Rooliseadme VAZ 2106 remont: seade, rikked ja nende kõrvaldamine

Auto rool peab alati olema heas korras. Sõiduki juhtimise ohutus sõltub otseselt selle toimimisest. Väiksemate rikete ilmingute korral on vajalik diagnostika ja seejärel koostu remont või asendamine, mida saab teha käsitsi.

Rooliajam VAZ 2106

"Kuusel" on kasutusel ussitüüpi rooliseade, mille ülekandearv on 16,4. See koosneb järgmistest sõlmedest:

• ratas;
• roolivõll;
• tiguseade;
• roolivardad.
  

  Roolimehhanismi üks peamisi sõlmpunkte on roolisammas.

Roolisammas VAZ 2106

Roolisamba põhieesmärk on edastada pöörlev liikumine roolilt esiratastele. Kogu "klassikalises" kasutatakse struktuurilt identseid sõlmi. Mehhanism kinnitatakse kolme poldiga vasaku küljeosa külge. Ülemisel kaanel asub polt, mille abil reguleeritakse rulli ja ussi vahet. Vajadus vahe seada tekib siis, kui mehhanismi ilmub suur tagasilöök. Käigukast ja rool on omavahel ühendatud läbi vahevõlli, mis on kinnitatud keerdumist takistavatele splintidele.

Roolisamba seade

Roolimehhanismi karteris on tiguvõll paigaldatud kahele laagrile, millel puudub sisemine ratas. Sisemise rõnga asemel kasutatakse ussi otstes spetsiaalseid sooni. Nõutav lõtk laagrites määratakse tihendite abil, mis asuvad põhjakatte all. Ussivõlli väljapääs korpusest on suletud mansetiga. Võlli spline-ühenduse küljel on süvend poldi jaoks, mis ühendab käigukasti võlli roolilt võlliga. Ussiga haakub spetsiaalne rull, mis asub teljel ja pöörleb laagri abil. Korpuse väljalaskeava juures olev bipodi võll on samuti suletud mansetiga. Sellele on teatud asendis paigaldatud bipod.

Roolimehhanism VAZ 2106 koosneb järgmistest elementidest: 1. Külgtõukejõu ühenduskrae; 2. Vasak sõrmenukk; 3. Külgvarda sisemine ots; 4. Bipod; 5. Sfäärilise sõrme sisendi vedru tugiseib; 6. Voodrivedru; 7. Kuulnõel; 8. Kuultihvti sisestus; 9. Kuultihvti kaitsekork; 10. Keskmise tõukejõuga rooliseade; 11. Pendelhoob; 12. Külgühenduse reguleerimise sidur; 13. Esivedrustuse alumine kuulliigend; 14. Alumise õla esivedrustus; 15. Parem sõrmenukk; 16. Ülemine vedrustushoob; 17. Parema pöörleva rusika kang; 18. Pendelvarre kronstein; 19. Puksi telje pendli hoob; 20. O-rõnga puksi silla pendlihoob; 21. Pendli hoova telg; 22. Kere parem külg; 23. Õli täiteava kork; 24. Vastupidine roolivõlli korpus; 25. Roolivõll; 26. Klaasipuhasti ja pesuri lüliti hoob; 27. Rool 28. Helisignaali lüliti; 29. Pöördeindeksite lüliti hoob; 30. Esitulede lüliti hoob; 31. Reguleerimiskruvi; 32. Uss; 33. Ussilaager; 34. Ussivõll; 35. Õlitihend; 36. Rooliseadme korpus; 37. Bipodi võlli puks; 38. Bipodi võlli tihend; 39. Bipodi võll; 40. Roolimehhanismi karteri alumine kate; 41. Vaheplaadid; 42. Rull-telg; 43. Rulli surveseib; 44. Kahekordne harjarull; 45. Roolimehhanismi karteri ülemine kate; 46. ​​​​Reguleerimiskruvi plaat; 47. Klambri plaadi ja ääriku neetkinnitus; 48. Polt kronsteini plaadi ja ääriku kinnitamiseks; 49. Roolivõlli kinnitusõlg; 50. Süütelüliti; 51. Roolivõlli ülemise toe toru; 52. Roolivõlli ülemise toe toruäärik

Kuuenda mudeli "Zhigulil" töötab roolimehhanism järgmises järjekorras:

1. Juht keerab rooli.
2. Löök kandub läbi võlli ussielemendile, mis vähendab pöörete arvu.
3. Kui uss pöörleb, liigub kaheharjaline rull.
4. Bipodi võllile on paigaldatud hoob, mille abil käivitatakse roolivardad.
5. Roolitrapets mõjub roolinuppudele, mis pööravad esirattad õiges suunas ja vajaliku nurga all.

