Kuidas ületada ford või jõgi
Sisu
Sügavus, vool, takistused, rehvirõhk, gaasipedaali juhtimine ...
Kõik meie näpunäited veest, kividest ja aukudest kõditamiseta läbimiseks
Inimene on nii suur (ja teistest liikidest tunduvalt parem), et on võimeline hävitama selle, mida ta varem ehitas. Võtame näiteks silla: seda on väga raske ehitada, kui see on tugev ja stabiilne ning tänapäevane sildade leiutis pärineb roomlastest. Sillad võib jagada 5 perekonda: võlv-, tala-, kaar-, ripp- ja trosssildadega. See on kõik, see oli jaotis "Laiendage oma üldisi teadmisi mootorratturi koopas".
Ja siis, dünamiidi leiutamisega, pühendas Inimene geopoliitiliste ohtude kohaselt olulise osa oma energiast sildade õhkimisele. See on alati muljetavaldav, sild, mis hüppab.. Neid on sõjafilmides palju, veelgi mõnusam, kui rong neist sel ajal üle sõidab.
Nendesse otstesse minemata on sillad orgude, takistuste ja ennekõike jõgede ületamiseks. See on viimane, millele keskendume. Sest mis siis, kui sild hüppab või kaob? Mis siis, kui seda poleks kunagi eksisteerinud? Hah, kuidas seda jõge ületada?
Lähenemisviis: välilaskmine
Nii et kõnnid vaikselt, Paynard, bukoolne hing ja rõõmsa tuju, mööda väikest rada või väikest asfaltteed ja seal, pauk, silda enam pole! Aga ilus jõgi, mida ületada. Ärge naerge, seda juhtub sagedamini, kui me arvame. Oh, muidugi, mitte Ile-de-France'is, vaid Islandil, Marokos, Mosambiigis ja paljudes teistes riikides, puutute sellega kokku, kui natukene kastist välja mõelda.
Oja ei ole läbimatu looduslik piir, kuid enne pühendumist peate siiski tõsiselt maapinda uurima. Mis on voolu tugevus? Sügavus? Kas see on korrapärane või tõenäoliselt kukub üle augu või kalde keskel? Mis on mulla olemus? Kivid? Kivikivi? Vaht? Sassis puuoksad? Peate teadma, kuidas jõge lugeda: kui pinnale ilmub keeris või keeris, siis tea, et sügavusse tekib kindlasti takistus.
Üks kahest asjast: kas jõgi on kitsas ja madal ning sa ise tunned, et see on võimalik. Kas ei ole ja seal peame koostama plaani.
See plaan sisaldab jalakäijate kohta, mille lõpus määrate sügavuse ja takistused ning kust tulete tagasi oma trajektooriga, sealhulgas voolutugevusega. Väljumispunkti jaoks sihtige väljumissihtmärgist veidi ülesvoolu: kui vool teid tõukab, jõuate otse soovitud asukohta. Jah, see teeb varbad veidi märjaks, aga parem kui mootorratas, mis ise kõditab.
Samuti peaksite teadma, et keegi ei hoia kinni võimatust ja kui Ford on natuke raske (sügavus kuni 20-30 cm, Ford jääb suhteliselt kergeks, 50-60 cm, on see tehnilisem ja mitte ainult, on tõesti raske), on parem mitte ennast käivitada ja hoida läheduses kolleege, kes teid päästaksid, kui ...
Kui see on korras ja olete kindel, et veetase jääb sisse- ja väljalaskeavadest allapoole, võite valmistuda. Arvestades seda viimast detaili: kontrolli saavutamiseks on teil kogu oma huvi rehve pumbata umbes 1,5 baari võrra.
Tegevuses: järjekindlus ja sihikindlus
Kui sa pead minema, siis sa pead minema. Sest kui on üks koht, kus keskel on raske ümber pöörata, siis on see jõgi. Seetõttu vajame otsustavust. Aga ära kiirusta. Me siseneme vette õrnalt, et piirata kuumade mootorratta osade kuumarabandust.
Kui olete vees, peate minema. Siis kehtivad maastikusõidu põhireeglid: tuleb vaadata kaugele, mitte ratta ette, veidi kiirendada, kuid järjekindlalt säilitada suunajõudu (nikerdatud gaasihoob on parim viis ratta esiosa kinnitamiseks) ja takistused on paremini ületada kiirendusega. Kui olete oma võtte hästi ette valmistanud, peaks see iseenesest minema.
Olge ettevaatlik, kui kiirendate liiga palju, see on üleval ja olemas, kõik sõltub teie rattaveo oskusest.
Mis siis, kui asjad lähevad valesti?
Sa kõhkled, peatud, kukud: mis siis, kui läheb valesti?
Kas vool on tugevam ning kivid ja juured oodatust vähem läbitavad? Sel juhul peaks pragmaatilisus valitsema stiili ja elegantsi üle. Aidake end püsti, et naasta õigele teele, säilitades samal ajal tasakaalu. Halvimal juhul tule mootorrattalt maha, kõndides mootorrattast voolust allavoolu ja peatades selle vaagnani, et anda sellele tugevaim haardumine. Seal esilinastuses ja sidurit mängides püüdke samm-sammult väljuda ...
Kui peatute, veenduge, et väljalaske- ja sisselaskeavad oleksid veetasemest tunduvalt kõrgemal, sest taaskäivitamisel on oht, et vesi pääseb mootorisse. Ja kui ratas kukub, tuleb koheselt katkestada kontakt kaitselülitiga ja seejärel lohistada see panka, et näha kahju ulatust. Kui vett satub mootorisse, tuleb see eemaldada süüteküünlad eemaldades ja starterist väikeste löökidega välja võttes.
Teises pangas
Kui olete teises pangas, tähendab see, et missioon oli edukas. Saate oma kolleege oodata, pildistades: sest see on ilus, Fordi väljavõte. Ta teeb ilusaid fotosid, pritsmed on kõikjal! Samuti olete saadaval ja valmis neid vajadusel aitama.
Ja lahkudes ärge unustage rehvides õiget rõhku taastada. Ka märjad pidurid ei vaja tõhusaks toimimiseks hoobadele mingit survet.
