Kuidas valida mootoriõli automargi järgi?
Sisu
Õige mootoriõli valik määrab, kui kaua ja tõrgeteta teie auto mootor vastu peab. Kaubanduslikult saadavate õlide valik on väga suur ja võib kogenematu autojuhi segadusse ajada. Jah, ja kogenud juhid teevad mõnikord vigu, kui proovivad midagi paremat kätte saada.
Te ei tohiks alistuda pealetükkivale reklaamile, mis pakub universaalset lahendust kõigile probleemidele korraga. Peate valima oma mootorile kõige paremini sobiva õli, võttes arvesse töötingimusi.
Mis on mootoriõli funktsioon?
Mootoriõli ei täida mitte ühte, vaid mitut olulist funktsiooni:
- kuumade mootoriosade ja liikuvate osade jahutamine;
- väiksem hõõrdumine: mootoriõli parandab mootori efektiivsust ja vähendab kütusekulu;
- mehaaniliste osade kaitse kulumise ja korrosiooni eest: mis tagab pika tööea ja mootori efektiivsuse;
- mootori puhtana hoidmine, eemaldades saasteained läbi õlifiltri ja õli vahetades.
Mis tüüpi mootoriõlisid on olemas?
Vastavalt keemilisele koostisele jaguneb mootoriõli kolme tüüpi - sünteetiline ja poolsünteetiline, mineraalne.
Sünteetiline. Saadakse orgaanilise sünteesi teel. Tooraineks on tavaliselt töödeldud ja põhjalikult rafineeritud naftatooted. Võib kasutada igat tüüpi mootorite jaoks. Sellel on kõrge oksüdatsioonikindlus ja see ei jäta seadme osadele peaaegu üldse hoiuseid. Sünteetiline määre säilitab stabiilse viskoossuse laias temperatuurivahemikus ja ületab oluliselt mineraalmääret rasketes rakendustes. Hea läbitungimisvõime aeglustab mootori kulumist ja hõlbustab külmkäivitust.
Sünteetiliste õlide peamine puudus on kõrge hind. Vajadust just sellist määrdeainet kasutada ei teki aga sageli. Sünteetikat tuleks kasutada ekstreemsete külmade (alla -30°C), pidevate ekstreemsete mootori töötingimuste korral või siis, kui seadme tootja soovitab kasutada madala viskoossusega õli. Muudel juhtudel on täiesti võimalik määrdeainega odavamalt läbi saada.
Tuleb meeles pidada, et vanemate mootorite puhul mineraalveelt sünteetikale üleminek võib põhjustada tihendite lekkeid. Põhjus peitub kummitihendite pragudes, mis mineraalõli kasutamisel ummistuvad ladestustega. Ja sünteetika peseb töö ajal intensiivselt mustuse maha, avades tee õlileketele ja ummistades samal ajal õlikanaleid. Lisaks on sünteetikast tekkiv õlikile liiga õhuke ega kompenseeri suurenenud vahesid. Selle tulemusena võib vana mootori kulumine veelgi kiireneda. Seetõttu, kui teil on juba üsna kulunud seade, mille läbisõit on 150 tuhat kilomeetrit või rohkem, on parem sünteetikast keelduda.
Poolsünteetika. Sobib karburaator- ja sissepritsemootoritele, bensiini- ja diiselmootoritele. Toodetud mineraalsete ja sünteetiliste aluste segamisel. Sel juhul on mineraalne osa tavaliselt umbes 70%. Kompositsioonile on lisatud kvaliteetseid lisandeid.
See on hinna poolest parem kui "mineraalvesi", kuid odavam kui puhas sünteetika. Poolsünteetiline õli on oksüdatsioonile ja eraldumisele vastupidavam kui mineraalõli. Sellel on suur läbitungiv jõud ja see aitab aeglustada mootori kulumist. Puhastab osad hästi mustusest ja ladestustest, kaitseb korrosiooni eest.
Puudused - ei talu tugevat külma ja ekstreemseid töötingimusi. Poolsünteetika võib olla vahevõimalus, kui soovite minna üle mineraalmäärimiselt sünteetikale. Sobib nii uutele kui kulunud jõuallikatele.
Mineraal. Sobib karburaatormootoriga autodele. Sellel on tänu lihtsale tootmistehnoloogiale taskukohane hind. Sellel on head määrdeomadused, see loob stabiilse õlikile ja puhastab mootori õrnalt ladestustest.
Peamine puudus on viskoossuse märkimisväärne suurenemine madalatel temperatuuridel. Pakase korral on “mineraalvesi” halvasti pumbatud ja muudab külmkäivituse väga keeruliseks. Ebapiisavas koguses paksenenud määrdeaine satub mootori osadesse, mis kiirendab nende kulumist. Mineraalõli ei toimi hästi ka suure koormuse korral.
Normaalsel ja kõrgendatud töötemperatuuril töötamisel põlevad lisandid üsna kiiresti läbi, mistõttu õli vananeb ja vajab sagedast väljavahetamist.
