Kuidas reguleerida mootoris klapivahesid

Mootori töötamise ajal muudavad kõik osad oma geomeetrilisi mõõtmeid soojuspaisumise tõttu, mis ei ole alati täpselt etteaimatav. See probleem puudutab ka neljataktiliste mootorite gaasijaotusmehhanismi ventiilide ajamit. Siin on oluline avada ja sulgeda sisse- ja väljalaskekanalid väga täpselt ja õigeaegselt, mõjutades ventiili varre otsa, mis on paisumistingimustes raskendatud, nii varred ise kui ka kogu plokipea.

Disainerid on sunnitud jätma liigenditesse termilised vahed või kasutama oma mehaanilisi kompenseerimisseadmeid.

Klappide roll ja klapi ajastus mootoris

Mootori üks olulisemaid omadusi, kui rääkida selle maksimaalsest võimsusest vastuvõetava kütusekuluga, on silindrite täitmine värske seguga. See siseneb töömahtu läbi ventiilide süsteemi, need eraldavad ka heitgaase.

Kui mootor töötab märkimisväärsetel pööretel ja neid võib teatud eeldusel pidada nii maksimaalseks kui ka minimaalseks tühikäiguks, hakkavad silindreid läbivad gaasi massid näitama oma aerodünaamilisi omadusi, inertseid ja muid, mis on seotud põlemise ja põlemise efektiivsusega. soojuspaisumine.

Kütuseenergia eraldamise täpsus ja optimaalsus ning selle mehaaniliseks energiaks muutmine sõltuvad segu õigeaegsest tarnimisest tööpiirkonda, millele järgneb selle mitte vähem kiire eemaldamine.

Klappide avanemise ja sulgemise hetked määratakse kolvi liikumise faasi järgi. Sellest ka faasilise gaasijaotuse kontseptsioon.

Igal ajal ja mootori jaoks tähendab see väntvõlli pöördenurka ja mootori konkreetset käiku tsükli jooksul, määratakse klapi olek üsna selgelt. See võib sõltuda ainult kiirusest ja koormusest faasiregulaatorite (faasiregulaatorite) seatud rangelt normaliseeritud piirides. Need on varustatud kõige kaasaegsemate ja arenenumate mootoritega.

Vale kliirensi märgid ja tagajärjed

Ideaalis tagab ventiilide täpsus nulli tagasilöögi. Seejärel järgib klapp selgelt nukkvõlli nuki profiiliga määratud trajektoori. Sellel on üsna keeruline ja mootori arendajate hoolikalt valitud vorm.

Kuid seda saab realiseerida ainult hüdrauliliste vahekompensaatorite kasutamisel, mida sõltuvalt konkreetsest konstruktsioonist nimetatakse ka hüdrotõukuriteks ja hüdraulilisteks tugedeks.

Muudel juhtudel on vahe väike, kuid olenevalt temperatuurist üsna piiratud. Sisepõlemismootori arendajad määravad eksperimentaalselt ja arvutuslikult, milline see algselt peaks olema, nii et vahekauguste muutus ei mõjutaks mingil juhul mootori tööd, kahjustades seda või vähendades selle tarbijaomadusi.

Suur kliirens

Esmapilgul tundub klapivahede suurendamine ohutu. Ükski termiline muutus ei vähenda neid nullini, mis on täis probleeme.

Kuid selliste reservide kasv ei möödu jäljetult:

• mootor hakkab tegema iseloomulikku koputust, mis on seotud osade suurenenud kiirendusega enne kokkupuudet;
• löökkoormused põhjustavad metallpindade suuremat kulumist ja lõhenemist, tekkiv tolm ja laastud eralduvad kogu mootoris, kahjustades kõiki ühisest karterist määritavaid osi;
• klapi ajastus hakkab lünkade valimiseks kuluva aja tõttu maha jääma, mis põhjustab suurel kiirusel halva jõudluse.

Huvitav on see, et tohutute vahedega valju koputav mootor suudab madalatel pööretel suurepäraselt tõmmata, saavutades, nagu öeldakse, "traktori veojõu". Kuid te ei saa seda tahtlikult teha, mootor kuluvad kiiresti põrutuskoormust mõjutavatelt pindadelt pärit toodete tõttu.

Väike vahe

Lõhe vähendamine on tulvil palju kiiremaid ja korvamatuid tagajärgi. Soojenedes muutub ebapiisav kliirens kiiresti nulliks ning nukkide ja ventiilide ühendusse ilmuvad häired. Selle tulemusena ei mahu klapiplaadid enam tihedalt oma pesadesse.

Klapiketaste jahutamine on häiritud, osa soojusest langevad need sulgemisfaasi ajal pea metalli. Kuigi ventiilid on valmistatud kõrge temperatuuriga terasest, kuumenevad need kiiresti üle ja põlevad kuumuse ja saadaoleva hapniku tõttu läbi. Mootor kaotab surve ja ebaõnnestub.