Roolisamba probleemid

Roolimehhanismi probleemide ilmnemist saab hinnata iseloomulike tunnuste järgi:

• kriuksuma;
• tagasilöök;
• rasva lekib.

Kui mõni loetletud defektidest ilmneb, ei tohiks parandamisega viivitada.

Kriginad veerus

Piiksumise ilmnemise põhjuseks võivad olla järgmised põhjused:

• rattalaagrite liigne lõtk. Probleemi lahendamiseks on vaja reguleerida kliirensit või vahetada laagrid;
• roolivarda poldid on lahti. Väljapääs olukorrast on mutrite pingutamine;
• suur lõtk pendli ja pukside vahel. Rike kõrvaldatakse pukside väljavahetamisega;
• tiguvõlli laagrite kulumine võib rataste pööramisel avalduda kriuksumisena. Probleemi lahendamiseks reguleerige laagrite kliirensit või vahetage need välja;
• pöördehoobade lahtised kinnitused. Väljapääs olukorrast on mutrite pingutamine rataste otsese seadistuse abil.

Õlilekke

"Klassika" roolisamba määrde lekkimine on üsna tavaline nähtus. See on tingitud järgmistest asjaoludest:

• bipodi või ussi võlli tihendikarbi kahjustus (kulumine). Probleem lahendatakse mansettide asendamisega;
• karteri katet kinnitavate poltide lahti keeramine. Lekke kõrvaldamiseks pingutatakse poldid diagonaalselt, mis tagab ühenduse tiheduse;
• karteri katte all oleva tihendi kahjustus. Peate eemaldama katte ja vahetama tihendi.

Üks viise õlileketest vabanemiseks heade õlitihendite korral on töödelda käigukasti kate hermeetikuga

Jäik rool

Rooli pingule keeramisel võib olla mitu põhjust:

• esirataste vale joondamine. Probleemi lahendamiseks peate külastama teenindusjaama ja tegema reguleerimistööd;
• rooli mis tahes osa deformatsioon. Roolivardad deformeeruvad tavaliselt nende madala asukoha ja mehaaniliste mõjude tõttu, näiteks takistust põrkes. Keerutatud vardad tuleb välja vahetada;
• vale vahe rulli ja ussi vahel. Nõutav kliirens määratakse spetsiaalse poldi abil;
• pendli mutri tugev pingutamine. Väljapääs olukorrast on kinnitusdetailide pisut lõdvendamine.

Roolisamba remont

Käigukasti remont, nagu iga muu koostu, hõlmab tööriistade ettevalmistamist ja samm-sammult juhiste järgimist.

Demonteerimine

Vajalikest tööriistadest:

• pea 17 ja 30 mm;
• pikk ja võimas krae;
• kinnitus;
• haamer;
• põrkkäepide;
• tavaline otsmutrivõti 17.
  

  Rooliseadme eemaldamiseks vajate standardset tööriistakomplekti

Sõlme eemaldamise protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Keerame välja võlli ja roolisamba kinnituspoldi.
   

   Roolisammas on vahevõlliga ühendatud 17 mm poldiga
2. Me painutame lahti ja eemaldame splindid, mille järel keerame lahti mutrid, mis kinnitavad kinnitusvardad bipodi külge.
3. Varraste sõrmede eemaldamiseks lööme haamriga kahejalgse pihta.
   

   Pärast mutrite lahti keeramist ühendame roolivardad rooliseadme bipodi küljest lahti
4. Keerasime mehhanismi kinnitusdetailid külgdetaili külge lahti, olles eelnevalt vasaku esiratta lahti võtnud.
   

   Eemaldame vasaku esiratta ja keerame lahti mutrid, mis kinnitavad käigukasti külgdetaili külge
5. Et poldid seestpoolt ei pöörleks, seadke mutrivõti.
   

   Vastasküljel olevate poltide hoidmiseks juhendame lahtise otsaga mutrivõtit
6. Me võtame kolonni küljele ja võtame selle kapoti alt välja.
   

   Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eemaldame kapoti alt roolisamba

Kuidas lahti võtta

Mehhanismi lahtivõtmine toimub osade tõrkeotsinguks ja sellele järgnevaks remondiks. Tööriistadest, mida vajate:

• suur pesapea 30 mm;
• võti või pea 14 mm;
• tõmmits hammasratta bipodi jaoks;
• lame kruvikeeraja;
• haamer;
• vastupidi.

Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Keerame lahti mutri, mis kinnitab bipodi mutrivõtmega võlli külge, mille järel kinnitame käigukasti kruustangiga.
   

   30 mm mutrivõtmega keerake bipodi kinnitusmutter lahti
2. Tõmburi abil liigutame bipodi võllilt.
   

   Paigaldame tõmmitsa ja tõmbame sellega bipod võllilt maha
3. Keerame õli täitmise korgi lahti ja valame määrdeaine sobivasse anumasse.
4. Keerake lahti reguleerimisvarda hoidev mutter ja eemaldage seib.
   

   Reguleerimiskruvi hoiab mutter, keerake see lahti
5. 14 mm mutrivõtmega keerake ülemise katte kinnitused lahti ja eemaldage see.
   

   Ülemise katte eemaldamiseks keerake lahti 4 polti
6. Eemaldame bipodi rulliku ja telje korpusest.
   

   Käigukasti korpusest eemaldame rulliga bipodi võlli
7. Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist demonteerime ussikatte.
   

   Ussivõlli katte eemaldamiseks keerake lahti vastavad kinnitused ja eemaldage osa koos tihenditega
8. Koputame ussivõlli välja ja võtame koos laagritega välja.
   

   Koputame ussivõlli haamriga välja, pärast mida eemaldame selle koos laagritega korpusest
9. Me võtame manseti võlli august välja, haakides selle lameda kruvikeerajaga.
   

   Eemaldage käigukasti tihend kruvikeerajaga kangutades
10. Demonteerime tigulaagri ja lööme sobiva adapteri abil välja selle välimise rõnga.
    

    Laagri välisratta eemaldamiseks vajate sobivat tööriista

Seadme remont

Osade tõrkeotsinguks pestakse neid diislikütuses või petrooleumis. Pärast seda kontrollivad nad tiguvõlli ja rulli seisukorda. Neil ei tohi olla kahjustusi. Koostu kuullaagrite pöörlemine peab olema vaba ja ilma kinnikiilumiseta. Laagrite konstruktsioonielemendid peavad olema heas seisukorras, st neil ei tohi olla kulumist, mõlke ega muid defekte. Pragude olemasolu käigukasti korpuses on vastuvõetamatu. Kui tuvastatakse kulunud osad, asendatakse need hooldatavate elementidega. Mansetid vahetatakse kolonniga seotud remonditööde ajal.

Assamblee

Käigukastiõli kantakse sisemistele elementidele enne kokkupanekut ja protsess ise koosneb järgmistest toimingutest:

1. Lööge kergelt haamriga adapterile, et suruda sisemise kuullaagri rõngas mehhanismi korpusesse.
   

   Sisemise laagriratta vajutamiseks kasutage sobiva läbimõõduga torujuppi
2. Paigaldame separaatori koos kuulidega laagripuuri ja asetame ussi paika.
3. Panime välise kuullaagri eraldaja võllile ja paigaldame välimise ratta.
   

   Pärast ussvõlli ja välimise laagri paigaldamist vajutame välimist rassi
4. Paigaldage tihend ja kate.
5. Pressime sisse uued õlitihendid, misjärel määrime nende tööpinnad Litol-24 määrdega.
6. Panime ussivõlli paika.
7. Kasutades reguleerimiseks tihendeid, valime pöördemomendiks 2–5 kgf * cm.
8. Paigaldame bipodi võlli.
9. Paigaldage käigukast vastupidises järjekorras.

Video: VAZ-i rooliseadme lahtivõtmine ja kokkupanek

VAZ-i rooliseadme demonteerimine.

Õli roolisambas

Hõõrdumise vähendamiseks koostu sees olevate osade vahel valatakse karterisse määre. Žigulis kasutatakse kõnealuse toote puhul klassi GL5 või GL4 õli viskoossusklassiga SAE80-W90. Mõned autoomanikud kasutavad aga tänapäevaste määrdeainete asemel TAD-17. Roolisammas on täidetud 0,2 liitrise õliga.

SAE200-W5 viskoossusklassiga Zhiguli roolikäigukasti valatakse 4 g GL80 või GL90 klassi õli

Õlivahetus

Mudelil VAZ 2106, nagu ka teisel "klassikal" on soovitatav roolimehhanismis määrdeainet vahetada iga 20-40 tuhande km järel. Sagedasem asendamine on lihtsalt aja ja raha raiskamine. Kui märgati, et õli oli muutunud väga tumedaks ja rool muutus kurvides raskemaks, siis tuleb määrdeaine esimesel võimalusel välja vahetada. Tööriistadest vajate:

• lahtise otsaga mutrivõti 8 mm;
• 2 suure mahuga meditsiinilist süstalt;
• väikese läbimõõduga toru või voolik;
• sobiv anum kasutatud õli tühjendamiseks.

