vasakult paremale: väljalaske-sisselaskeava, sisselaske-väljalaskeava jne. Vaheplaadid tuleb vahetada, kui kaliibritelm läbib kergesti. Selleks laske klapp tööriistaga alla, ilma kraani keeramata lameda kruvikeerajaga.
3. Haarake altpoolt olevast tõukurist ja eemaldage vana seib tangide abil ja paigaldage uus sobiv.
4. Eemaldage fiksaator ja kontrollige pilu uuesti - sond peaks läbima ilma suurema pingutuseta.

Määruse järjekord: 1. start – 2. start, 5. start – 2. start, 8. start – 6. start, 4. start – 7. start.

Klapi reguleerimine Kalina, 8-klapilise mootoriga, on vajalik, kui tekib ebameeldiv ja murettekitav heli, mis meenutab kapoti all olevat metallilist müra. See näitab, et klapid "vajavad" kohest reguleerimist. Ülaltoodud reguleerimise teostamiseks peate ette valmistama mõned tööriistad, nimelt: kruvikeerajad (lamedad ja Phillips), pika otsaga tangid (või pintsetid), sondide komplekt, seibid vajaliku suuruse reguleerimiseks, 10 mutrivõti (pea) käepide, samuti spetsiaalne reguleerimistööriist.

Tahaksin autojuhte kohe hoiatada, et Kalina klapid sobivad ainult jahutatud jõuallika jaoks, vastasel juhul ei vasta seatud vahed nõutavatele tehnilistele standarditele. Eemaldage klapikate ja paigaldage võllid, väntvõll ja nukkvõllid vastavalt märgitud tähistele. Sel juhul peavad silindrite 1 ja 4 kolvid olema mehhanismi TDC juures. Klappide reguleerimise viise on erinevaid, valime kiirema, mille puhul peame väntvõlli vähem keerama ja reguleerime korraga nelja klappi.

Nii et esialgu mõõdame vahesid, kus nukkvõlli nukid tõusevad ventiilide kohale. Sel juhul on see 1,2,3,5 klapi. Kalina sisselaskeklappide termilised vahed vastavad 0,20 (+0,05 mm) ja väljalaskeklappide puhul 0,35 (+0,05 mm). Klapid arvutatakse vasakult paremale, kõigepealt väljalaskeava-sisend, seejärel sisselaske-väljalaskeava jne. Vahed, mis ei vasta nimiväärtusele, reguleeritakse tihendite abil. Nüüd paigaldage reguleerimisvarras klapikaane naastudele ja kinnitage see mutrite kruvimisega.

Seejärel vajutame reguleerimismehhanismi hoovaga reguleeritava klapi lõpuni ja kangi abil fikseerime klapitõukuri asendi (surutud olekus). Eemaldage tangide abil vana seib ja paigaldage uus (soovitava suurusega) asemele. Pärast riivi eemaldamist vajutage seda kangvardaga, kuni see on täielikult paigal. Peale seda on järjekord järgmistel klappidel 4,6,7,8. Peate tegema võlli ühe pöörde (nukkvõll peaks pöörlema ​​pool pööret) ja tegema sama ülejäänud klappidega. Kui Kalina auto läbisõit on kuni 50 000 km, on ekspertide sõnul ebatõenäoline, et Kalina klappe on vaja reguleerida, kuna nende lünkade kontrollimisel (enamikul juhtudel) järgivad need nõutavat. standarditele.

Lada Kalina autode klapid mängivad gaasijaotussüsteemis olulist rolli, vastutades heitgaaside eraldumise ning õhu-kütuse segu sissevõtmise eest. Paljud autohuvilised ei pea neid detaile vaatamata nende väiksusele kuigi oluliseks. Ja mõned isegi ei tea, kus nad on ja aeg-ajalt (olenevalt mootori tüübist) palutakse neil hooldust teha.

Mootori klapimehhanismi soojusvahede reguleerimine

Mõõdame ja reguleerime vahesid külmal mootoril. Me eemaldame mootori ekraani. Ühendage gaasihoova tross gaasihoova sõlme sektori küljest lahti (vt "Gaasihoovastiku kaabli vahetamine"). Pärast kolme kinnitusmutri lahti keeramist eemaldage gaasihoovastiku trossi kronstein ja nihutage kronstein koos kaabliga küljele (vt "Vastuvõtja eemaldamine").

Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga karteri alumine ventilatsioonivooliku klamber ja eemaldage voolik silindripea kattetoru küljest.

Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku (põhivooluahel) klamber ja eemaldage voolik silindripea kattetoru küljest

Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku klamber (tühikäigu ahel) ja ühendage voolik silindripea katte liitmiku küljest lahti.

Keerake 10 mutrivõtmega lahti kaks silindripea katet hoidvat mutrit ja eemaldage kettad.

Eemaldage kaks kummipuksi.

Eemaldage silindripea kate. Eemaldage eesmine hammasrihma kate. Ventiili täiturmehhanismi vahekauguste kontrollimise ja reguleerimise protseduur on järgmine. Keerake väntvõlli kruvi abil, mis hoiab generaatori ajami rihmaratast päripäeva, kuni nukkvõlli rihmaratta ja tagumise hammasrihma katte joondusmärgid on joondatud. Seejärel keerame väntvõlli päripäeva veel 40–50 ° (nukkvõlli rihmarattal 2,5–3 hammast). Selle telgede asendi korral kontrollime esmalt kaugusi jäljendite komplektiga ...

ja kolmandad nukkvõlli labad. Nukkvõlli labade ja seibide vahe peaks olema sisselaskeklappide puhul 0,20 mm ja väljalaskeklappide puhul 0,35 mm. Kõigi lõualuude kliirensi tolerants on ± 0,05 mm. Kui vahe on spetsifikatsioonist väljas...

seejärel paigaldage klapiregulaator nukkvõlli laagrikorpuse poltide külge.

Pöörame tõukuri nii, et selle ülemise osa soon oleks ettepoole (auto suunas).

Tutvustame seadme "kihva" nuki ja tõukuri vahele (1 - otsik, 2 - tõukur)

Seadme kangile vajutades uputame tõukuri “kihvaga.

ja paigaldage tõukurvarda serva ja nukkvõlli vahele hoidik, mis hoiab tõukurvarda alumises asendis.

Klapitõstukite kinnitamine rihma vahetamisel: 1 - fiksaator; 2 - reguleerimisseib Viige seadme hoob ülemisse asendisse

Tõmmake tangide abil pilu üles ja eemaldage seib. Kui klapi reguleerimise tööriist pole saadaval, võib kasutada kahte kruvikeerajat. Võimsa kruvikeerajaga, toetudes nukile, surume tõukuri alla, sisestades teise kruvikeeraja serva (tera laiusega vähemalt 10 mm) tõukuri serva ja nukkvõlli vahele, kinnitame tõukuri ja eemaldame reguleerimise. pesukruvi tangidega. Vahe reguleeritakse, valides vajaliku paksusega reguleerimisseibi.

Selleks mõõtke mikromeetriga eemaldatud seibi paksus. Uue seibi paksus määratakse valemiga: H = B + (AC), mm, kus “A” on mõõdetud vahe; "B" - eemaldatud seibi paksus; "C" - reitingumäng; "H" on uue seibi paksus. Uue seibi paksus märgitakse selle pinnale elektrograafiga. Paigaldame tõukurile uue seibi märgiga allapoole ja eemaldame hoidiku. Kontrollige lõhet uuesti. Kui see on õigesti reguleeritud, peaks 0,20 või 0,35 mm kaliibrimõõtur sisenema pilusse kergelt pigistades. Väntvõlli järjestikku poole pöörde võrra keerates kontrollime ja vajadusel reguleerime teiste ventiilide lõtkusid tabelis näidatud järjekorras.

väntvõlli pöördenurk joondusmärgi asendist, kraadid	nukkide arv (loendamine - nukkvõlli rihmarattalt)
heitgaas (vahe 0,35 mm)	sisselaskeava (vahe 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Mootori kokku paneme vastupidises järjekorras. Enne silindripea katte paigaldamist.

vahetage tihend uue vastu.

Kuidas reguleerida Lada Kalina mudeli 8-klapilist mehhanismi? Varem või hiljem esitab enamik nende praktiliste Vene autode omanikke endale sarnase küsimuse. Selle protseduuri iseseisvalt läbiviimine pole mitte ainult huvitav, vaid ka kasulik kogemuste omandamiseks.

Liigume nüüd siin näidatud teema üksikasjalikuma käsitlemise juurde: klapi reguleerimine.

