Kuidas manuaalkäigukastil käike vahetada

Manuaalkäigukastiga autode arv väheneb iga aastaga, andes teed automaat-, robot- ja CVT-seadmetega sõidukitele. Paljud autoomanikud, kes peavad end kogenud ja osavateks juhtideks, ei tea, kuidas "mehaanika" õigesti käike vahetada, kuna nad pole sellega kunagi tegelenud. Sellegipoolest eelistavad tõelised asjatundjad kasutada manuaalkäigukasti, väites, et see on palju dünaamilisem, pakub rohkem võimalusi ja võib õige töö korral vastu pidada palju kauem kui automaatkäigukast. Pole ime, et kõik sportautod on varustatud manuaalkäigukastiga. Lisaks arendab vajadus iseseisvalt langetada otsuseid ühelt käigult teisele ülemineku kohta juhi "autotunnet", harjumust pidevalt jälgida mootori töörežiimi. Kasutajad hindavad kõrgelt “mehaanika” töökindlust ja kõrget hooldatavust ning tagavad nõudluse seda tüüpi käigukastiga varustatud autode järele. Kogenematutele juhtidele tuleb kasuks käsikäigukastiga auto juhtimise põhimõtete mõistmine, kuna sellised teadmised pole kunagi üleliigsed.

Sisu

• 1 Manuaalkäigukasti tööpõhimõte
• 2 Millal käike vahetada
• 3 Kuidas käike õigesti vahetada
• 4 Möödasõidu lüliti
• 5 Kuidas mootoriga pidurdada

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte

Enamiku sisepõlemismootorite väntvõlli pöörlemissagedus jääb vahemikku 800-8000 p/min ning auto rataste pöörlemiskiirus on 50-2500 p/min. Mootori töötamine madalatel pööretel ei võimalda õlipumbal normaalset rõhku tekitada, mille tagajärjel tekib "õli nälgimise" režiim, mis aitab kaasa liikuvate osade kiirele kulumisele. Mootori väntvõlli ja auto rataste pöörlemisrežiimide vahel on märkimisväärne erinevus.

Seda lahknevust ei saa lihtsate meetoditega parandada, kuna erinevates olukordades on vaja erinevaid võimsusrežiime. Näiteks liikumise alguses on puhkeinertsist ülesaamiseks vaja rohkem jõudu ja juba kiirendatud auto kiiruse hoidmiseks on vaja palju vähem pingutada. Sel juhul, mida madalam on mootori väntvõlli pöörlemiskiirus, seda väiksem on selle võimsus. Käigukast muudab mootori väntvõllilt saadud pöördemomendi selleks olukorraks vajalikuks võimsusrežiimiks ja edastab selle ratastele.

Karter on üle poole täidetud õliga, et määrida töösse kaasatud hammasrattaid

Mehaanilise käigukasti tööpõhimõte põhineb teatud ülekandearvuga käigupaaride kasutamisel (hammaste arvu suhe kahel koostoimival käigul). Veidi lihtsustatult on mootori võllile paigaldatud ühe suurusega hammasratas, käigukasti võllile teine. On olemas erinevat tüüpi mehaanilisi kaste, millest peamised on:

• Kahe võlliga. Kasutatakse esiveolistel sõidukitel.
• Kolme võlliga. Paigaldatud tagarattaveolistele sõidukitele.

Kastide konstruktsioon koosneb töötavast ja veetavast võllist, millele on paigaldatud teatud läbimõõduga hammasrattad. Erinevaid käigupaare vahetades saavutatakse vastavad võimsus- ja kiirusrežiimid. Seal on kastid 4,5, 6 või enama paariga või astmetega, nagu neid nimetatakse. Enamikul autodel on viiekäiguline käigukast, kuid harvad pole ka muud võimalused. Esimene aste on suurima ülekandearvuga, tagab maksimaalse võimsuse minimaalsel kiirusel ja seda kasutatakse auto käivitamiseks paigalt. Teisel käigul on väiksem ülekandearv, mis võimaldab küll kiirust tõsta, aga annab vähem võimsust jne. Viies käik võimaldab saavutada maksimumkiiruse eelkiirendatud autol.

