Kas nukkvõll võib koputada ja mida teha
Probleem võib tekkida suure läbisõiduga mootorites või nendes, mille hooldust praktiliselt ei jälgitud, nad valasid võltsitud ja odavat õli, vahetasid seda harva, säästsid filtrivahetuse kvaliteedi ja ajastuse arvelt.
Varem oli mootoreid, mille nukkvõlli kiire kulumine oli konstruktsiooni- ja tehnoloogiliste vigade tagajärg, nüüd seda ei juhtu, kõik mootorid on peaaegu ühesugused.
Mootori nukkvõlli tööpõhimõte
Kütuse keemilise energia kõige tõhusam muundamine auto liigutamiseks kulutatud mehaaniliseks energiaks on võimalik tagada ainult siis, kui rangelt järgitakse optimaalseid põlemistingimusi silindrites.
Neljataktiline mootor peab õigel ajal laadima töömahu vajaliku koguse (ja kvaliteediga) õhu-kütuse seguga, selle kokku suruma, õigeaegselt põlema panema ja võimaldama soojusenergiat kulutada mahu suurendamiseks maksimaalne rõhk kolvile.
Olulist rolli selles mängib klapi ajastus. Tegelikult on need väntvõlli pöördenurgad, mille juures klapid avanevad ja sulguvad. Neid on kaks - sisse- ja väljalaskeava. Kui klappe on rohkem, tähendab see ainult sisse- ja väljalaskeklappide arvu suurendamist, et gaaside voolu võimalikult vähe segada.
Kui ainulaadsed ja võidusõidumootorid välja arvata, suletakse klapid võimsate tagasivooluvedrudega. Kuid need avanevad keeruka kujuga (profiiliga) ekstsentriliste nukkide mõjul, mis asuvad väntvõlliga sünkroonselt pöörlevatel võllidel. Siin tähendab "sünkroonselt" pöörlemissageduste selget ja ühemõttelist seost, mitte nende identiteeti.
Seda võlli, ja neid võib olla üks või mitu, nimetatakse nukkvõlliks või nukkvõlliks. Nimetuse tähendus on segu ja heitgaaside voolu jaotamine läbi silindrite klappide avamise ja sulgemise teel.
Nurgad, mille all väljaulatuvad nukid on ajami või ketiratta suhtes orienteeritud, määravad klapi ajastuse. Väntvõllilt käivad võllid käitavad hammasrattad, kett või hammasrihm.
Igasugune libisemine või muu sagedussuhte muutus on välistatud. Tavaliselt teeb nukkvõll ühe pöörde iga kahe väntvõlli pöörde järel. See on tingitud asjaolust, et tsükli määrab gaasi jaotus ja tsükli sees on neli tsüklit, kaks tsüklit pöörde kohta.
Nukkvõllide peamised ülesanded:
- tagama iga klapi avamise ja vabastamise (vedruga sulgemise) täpsuse ja õigeaegsuse;
- seadke kõik klapi liikumise, kiiruse, kiirenduse ja iga varre kiirenduse muutumise parameetrid avamis-sulgemise tsükli ajal, mis on oluline suurtel kiirustel;
- tagage soovitud klapi tõstejõud, see tähendab vastupidavus silindrite täitmise voolule;
- sisselaske ja väljalaske omavaheliseks koordineerimiseks kogu kiirusvahemikus kasutatakse selleks sageli faasimuutussüsteeme - faasiregulaatoreid (faasilüliteid).
Nukkvõlli nuki ja klapivarre vahel võivad olla vaheosad: tõukurid, klapihoovad, reguleerimisseadmed.
Neil on alati võimalus seadistada termiline vahe, kas hoolduse ajal käsitsi või automaatselt, kasutades hüdraulilisi kompensaatoreid.
Koputamise põhjused
Kõige sagedamini ilmneb gaasijaotusmehhanismi (ajastus) küljelt koputuse kujul klapivahede muutus, samuti tagasilöögi ilmnemine tõukurites ja nookurites. Näiteks tõukuri koputus selle silindrilises peapesas kandmisel.
Kuid aja jooksul hakkab koputus avaldama ja nukkvõll. See on tingitud selle libiseva kinnituse kulumisest voodites (liigelaagrid) või tugevast muutusest nukkide profiilis, kui vaikne töötamine ei ole enam võimalik termiliste vahede seadistusega.
Laagrite kulumise tõttu võib võll saada soovimatu vabaduse nii radiaal- kui ka aksiaalsuunas. Koputus ilmub niikuinii. Kõrva järgi tuleks nukkvõlli koputust eristada ventiilide, tõukurite ja väntmehhanismi osade koputustest.
Klappide koputus on kõlavam, nagu tõukurite oma, selle sagedus on erinev ning väntvõlli ja kolbide juures paiknevad koputused pea all. Eristada saab ka pöörlemissageduse järgi, mis on pool nukkvõllist, aga see on keerulisem.
Mida teha, kui nukkvõll kostab koputuse
Need kuluvad ja ebaühtlaselt nii nukkvõllid kui ka nende voodid. Varem olid remonditehnoloogiad, mis hõlmasid vooderdiste või korpuste asendamist laagrisõlmedega ja võlli tihvtide lihvimist. Kahjuks ei mõtle nüüd mootorite arendajad enam remondile.
Siiski pole kaugeltki alati vaja vooditega plokipead osta. Pihustamiseks on olemas remonditehnoloogiad, millele järgneb uue nukkvõlli täpse suuruse jaoks mõeldud soon. Tugeva kulumisega võllid ise tuleb vahetada.
Aga kui me räägime unikaalsetest osadest, mida ei saa hinna või harulduse tõttu osta, siis on võimalik pihustada ja nukkvõllid kaeladele ja nukkidele, millele järgneb mõõtu töötlemine ja lihvimine.
Väiksemate kaelakahjustuste puhul tehakse poleerimine, aga antud juhtum teemasse ei puutu, sellised võllid ei koputa. Koputamine on märk äärmisest kulumisest, kui suuri osi vahetamata pole enam võimalik.