Kohandamismenetlus

Kõigi 8-klapilise anuma modifikatsioonide ventiilide reguleerimise protseduur on sama. Erinevused on ainult esindusest pärit sissepritsemasinatel, edasimüüja mootoriga viburnum 2. Neil on kerge kolvirühm ning keraamilised ja metallist istmed. Selles mõttes erinevad vahed ülespoole 0,05 mm võrra. Teades järjekorda ja reguleerimisskeemi, saate klappe ise reguleerida. Välja arvatud komplekti ja reguleerimiseks mõeldud seibide komplekti puudumine. Neid iga kord turule järgneda ja kogu sortimenti osta on kahjumlik.

Siin on üksikasjalik skeem VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 ventiilide reguleerimiseks

1. Kõigepealt peate mootorit jahutama. Täiendavat jahutusventilaatorit saate kasutada mis tahes VAZ-i autolt. Panime selle peale nii, et õhuvool oleks sisepõlemismootori suunas ja lülitame sisse 12V toiteallika;
2. 8-klapiliste mootorite (11186, 11113 oka, 1118, 1111) häälestamisel mehaanilise gaasihoovaga keerake gaasihoob sisselaskekollektori reservuaari küljest lahti;
3. Eemaldage klapikate, hammasrihma külgkate. Ühendage lahti suured ja väikesed õhutusvoolikud, mis lähevad drosselklapi niplisse;
4. Pumbake õli süstla või puhuriga klapikorkide lähedale. Kõige mugavam on kasutada tavalist meditsiinilist süstalt, mille otsas on valge silikoonvoolik;
5. Paigaldage reguleerimisseade - rööp klapi vajutamiseks, mida nimetatakse ka joonlauaks;
6. Seadke reguleerimiseks esimene asend. Pöörake nukkvõlli päripäeva märgini ja pingutage 2-3 hammast. Kergekaalulise kolvirühmaga autode puhul (grant, viburnum 2, varasem) keerake rangelt väntvõlli poolt. Kui see pöörleb nukkvõlli taga, võib hammasrihm libiseda ja kui see pole märgatav ja klapimootori kohale tuua, siis see paindub;
7. Reguleerige järgmises järjestuses: 1 väljund ja 3 sisendlahtrit;
8. Pöörake nukkvõlli 90 kraadi. Määra 5 väljundlahtrit ja 2 sisendlahtrit;
9. Pöörake 90 kraadi. Määra 8 väljundlahtrit ja 6 sisendlahtrit;
10. Viimase 90 kraadise pöörde tegemine ja 4 väljundraku ja 7 sisendlahtri reguleerimine;
11. Paigaldame vastupidises järjekorras. Klapikaane alla panime uue tihendi, et õli välja ei lekiks.
12. Karburaatormootorites toimub kõik sarnaselt. Kõigepealt peate lahti keerama filtri korpuse ja imemiskaabli. Sagedus on sama, mis 30 000 km pihustil.

Vahekohtade kontrollimine on vajalik ka pärast silindripea remonti. Eriti pärast juhendite väljavahetamist. Pukside vahetamisel süvistatakse kinnitusvahendid spetsiaalse tööriistaga ja süvistatakse teadlikult pea sisse. Seetõttu on vaja järgida järjestust, seada optimaalsed vahed ja korrata pärast 1000 km jooksu.

8kl mootori häälestamine bensiinile suurendab häälestuste vahelist läbisõitu. Kui mootor pole mõeldud gaasiseadmetel töötama, põlevad istmed ja klapid kiiresti läbi ning kasutusea pikendamiseks tuleb vahed teha tavalistest pisut suuremaks. Tavaliselt teevad nad +0,05 mm. Kui vahe pole tihe ehk ei avane, siis on sadul korraliku vahemaa pähe läinud. Sel juhul peate mõõtma, kui palju on vaja vahet suurendada, silindripea lahti võtta ja klapi ots viilida. Teine võimalus oleks vahetada iste või silindripea ise.

Lada Kalina luukpära LUX › Logiraamat › isereguleeruvad ventiilid (Esimene osa)

Tervitused kõigile Täna räägin teile, kuidas reguleerida 8-klapilise mootori klappe oma kätega, kasutades tavalist tööriista. Minu sekkumise põhjuseks remonditava auto töösse oli banaalne uudishimu ja soov mootor sujuvamalt tööle panna, eriti soojenduse ajal, kui tekib "diisliefekt".