Töö on taandatud järgmistele etappidele:

1. Keerame käigukasti pistiku lahti.
2. Me paneme süstlale toru ja imeme sellega vana rasva välja, valades selle anumasse.
   

   Vana määre eemaldatakse roolisambalt süstlaga
3. Uue süstla abil kogume uue õli ja valame selle käigukasti.
   

   Süstlasse tõmmatakse uus määrdeaine, misjärel see valatakse käigukasti
4. Asetame pistiku paika ja eemaldame plekid.

Õli täitmisel on soovitatav rooli raputada, et karterist õhku välja lasta.

Video: määrdeaine vahetamine roolisambas "Lada"

VAZ 2107-2101 rooliseadme õli vahetus

Taseme kontroll

Kogenud “klassikaliste” autode omanikud väidavad, et käigukastist lekib õli isegi uue mehhanismi paigaldamisel, seega on taseme perioodiline kontrollimine üsna kasulik. Määrimise taseme määramiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Pühime sõlme pinna lapiga.
2. Keerake täitekork lahti.
   

   Täitekork keeratakse lahti 8 mm mutrivõtmega
3. Langetame puhta kruvikeeraja või muu sobiva tööriista auku ja kontrollime määrdeaine taset. Tase veidi allpool täiteava serva loetakse normaalseks.
   

   Käigukasti õlitaseme kontrollimiseks sobib kruvikeeraja või muu käepärane tööriist
4. Kui tase osutus vajalikust väiksemaks, viige see normaalseks ja keerake kork sisse.

Roolisamba lõtku reguleerimine

Reguleerimisvajadus tekib pärast koostu remonti või siis, kui rooli keeramisel tekib suur lõtk. Kui mehhanismis on palju vaba lõtku, jäävad rattad rooli liikumise taha mõnevõrra hiljaks. Reguleerimise teostamiseks vajate:

• lame kruvikeeraja;
• võti 19 mm.

Seadsime rooli keskele, pärast mida teeme järgmised toimingud:

1. Keerake 19 mm mutrivõtmega lahti rooliseadme peal asuv mutter.
   

   Reguleerimisvarras on kinnitatud mutriga, keerake see lahti
2. Eemaldage lukustusseib.
3. Pöörake mehhanismi vart lameda kruvikeerajaga 180˚ päripäeva.
   

   Keerake lameda kruvikeerajaga käigukasti varre 180˚ päripäeva
4. Pöörake esirattaid vasakule ja paremale. Protseduuri võib lugeda lõpetatuks, kui tagasilöök puudub. Vastasel juhul pöörame varre, kuni vaba lõtk on minimaalne, ja rool pöörleb ilma suurema pingutuseta ja kinnikiilumiseta.
5. Pärast reguleerimist asetage seib oma kohale ja keerake mutter kinni.

Video: roolisamba tagasilöögi reguleerimine "klassikal"

Kuidas reguleerida VAZ roolisammast.

Pendel VAZ 2106

Pendelvars või lihtsalt pendel on roolivardaid ja roolimehhanismi ühendav osa. Toode asub kapoti all sümmeetriliselt rooliseadme suhtes ja on paigaldatud parempoolsele küljeelemendile.

Pendel on ette nähtud rataste sünkroonseks pööramiseks, kui rooli keerata.

Pendli vahetus

Nagu teisedki auto osad, kulub ka õõtshoob ja vajab mõnikord parandamist või väljavahetamist. Järgmised märgid näitavad, et tal on probleeme:

• ebatasasel teel sõites on kuulda koputusi;
• suur rooli lõtk.

Kui pendel läheb katki, tuleb vahel rooli keeramiseks kõvasti vaeva näha.

Tuleb arvestada, et loetletud sümptomid võivad ilmneda mitte ainult pendli hoova talitlushäirete korral, vaid ka koostu kinnituse nõrga pingutamise või üle pingutatud reguleerimismutri korral.

Kuidas eemaldada

Demonteerimiseks vajate:

• lahtiste või mutrivõtmete komplekt;
• kuultihvti tõmbaja.

Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Demonteerige parem esiratas.
2. Keerame varraste sõrmede kinnituse pendli kangi külge lahti.
   

   Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad rõngastihvtid pendli hoova külge
3. Tõmburiga tõmbame sõrmed kangilt maha.
4. Keerame pendli kinnituse külgdetaili külge lahti.
   

