Kuidas talvel jääda ellu

Härmatis, lumi, jää. Talvel peavad autojuhid selle kõigega tegelema. Millele tuleks tähelepanu pöörata, et ohutult liigelda ja kuidas käituda liiklusohtlikus olukorras?

Sõiduohutuse määravad kõik komponendid, mis mõjutavad sõitu ning auto, juhi ja liiklejate vahelist suhtlust.

Vigaste klaasipuhastite, pesurite, valesti reguleeritud esitulede, talvel rikkis roolisüsteemi väärtus tõuseb kordades. Ja kiilased rehvid, vigane või kulunud pidurisüsteem – esimene samm ebaõnne poole.

Teine probleem on amortisaatorid, mida juhid sageli peaaegu täielikult alahindavad. Samal ajal ei vastuta amortisaatorid mitte ainult sõidumugavuse, vaid ka selle eest, kuidas ratas konaruste külge kleepub. Lisaks on katkise vedrustusega pidurdamine pikem ja sõiduki stabiilsust on raske säilitada. Meie vedrustuse kulumise kontrollimise hind on õnnetusohuga võrreldes väike.

Samuti tasub jälgida, et õhurõhk paremal ja vasakul ratastel oleks sama, sest erinevused võivad põhjustada libisemist.

Ärge unustage enne reisi oma autot lumest puhastada. Pole vaja kedagi veenda kõiki aknaid pesema, aga nagu näha, siis teedel juhtub teisiti. Ja esimene asi, mida juht peaks hoolitsema, on see, et ta näeks hästi teel toimuvat ja oleks ise silma peal. Selles aitavad palju kaasa soojendusega esiklaasid, tänu millele on meil juba kümmekond-kaks sekundit peale mootori käivitamist puhas aurutatud esiklaas ja tagaklaas. Sama saab saavutada ka puhuri sisselülitamisega, kuid see võtab rohkem aega.

Puhtad esituled on ohutuse taset tõstev element. Mõnel sõidukil on esitulede pesurid. Kui neid pole, pühkige lampide pind kindlasti pehme, mitte kriimustava lapiga. Samuti on soovitatav puhastada kapott lumest ja jääst. Kui jätate selle, kuumeneb mask mõne minuti pärast ja kõige ebasobivamal hetkel lendab tuuleklaasile jääkoorik.

Kuid ohutu sõit libedal pinnal ei sõltu ainult auto heast tehnilisest seisukorrast. Palju oleneb nii sõidutehnikast kui ka juhi mõistusest ja ettenägelikkusest.

- Piisab tugevast piduri vajutamisest vähem sitkel teel ja auto on viltu. Kes meist poleks kuulnud žanri lugusid: "oli nii libe, et auto sõitis ise teelt välja" või "Ma keerati ilma põhjuseta ümber." Vahepeal ei juhtu midagi ilma põhjuseta, ütleb rallisõitja Marcin Turski.

– Tihti ei adu ka kogenud juhid, et libedal pinnal võib liiga terav rooliliigutus või liiga tugev piduripedaalile vajutamine põhjustada õnnetuse. Vahel kohtame ka autojuhte, kes istuvad roolis karvaste ja paksu mütsiga. Sujuvalt sõites on kõik korras. Aga kui auto libiseb, võib sall, müts ja muu selline takistada meil kiiret reageerimist, lisab Tursky.

Kingade osas tuleb leida kompromiss elegantsi ja praktilisuse vahel. Jalg peaks toetuma mugavalt kannale. Kõrged kontsad või väga paksud tallad võivad näiteks pedaalile kinni jääda ja pealegi ei tunne me pedaale hästi ega oska neid delikaatselt juhtida.

Pole juhus, et enamik õnnetusi juhtub pärast äkilisi ilmamuutusi – heast halvemaks –, kui juhid pole jõudnud veel meeles pidada või libedale teele kohandatud reaktsiooni välja arendada. Nad pole veel aru saanud, et nüüd võib igasugune viga neile kalliks maksma minna. Lumega kaetud pindadel võib iga manööver startimisel, käigu alla lülitumine, suunamuutus jms kaasa tuua enam-vähem ohtliku rehvi haardumise kadumise pinnaga.

Talvistes oludes sõites on vaja pikivahet eessõitva autoga suurendada ja peeglist kontrollida, mis toimub meie taga sõitva autoga. Enne üleminekut võtame tempo maha ja peatume vastavalt varem. Arvestada tuleks sellega, et meie taga sõitval juhil võib tekkida probleeme ja me peame tema auto eest "ära jooksma". Täielikult ei tasu usaldada ABS-i, mis ei ole ka jääl efektiivne.

Tuleb valmistuda laskumiste ja tõusude ületamiseks, sest seal, kus kõik juhid kas hoo maha võtavad või kiirendavad, on tee alati libe. Mäest alla hakkame võimalikult aeglaselt - lõppude lõpuks saame ainult väga sujuvalt hoo maha võtta ja laskumisel tuleb kindlasti kiirendada. Seevastu tõusud ronime kiiremini, aga et haarduvust mitte kaotada, ületame need ilma gaasi lisamata.

Harjutamine teeb meistriks

Kõik need kommentaarid talvise sõidu kohta on asjatud, kui me neid proovile ei pane. Seetõttu soovitame külastada mõnda tühja platsi, parklat või mänguväljakut. Seal jäävad kõik meie vead tagajärgedeta ja me vabaneme oma hirmust.

Siin on mõned näited harjutustest:

“Sõidame järjest kiiremini ringi ja püüame tunnetada, millal auto valitud rajalt välja liigub.

- Kiirendage autot ja vabastage järsult gaasipedaal või lülitage madalam käik ja vabastage järsult sidur. Seejärel proovime autot juhtida.

- Teeme slaalomit, lisame pöördel gaasi, kui auto meid süüdistab, proovime libisemisest välja tulla.

- Panime oma teele takistuse - näiteks plastkoonuse või paberkasti. Kui põrutate autole, millel pole ABS-i, vajutage tugevalt piduripedaali - auto libiseb ja sõidab vastu takistust. Seejärel vabastame piduri, kiirendame ja teeme möödasõidu. ABS-iga sõidame takistusest mööda ilma pidurit vabastamata.

Piotr Vrublevski, autokool

Kuna inimene kõnnib talvel aeglaselt ja ettevaatlikult, võtab trepi ees hoo maha ja väldib libisemist, teeb seda ka juht. Kõige tähtsam on fantaasia: võtame hoogu maha kohtades, kus on võimalik jäätumine, näiteks sildadel, ülekäigukohtadel, metsast väljapääsudel ega tee seal järske liigutusi. Igal juhul on sujuv sõit ja sujuvad rooliliigutused talvise turvalise ellujäämise võti. Samuti tasub harjutada sõitmist libedal teel. Kõige parem on see muidugi juhendaja järelvalve all, kuid efekt saavutatakse ka iseõppimisega tühjal platsil või parklas. Tähelepanu tuleb pöörata ka sellele, kas meie tegevus kujutab endast ohtu teiste läheduses viibijate turvalisusele.