Alustame: keerake lahti täitekork, eemaldage ülemine korpus ja väänake välja kõik klambrid, mis klapikaanele lähevad.

võtmega 10 vajutame gaasikaabli kinnitamiseks klambrid

keerake klapi kork lahti

sama võtmega 10 jaoks keerake hammasrihma katte kolm polti lahti

Noh, nüüd, ilma suurema fanatismita, avame klapikaane, püüdes seda ilma moonutusteta horisontaalasendisse tõsta.

fotol kummitihend, mis on hermeetikuga hoolikalt pea külge liimitud;

Nüüd algab kõige aeganõudvam protsess, lünkade mõõtmine. Vastavalt juhistes olevatele juhistele on mõõtmisprotsess kirjeldatud, nii et ma ei keskendu sellele. Ütlen omaette: vahe mõõdetakse pesuri ja nukkvõlli nuki vahel siis, kui nukk vaatab vertikaalselt üles.Parem nukkvõlli keerata võtmega 17, auto peaks olema neutraalasendis ja parem keerata nukk välja. küünlad, et mitte tekitada lisapingutusi nukkvõlli pööramisel! Vahed mootori normaalse töötamise ajal: sisselaskeava - 0,15 ... 0,25 mm Heitgaas - 0,3 ... 0,4 mm

Vahed mootori normaalse töötamise ajal: sisselaskeava - 0,15 ... 0,25 mm Heitgaas - 0,3 ... 0,4 mm

Sisselaske- ja väljalaskeklappide asukohad Täieliku teabe saamiseks võtsin pärast vahe mõõtmist (täpsuse huvides seda paar korda nukkvõlli keerates teha) välja ka seibid, et neile paksuse märk ümber kirjutada.

1. klapi pesur (väljalaske

Siin on see, mis juhtus minu puhul

tabel minu mõõtudega

Nüüd tekib küsimus ja mitte ainult üks: 1. Kas esimese silindri väljalaskeklapp on pinges - kas sond 0,25 tõusis suure vaevaga (kas see on kiirusega 0,3-0,4 mm)? Kõik sisselaskeklappide vahed näitasid 0,12-0,13 mm (kiirusega 0,15-0,25 mm)? klapid on selgelt kinni.

Kas arvate, et on vaja kõik augud tehase omadele tuua või teha lihtsalt esimene järeldus 0.3mm ja kõik muu jätta nii nagu on? OK, aga kuidagi ei piisa .. 0,12 mm sisendi jaoks? Oskab keegi nõu anda?

Leidsin huvitava video klapi reguleerimise kohta -

 

Esialgu tekib küsimus: miks on vaja klapi reguleerimist? Kui see toiming õnnestus, siis:

• mootor käivitub kergesti;
• mootor töötab vaikselt;
• kütusekulu on minimaalne;
• põlemiskambris ei ole süsiniku ladestusi;
• suurendab mootori kogu tööiga enne kapitaalremonti.

Kui auto on uus, tuleks esimene klappide reguleerimine läbi viia pärast esimest 20 tuhat kilomeetrit, kui tehaseseadeid rikutakse. Protseduuri ei tasu edasi lükata, kuna see on täis klapi kulumist.

Erinevate mootori modifikatsioonide positiivsed ja negatiivsed küljed

8 ventiili; maht 1,6 liitrit

Mootor on autojuhtidele hästi teada. Selle kvaliteet ja töökindlus on väljaspool kahtlust. Mootori positiivsed küljed:

• Reguleeritud peaaegu kõigis autoteenindustes;
• Varuosade ostmisel pole probleeme;
• Rihma purunemise korral ei leia klapp kolvi üles, purunemist ei toimu;
• Suurepärane haarduvus madalatel käikudel.

Negatiivide hulka kuuluvad:

• Kõrge müratase ja suurenenud vibratsioon töö ajal;
• Vajalik on pidev klapi reguleerimine;
• Selle mootoriga auto ei ole varustatud kliimaseadmega.

16 ventiili; maht 1,4 liitrit

Mootori positiivsed küljed:

• Madalaim kütusekulu;
• müra ja vibratsiooni puudumine töö ajal;
• Võimalus autot kiiresti kiirendada;
• Klappe ei ole vaja reguleerida.