Käigu vahetamine toimub siis, kui ühendus mootori väntvõlliga (sidur) on lahti ühendatud. Tähelepanuväärne on see, et manuaalkäigukastil on võimalus minna esimeselt käigult kohe viiendale. Tavaliselt toimub üleminek kõrgelt käigult madalale ilma oluliste probleemideta, samas kui koheselt esimeselt neljandale lülitudes ei jätku mootoril suure tõenäosusega jõudu ja see seiskub. See eeldab, et juht mõistab käiguvahetuse põhimõtet.

Millal käike vahetada

Igal juhul algab auto liikumine esimese käigu ehk kiiruse sisselülitamisest, nagu seda igapäevaelus nimetatakse. Seejärel lülitatakse kordamööda sisse teine, kolmas jne.. Käiguvahetuse järjekorrale põhimõttelisi nõudeid ei ole, määravad on kiirus ja sõidutingimused. On olemas õpiku skeem, et välja selgitada, millise kiirusega käike vahetada:

Esimest käiku kasutatakse startimiseks, teise käiguga saab kiirust tõsta, kolmandat on vaja möödasõiduks, neljandat linnas ringi sõitmiseks ja viiendat väljaspool seda sõitmiseks.

Tuleb arvestada, et tegemist on keskmise ja juba üsna vananenud skeemiga. Mõned eksperdid väidavad, et seda ei tohiks sõidu ajal kasutada, see on masina jõuallikale kahjulik. Põhjus peitub selles, et autode tehnilised omadused muutuvad igal aastal, tehnika täiustub ja saab uusi võimalusi. Seetõttu püüab enamik juhte juhinduda tahhomeetri näitudest, kiirendades enne käiguvahetust mootori 2800–3200 p/min.

Tahhomeetri näitu on sõidu ajal raske pidevalt kontrollida ja kõigil autodel seda pole. Kogenud juhid juhinduvad oma instinktidest, kontrollides töötava mootori häält ja selle vibratsiooni. Mõne aja pärast manuaalkäigukasti kasutamist ilmneb teatud kogemus, mis avaldub refleksi tasemel. Juht lülitub kõhklemata teisele kiirusele.

Kuidas käike õigesti vahetada

Igat tüüpi manuaalkäigukastide jaoks ühine lülituskiiruste põhimõte on järgmine:

• Sidur on täielikult alla vajutatud. Liikumine on terav, te ei tohiks kõhkleda.
• Soovitud jõuülekanne on sisse lülitatud. Peate tegutsema aeglaselt, kuid kiiresti. Kang viiakse järjestikku neutraalasendisse, seejärel lülitatakse sisse soovitud kiirus.
• Siduripedaal vabastatakse sujuvalt kuni kontakti tekkimiseni, samal ajal lisatakse veidi gaasi. See on vajalik kiiruse kaotuse kompenseerimiseks.
• Sidur vabastatakse täielikult, gaasi lisatakse kuni soovitud sõidurežiimi ilmumiseni.

Enamikul manuaalkäigukastidel on võimalus käike vahetada ilma siduripedaali kasutamata. See töötab ainult sõidu ajal, kohast startimiseks on kohustuslik kasutada siduripedaali. Käigu vahetamiseks vabastage gaasipedaal ja viige käigukang neutraalasendisse. Käigukast lülitub ise välja. Seejärel liigutatakse hoob soovitud asendisse, mis vastab käigule, mida soovite sisse lülitada. Kui hoob kukub normaalselt paika, jääb oodata mõni sekund, kuni mootori pöörlemissagedus saavutab soovitud väärtuse, nii et sünkronisaator ei takista selle sisselülitamist. Madalamad käigud lülitatakse sisse samamoodi, kuid soovitav on oodata, kuni mootori pöörlemissagedus langeb sobiva väärtuseni.

Tuleb meeles pidada, et mitte igat tüüpi manuaalkäigukastidel ei ole võimalust vahetada käike ilma sidurita. Lisaks, kui käiguvahetust ei tehta õigesti, on tulemuseks hammasratta hammaste vali krigistamine, mis viitab lubamatutele tegevustele. Sel juhul ei tohiks püüda käiku sisse lülitada, tuleb hoob neutraalasendisse seada, siduripedaal alla vajutada ja kiirus tavapärasel viisil sisse lülitada.