Klapi kliirensi reguleerimine

Mõned mootorid kipuvad tavapärase töötamise ajal kulumise tõttu ventiilivahesid suurendama. See on ohutu nähtus, kuna alanud koputust on raske mitte märgata.

Palju hullem ja kahjuks käitub enamik mootoreid nii, kui vahed aja jooksul vähenevad. Seetõttu tuleb tühimike nullimise ja plaatide läbipõlemise välistamiseks teha reguleerimine rangelt vastavalt tehase eeskirjadele.

Me kasutame sondi

Lihtsaim viis on eemaldada klapi kate, viia nukk kontrollitavast klapist eemale ja proovida sisestada komplekti kuuluv lame kaliibrimõõtur pilusse.

Tavaliselt on sondide paksuse samm 0,05 mm, mis on piisav vastuvõetava täpsusega mõõtmiseks. Vahe suuruseks on võetud sondide maksimumi paksus, mis ikkagi pilusse läheb.

Siini ja indikaatoriga

Mõnele mootorile, tavaliselt nendele, mille ajamimehhanismis on klahvhoovad (hoovad, noobid), on võimalik paigaldada siini kujul olev seade, millele on ette nähtud pistikupesad täpse näidiku paigaldamiseks.

Viies selle jala varre vastas oleva hoova külge, saate nookuri käsitsi või spetsiaalse kahvliga nuki küljest lahti raputada, lugedes näidiku skaalal näidud umbes 0,01 mm täpsusega. Sellist täpsust pole alati vaja, kuid seda on palju mugavam reguleerida.

Mida teha, kui HBO maksab

Propaani-butaani segul on palju kõrgem oktaanarv kui traditsioonilisel üldotstarbelisel bensiinil. Sellest lähtuvalt põleb see aeglasemalt, soojendades heitgaasi ajal väljalaskeklappe. Vahed hakkavad vähenema palju rohkem, kui mootori arendajad ette nägid, eeldades, et kasutatakse bensiini.

Taldrikute ja pistikupesade enneaegse läbipõlemise vältimiseks on reguleerimise ajal vahed suurendatud. Konkreetne väärtus sõltub mootorist, tavaliselt on lisandiks 0,15-0,2 mm.

Võimalik on rohkemgi, kuid siis tuleb osakoormustega töötamisel leppida müra, võimsuse vähenemise ja gaasijaotusmehhanismi suurenenud kulumisega. Parim lahendus oleks kasutada gaasi hüdrauliliste kompensaatoritega mootoreid.

Näide VAZ 2107 ventiilide reguleerimisest

VAZ-2107-l on klassikaline mootor, mille klapiajam läbib klapi ühest nukkvõllist. Vahed suurenevad aja jooksul, disain pole täiuslik, nii et reguleerimine on vajalik ligikaudu iga 20 tuhande kilomeetri järel.

Saate seda toimingut ise teha, oskus areneb üsna kiiresti. Kulumaterjalidest vajate ainult klapikaane tihendit, seda ei tohiks proovida uuesti peale kanda ega hermeetikuga, kate on nõrk, kinnitusdetailid ebausaldusväärsed, mootor kasvab kiiresti lekkivast õlist mustusest kinni.

Tööks on väga soovitav osta siinide komplekt ja indikaator. Eelised on teada neile, kes töötavad professionaalselt mootoritega ja oskavad hinnata erinevust täppisseadme ja tavapärase kaliibri vahel.

Lihtsaim viis VAZ 2107 ventiilide reguleerimiseks viie minutiga

Silindrite ja nukkvõlli nukkide tööde järjekord on graveeritud siinile ning see on saadaval ka mis tahes VAZ-i käsiraamatus või remondiraamatus.

1. Neljas silinder seatakse survetakti ülemisse surnud punkti, mille järel reguleeritakse klappe 6 ja 8. Vahe mõõdetakse indikaatoriga, misjärel lukustusmutter lahti keeratakse ja arvutatud kulumiskompensatsioon sisestatakse reguleerimispoldiga.
2. Lisaks korratakse toiminguid kõigi ventiilide puhul, pöörates väntvõlli järjestikku 180 kraadi võrra või on see piki nukkvõlli 90. Nukkide numbrid ja pöördenurgad on näidatud raamil.
3. Kui kasutatakse kangmõõturit, sisestatakse see pilusse, surutakse reguleerimispoldi ja lukustusmutriga. Need saavutavad sellise rõhu, et see tõmmatakse pilust välja vähese vaevaga, see vastab standardsele 0,15 mm vahele.

Kasutades asjaolu, et kate on eemaldatud, on otstarbekas kontrollida keti pinget ning pinguti, selle klotsi ja juhiku seisukorda. Kui teil on vaja midagi parandada või ketti pingutada, reguleerige klappe pärast kõigi ketiga seotud toimingute tegemist.