   Pendel kinnitatakse peela külge kahe poldiga.
5. Alumise poldi võtame kohe välja ja ülemise - koos mehhanismiga.
   

   Kõigepealt võtame välja alumise poldi ja seejärel ülemise koos pendliga
6. Paigaldamine pärast pendli parandamist või asendamist toimub vastupidises järjekorras.

Pendli remont

Montaaži remont taandub pukside või laagrite vahetamisele (olenevalt konstruktsioonist).

Pukside vahetamine

Remont toimub järgmiste tööriistadega:

• 19 mm mutrivõti;
• vise;
• uued puksid;
• Määre Litol-24.

Remondi järjekord on järgmine:

1. Kinnitage pendel kruustangisse. Võtame tihvti välja ja keerame kinnitused lahti.
   

   Reguleerimismutri lahti keeramiseks kinnitage pendel kruustangisse
2. Võtame litri.
   

   Mutri all on väike seib, eemaldage see
3. Demonteerime suure seibi kruvikeerajaga kangutades.
   

   Suure seibi eemaldamiseks peate selle kruvikeerajaga kangutama.
4. Eemaldage puks ja tihenduselement.
   

   Eemaldage telje puks ja o-rõngas.
5. Me eemaldame kronsteini ja eemaldame teise tihendi.
   

   Eemaldame kronsteini ja eemaldame teise tihendusrõnga
6. Me konksame selle kruvikeerajaga ja eemaldame teise hülsi.
   

   Kruvikeerajaga tõmmates eemaldage teine ​​hülss

Veaotsing ja kokkupanek

Pärast pendli lahtivõtmist kontrollime kõigi osade seisukorda. Teljel ja kangil ei tohi olla defekte (kulumisjälgi, deformatsioon). Auto suure läbisõiduga puksid kuuluvad arendamisele. Seetõttu tuleb need asendada uutega. Klambril ei tohiks olla pragusid ega muid kahjustusi. Pendel pannakse kokku vastupidises järjekorras, samal ajal kui Litol-24 kantakse pendli teljele ja selle all olevasse auku. Reguleerimismutter tuleb pingutada nii, et bipod pöörleks, kui selle otsa rakendatakse 1–2 kg jõudu. Jõu määramiseks kasutatakse dünamomeetrit.

Video: pendli käe pukside asendamine "klassikalisel"

Pendli pukside vahetus VAZ 2101

Laagrite vahetamine

Sõiduki suure läbisõidu korral hakkavad pendli laagrid hambuma, kiiluma, mis nõuab nende väljavahetamist. Tööriistadest vajate sama nimekirja, mis eelmisel juhul, pukside asemel on vaja ainult laagreid. Remont koosneb järgmistest sammudest:

1. Kinnitame detaili kruustangisse ja keerame reguleerimismutri lahti, kuid mitte täielikult.
   

   Kinnitades pendli kruustangis, keerake mutter lahti, kuid mitte täielikult
2. Paigaldame pendli kruustangisse nii, et telg oleks vaba, misjärel lööme haamriga lahti keeratud mutteri.
3. Keerame mutri täielikult lahti ja võtame välja telje koos bipodi ja alumise laagriga.
   

   Pärast mutri lahti keeramist võtame välja telje koos bipodi ja alumise laagriga
4. Keerame lahti bipoodi hoidva mutri, hoides telge kruustangis.
   

   Bipodi hoidva mutri lahti keeramiseks kinnitage telg kruustangiga
5. Me eemaldame laagri.
   

   Eemaldage teljelt vana laager
6. Koputame sobiva otsaga ülemise laagri välja.
   

   Ülemise laagri eemaldamiseks vajate sobivat tööriista
7. Puhastame pendli korpuse mustusest ja vanast rasvast ning surume laagrid läbi puidust adapteri vastupidises järjekorras.
8. Pingutage telje mutrid.

Pendli kokkupanemisel surutakse laagrid nii, et pöörlemine oleks vaba, kuid ilma lõtkuta.

Video: VAZ 2101–07 laagrite pendli remont

PENDLI VAZ-2101-2107 REMONT.LAAGRITE VAHETUS.

VAZ "kuue" roolimehhanismi saate parandada garaaži tööriistakomplektiga, mis koosneb haamrist, võtmetest ja kruvikeerajatest. Töö ei nõua eriteadmisi ja oskusi. Pärast samm-sammult juhiste lugemist saab remonti teha isegi ilma kogemuseta autojuht. Peaasi on osade kontrollimisel ja mehhanismi kokkupanemisel olla ettevaatlik.