Sellise lüliti jaoks on vaja manuaalkäigukastiga auto juhtimise oskust, algajatel ei soovita seda tehnikat kohe kasutada. Sellise oskuse eeliseks on see, et kui sidur peaks üles ütlema, pääseb juht omal jõul tanklasse ilma puksiirautot või puksiirautot kutsumata.

Kütusekulu vähendamiseks kasutatakse reeglina neljandast kõrgemaid käike, kuid kõrgemat käiku ei tohiks enne tähtaega vahetada

Algajate juhtide jaoks on vigade vältimiseks ja täpselt õige käigu sisselülitamiseks oluline hoolikalt uurida kangi asendiskeemi. Eriti oluline on meeles pidada tagurpidi kiiruse asendit, kuna sellel on erinevatel kastidel oma asukoht.

Soovitatav on harjutada erinevate käikude kaasamist, et sõidu ajal ei tekiks haake. Nende tõttu kiirus langeb ja tuleb mootorit koormata, et autot uuesti kiirendada.

Peamine ülesanne, mis käikude vahetamisel tekib, on sujuvus, auto tõmbluste või tõmbluste puudumine. See põhjustab reisijatele ebamugavust, aitab kaasa käigukasti varajasele kulumisele. Tõmbluste põhjused on järgmised:

• Käigu väljalülitamine pole siduripedaali vajutamisega sünkroonis.
• Liiga kiire gaasivarustus pärast sisselülitamist.
• Siduri- ja gaasipedaalidega töötamise ebaühtlus.
• Liigne paus ümberlülitamisel.

Algajate tüüpiline viga on tegevuste halb koordineerimine, lahknevus siduripedaali ja käigukangi töö vahel. Tavaliselt annab sellest märku kasti kriuks või auto tõmblused. Kõik liigutused tuleks läbi viia automatiseeritult, et mitte sidurit ega muid ülekandeelemente välja lülitada. Lisaks jäävad kogenematud juhid sageli teise käigu sisselülitamisega hiljaks või on üldiselt halvasti orienteeritud õige kiiruse valikul. Soovitatav on keskenduda mootori helile, mis suudab kõige paremini anda märku ülekoormusest või ebapiisavast kiirendusest. See aitab kaasa kütusesäästlikkusele, kuna õigeaegne kõrgemale käigule lülitumine võimaldab vähendada mootori kiirust ja vastavalt ka kütusekulu.

Enne mootori käivitamist kontrollige alati, et käigukang on neutraalasendis. Kui mõni käik on sisse lülitatud, tõmbleb sõiduk käivitamisel ette- või tahapoole, mis võib põhjustada õnnetuse või õnnetuse.

Möödasõidu lüliti

Möödasõit on vastutusrikas ja üsna riskantne tegevus. Peamine oht möödasõidul on kiiruse kaotus, mis pikendab manöövri sooritamiseks kuluvat aega. Sõidu ajal tuleb pidevalt ette olukordi, kus sekundid otsustavad kõik ning möödasõidul on lubamatu lubada viivitust. Kiiruse säilitamise ja suurendamise vajadus on kogenematute juhtide sagedaste vigade põhjuseks - nad lülitavad kõrgemale käigule, oodates sõidurežiimi intensiivistumist. Tegelikult juhtub vastupidi - auto kaotab ümberlülitamisel kiiruse ja võtab korraks selle uuesti üles.

Möödasõidul on soovitatav vahetada üks käik madalamale ja alles seejärel manööver lõpetada

Enamik juhte väidab, et parim võimalus on möödasõit 3-kiirusel. Kui auto liigub möödasõidu ajal 4-le, on soovitav lülituda 3-le. See aitab kaasa suurema võimsuse tekkimisele, auto kiirendusele, mis on möödasõidul väga oluline. Teise võimalusena lülitage 5. käiguga sõites enne manöövri alustamist käik 4. käigule, möödasõit ja uuesti 5. käik. Oluline punkt on mootori optimaalse pöörlemissageduse saavutamine järgmise kiiruse jaoks. Näiteks kui 4. käik nõuab 2600 p/min ja auto liigub 5 kiirusega alates 2200 p/min, siis tuleb esmalt mootor kiirendada 2600-ni ja alles siis lülitada. Siis ei teki tarbetuid jõnksatusi, auto liigub sujuvalt ja kiirendamiseks vajaliku jõuvaruga.