Negatiivseid külgi võib nimetada:

• Klapirihma järsul katkemisel painduvad klapid kolbide suhtes. Sel juhul tuleb lisaks ventiilidele muuta ka kogu kolvigrupp;
• Pärast 40 000 km läbimist suureneb õlikulu.

16 ventiili; maht 1,6 liitrit

Mootori positiivsed küljed:

• Väga vaikne;
• Vibratsiooni puudumine;
• Kõige võimsam mootor;
• Klapi reguleerimine pole vajalik.

Negatiivse poole pealt on järgmised:

• ventiilide painutamine koos rihma järsu purunemisega.

Küsimusele, milline mootor on parem, on üsna raske ühemõtteliselt vastata.

Kui teie jaoks on oluline madal hooldus ja lihtsus, on 8-klapiline mootor teie valik. See valik sobib rohkem neile autojuhtidele, kes eelistavad oma autot ise hooldada ja remontida.

Autoentusiastile tundub mulle, et 8 korki on tema jaoks ideaalne valik, vähemalt töökindluse mõttes. Ja 8-klapilise tarbimine on väiksem. See on sisuliselt üheksa mootor.

Kui teie piirkonnas on kvaliteetne bensiin, on 16 ventiili parem. Kui minna kaugele tavalisse võrgutanklasse, siis on parem 8 klappi. 16-klapilisel 95-l on vaja suurepärast kvaliteeti, kui see nii ei ole, siis hakkab gaasipedaali vajutades kohe Kalina kapoti all kriuksuma.

Töö ettevalmistamine

Teil on vaja tööriistade ja seadmete komplekti:

• otsapea koos krae ja põrkmehhanismiga;
• süstal mootoriõli eemaldamiseks;
• lokkis ja lamedad kruvikeerajad;
• spetsiaalne tööriist ventiilide vajutamiseks;
• spetsiaalsete sondide seeria;
• pintsetid;
• pika varrega tangid;
• reguleerimisseibid.

Protseduur on tõesti lihtne ja seda saab läbi viia iseseisvalt, ilma spetsialistide kaasamiseta. Aja säästmiseks või kui protsess tundub liiga keeruline, on parem kasutada autoteeninduse teenuseid. Selline töö on odav - standardne arv ei ületa 800-1000 rubla, olenevalt piirkonnast.

Kliirensi reguleerimise juhised

Enne selle toimingu jätkamist on vaja mootorit jahutada. Pärast seda keeratakse plokipea poldid lahti ja viimane võetakse lahti. Lisatöö on järgmine.

1. Eemaldage ajastuse kate.
2. Eemaldage süüteküünlad (see muudab mootori pöörlemise lihtsamaks).
3. Peaalune pind puhastatakse süstlaga õlist.
4. Kui nukkvõllil on tõukurnukkide tugev kulumine, tuleb kahjustatud ja kulunud elemendid välja vahetada.
5. Ploki pea asemel on vaja kinnituspoltidele paigaldada spetsiaalne seade, mis aitab klappe summutada.
6. Kolvid on neutraalasendis. Selleks keerake väntvõlli vändaga, kuni tagumise ajastuskatte märk ühtib rihmaratta märgiga.
7. Pärast märkide ühtimist liigub väntvõll veel paar hammast ja esimene kolb on ülemises surnud keskpunktis.
8. Katlamõõturi abil mõõdetakse vahesid esmalt esimesel ja seejärel kolmandal nukil. Selleks võetakse sond, mille suurus ei ületa 0,35 mm. Kui sond läbib takistuseta, tuleb valida teine ​​seib.
9. Ülemises servas oleva spetsiaalse soone kaudu kogutakse seib kokku ja eemaldatakse. Pesa nägemiseks peate tõukurit veidi liigutama.
10. Ventiil on süvistatud spetsiaalse seadmega, samal ajal kui tõukurit hoitakse lameda kruvikeerajaga, ilma seda soonde sisestamata, et vältida selle meelevaldset pöörlemist.
11. Pärast tõukuri kinnitamist tangidega eemaldatakse seib ja selle asemele paigaldatakse teine, sobiva paksusega. Iga seibi ühel küljel on spetsiaalne märgistus, mis näitab suurust. Seibi vahetus on lõpetatud, kruvikeeraja eemaldatakse, klapp asetatakse tagasi oma kohale, vahe mõõdetakse kaliibriga.