Kuidas mootoriga pidurdada

Auto pidurisüsteemi kasutatakse siis, kui sidur on lahti ühendatud ja see mõjub otse ratastele. See võimaldab teil sõiduki tõhusalt ja kiiresti peatada, kuid nõuab hoolikat ja mõtestatud kasutamist. Lukustatud rattad või masina raskuse järsk ülekandumine esisillale hädapidurduse tõttu võivad põhjustada kontrollimatut libisemist. See on eriti ohtlik märjal või jäisel teekattel.

Mootoriga pidurdamist peetakse üheks kohustuslikuks oskuseks, mis peaks olema kõigil juhtidel. Selle meetodi eripäraks on masina kiiruse vähendamine ilma pidurisüsteemi kasutamata. Aeglustumine saavutatakse gaasipedaali vabastamisega, kui sidur on sisse lülitatud, mille tagajärjel mootori väntvõlli kiirus langeb, jõuallikas lakkab käigukastile energiat andmast, vaid, vastupidi, võtab selle vastu. Inertsmomendist tulenev energiavaru on suhteliselt väike ja auto aeglustab kiiresti.

Selle meetodi suurimat efektiivsust täheldatakse madalal käigul - esimesel ja teisel. Kõrgematel käikudel tuleks mootoriga pidurdamist kasutada ettevaatlikumalt, kuna liikumise inerts on suur ja võib põhjustada tagasisidet - väntvõlli ja kõigi ülekandeelementide kui terviku suurenenud koormust. Sellistes olukordades on soovitatav abistada põhipidurisüsteemi või seisupidurit (nn kombineeritud pidurdamine), kuid kasutada neid ettevaatlikult, mõõdukalt.

Jääteel sõites kasutage libisemise vältimiseks mootoriga pidurdamist.

Soovitatavad olukorrad mootoriga pidurdamiseks:

• Pikad kallakud, laskumised, kus on oht piduriklotside ülekuumenemiseks ja nende rikkeks.
• Jää, jäine või märg teekate, kus sõidupidurisüsteemi kasutamine põhjustab rataste blokeerumist, masin läheb libisema ja kaotab täielikult juhitavuse.
• Olukorrad, kus on vaja rahulikult tempot maha võtta enne ülekäigurada, foori vms.

Tuleb meeles pidada, et juhtide suhtumine mootoriga pidurdamisse on mitmetähenduslik. Mõned väidavad, et see tehnika võimaldab säästa kütust, pikendada piduriklotside eluiga ja parandada sõiduohutust. Teised usuvad, et mootoriga pidurdamine avaldab käigukasti komponentidele soovimatut pinget, mis aitab kaasa varajasele rikkele. Teatud määral on mõlemal õigus. Kuid on olukord, kus mootoriga pidurdamine on ainus saadaolev vahend - sõiduki pidurisüsteemi täielik rike.

Mootori pidurdamine nõuab ettevaatust. Probleem on selles, et kiiruse vähendamist ei kuvata kuidagi, pidurituled ei põle. Teised liikumises osalejad oskavad olukorda hinnata alles tagantjärele, saamata tavalist kerget infot. Seda tuleb pidurdamisel meeles pidada ja sellega arvestada. Soovitatav on arendada sellise aeglustuse oskusi, harjutada turvalises kohas.

Manuaalkäigukasti kasutamisest saavad paljud asjatundjad, inimesed, kellel on seadmest ja selle seadme tööomadustest selge ettekujutus. Inimesel, kes on harjunud juhtima automaatkäigukastiga autot, on raske harjuda pidevalt kiiruse ja võimsusrežiimide kontrollimisega, kuigi toimingute automaatsus areneb üsna kiiresti. Mõlemat tüüpi autode juhtimise kogemusega juhid märgivad suuremat hulka "mehaanika" võimalusi. Manuaalkäigukasti enesekindlaks ja vabaks kasutamiseks on aga vaja teatud kogemust ja arusaamist selle disainifunktsioonidest, mis tulevad ainult harjutamisega.