Ideaalne klapi sobivus Kalinale tähendab, et toru siseneb ruumi vähese (mõistuse piires) pingutusega. Pärast seda peate mootorit uuesti ühe väntvõlli rihmaratta pöörde võrra keerama ja tegema pilu kontrollmõõtmise. Sel viisil kontrollitakse ja reguleeritakse kõiki lünki, kusjuures väntvõlli pööramine on kohustuslik enne iga mõõtmist. Pärast toimingut peate lisama mootoriõli soovitud tasemeni, samuti peate vahetama Kalina klapikaane tihendi ning seejärel kinnitama klapikaane ja ajastus kinnitusdetailidega.

Õige maandumine on koheselt märgatav: gaasijaotusmehhanism töötab sujuvalt, mootor ei tee müra, mis tähendab, et auto “südametervis” on korras. Vähemalt järgmise 50-60 000 kilomeetri jooksul ei avalda termilised kliirensid negatiivset mõju ja lisatööd ei nõua. Ja need on kindlasti ebaõige või enneaegse kohandamise tulemus.

Klapp hakkab soojenema.	Soojuspaisumist vahe ei kompenseeri ja laud hakkab ristmikult välja lendama.
Kompressioon on vähenenud.	Vastus on võimsuse vähendamine.
Soojuse hajutamist tavarežiimis ei teostata.	Mõjutab negatiivselt katalüsaatori tööd.
Õhu-kütuse segu põletamisel läheb osa põlevast koostisest väljalaskekollektorisse.	Seega hävivad plaat ja kald kiiremini.

Klapi reguleerimise väärtus

Kui me räägime sisepõlemismootorist, siis saame lühidalt kirjeldada selle töötsükleid. See on sisselaskmine, seejärel kokkusurumine, pärast mida toimub kütuse põlemine ja neljas käik on heitgaaside vabastamine. Tavaline Kalina 2 mootor ja teised VAZ-i sõidukid kasutavad iga silindri jaoks 4 klappi. Kaks juhivad heitgaasi, kaks juhivad sisselaskeava. Selle tööpõhimõte on lihtne: nukkvõlli pöörlemisel avanevad mõlemad sisendid üheaegselt ja teatud aja pärast kaks väljundit.

Klapimehhanismi seade

Sisselaskekäik tähendab, et kolb liigub alla. Samal ajal avanevad sisselaskeventiilid, varustades silindrisse annuse õhu ja bensiini segu. Järgmises etapis hakkab kolb tõusma ja sisselaskeklapid sulguvad. Seetõttu on kompressioonilöök. Pärast silindri kõrgeima punkti saavutamist visatakse kolb järsult tagasi, süüdates segu süüteküünlaga. Kui kolb jõuab äärmisse alumisse surnud punkti, avanevad väljalaskeklapid. Kui see hakkab üles tõusma, paiskuvad välja ka heitgaasid.

Seetõttu on ilma ventiilideta sisepõlemismootori töö praktiliselt võimatu. Selle funktsioon sõltub otseselt nukkvõlli õigest pöörlemisest. Ja kui täpne olla, siis protsessid, mida nimetatakse tõukuriteks.

Termilise vahe eesmärk

Kui see vahe on õigesti reguleeritud, surutakse kraan ja nukkvõlli nukk võimalikult tugevalt üksteise vastu, et tagada pindade vahel täiuslik kontakt. Tuleb märkida, et kõik sisepõlemismootori osad on peamiselt valmistatud erinevatest sulamitest ja metallidest (alumiiniumi, vase, malmi ühendid). Ka tõukurid, nukkvõll ja klapigrupp ise on metallist. Nagu teate, kipub iga tugeva kuumutamisega metall suurust suurendama. Selle tulemusena erineb külma jõuallika vahe oluliselt kuuma jõuseadme omast. Lihtsamalt öeldes on klapid liiga tihedad või pole pindade tihe kokkupuude tagatud.

Pilude reguleerimine on spetsiaalsete tühimike paigaldamine klapi ja kolvi vahele, võttes arvesse metallide paisumist kuumutamisel. Need kogused on nii väikesed, et nende mõõtmiseks kasutatakse mikroneid. Sel juhul kasutatakse heitgaasi ja sisselaske jaoks erinevaid väärtusi.