Hinna ja kvaliteedi suhte osas on mineraalne mootoriõli paljudel juhtudel parim valik, eriti pehmete talvedega piirkondades. Peaasi, et ärge unustage seda õigeaegselt muuta.
Mille poolest mootoriõlid erinevad?
Niisiis, oleme otsustanud õlide tüübid, räägime nüüd sama olulisest omadusest - viskoossusest. Kui mootor töötab, hõõruvad selle sisemised komponendid üksteise vastu suurel kiirusel, mis mõjutab nende kuumenemist ja kulumist. Et seda ei juhtuks, on oluline, et sellel oleks spetsiaalne kaitsekiht õlisegu kujul. Samuti täidab see silindrites hermeetiku rolli. Paksel õlil on suurenenud viskoossus, see loob liikumise ajal osadele täiendava vastupidavuse, suurendades mootori koormust. Ja piisavalt vedelikku voolab lihtsalt ära, suurendades osade hõõrdumist ja kulutades metalli.
Võttes arvesse asjaolu, et igasugune õli pakseneb madalal temperatuuril ja hõreneb kuumutamisel, jagas Ameerika Autoinseneride Selts kõik õlid viskoossuse järgi suveks ja talveks. SAE klassifikatsiooni kohaselt tähistati suvist mootoriõli lihtsalt numbriga (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Näidatud väärtus tähistab viskoossust. Mida suurem number, seda viskoossem on suveõli. Sellest lähtuvalt, mida kõrgem on õhutemperatuur suvel antud piirkonnas, seda kõrgemat õli tuli osta, et see kuumuses piisavalt viskoosne jääks.
Talviste määrdeainete gruppi on tavaks nimetada tooted SAE järgi 0W kuni 20W. W-täht on lühend inglisekeelsest sõnast winter – winter. Ja joonis, nagu ka suveõlide puhul, näitab nende viskoossust ja ütleb ostjale, millist madalaimat temperatuuri õli talub ilma jõuallikat kahjustamata (20W - mitte madalam kui -10 °С, kõige külmakindlam 0W - mitte). madalam kui -30°C).
Tänaseks on selge jaotus õliks suveks ja talveks taandunud. Teisisõnu ei ole vaja määrdeainet sooja või külma aastaaja alusel vahetada. See sai võimalikuks tänu nn iga ilmaga mootoriõlile. Seetõttu ei leidu praegu vabaturul üksikuid tooteid ainult suveks või talveks. Iga ilmaga õlil on tüübitähis SAE 0W-30, mis on omamoodi sümbioos suve- ja talveõli tähistusest. Selles tähistuses on kaks numbrit, mis määravad viskoossuse. Esimene number näitab viskoossust madalatel temperatuuridel ja teine näitab viskoossust kõrgetel temperatuuridel.
Kuidas valida õli veinikoodi järgi?
Kui õlivahetuseks on vaja valida konkreetne mark, saab parimaks nõuandjaks olla ainult teie auto tootja. Seetõttu peaksite kõigepealt avama töödokumentatsiooni ja seda hoolikalt uurima.
VIN-koodi järgi määrdeaine valimiseks peate välja selgitama järgmised omadused:
- auto mark ja konkreetne mudel;
- sõiduki tootmisaasta;
- sõidukiklass;
- tootja soovitused;
- mootori maht;
- masina kestus.
Hooldusjuhendis tuleb täpsustada tootja lubatud hälbed ja nõuded kahe peamise mootoriõli parameetri kohta:
- Viskoossus vastavalt SAE standardile (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) või ILSAC (Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee) tegevusklass;
Hooldusdokumentide puudumisel on parem konsulteerida edasimüüja teenindusjaama esindajatega, kes teenindavad teie kaubamärgi autosid.
Kui te ei soovi või teil pole võimalust originaalse kaubamärgiga õli osta, võite osta kolmanda osapoole toote. Eelistada tuleks seda, mis on vastava autotootja poolt sertifitseeritud ja millel pole ainult kiri "vastab nõuetele ...". Parem on osta volitatud edasimüüjatelt või suurte kauplusekettide käest, et mitte sattuda võltsitud toodetega.
Kuidas valida õli parameetrite järgi?
SAE viskoossus - see on peamine parameeter mootoriõli valikul. Pole juhus, et see on kanistril alati suures kirjas esile tõstetud. Seda on juba eespool mainitud, nii et ütleme lihtsalt põhireegel õli valimisel vastavalt SAE standardile. MEELES -35 ja lisage sellele number enne tähte W. Näiteks 10W-40: kuni -35 + 10 saame -25 - see on ümbritseva õhu temperatuur, mille juures õli pole veel tahkunud. Jaanuaris võib temperatuur kohati -28-ni langeda. Nii et kui võtate 10W-40 õli, peate suure tõenäosusega metrooga sõitma. Ja isegi kui auto käivitub, saavad mootor ja aku palju stressi.
API klassifikatsioon. Näited: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Seda märgistust tuleks lugeda järgmiselt: S - bensiiniõli, C - diiselmootorite jaoks, EC - energiasäästlike mootorite jaoks. Allolevad tähed näitavad vastava mootoritüübi kvaliteeditaset: bensiini puhul A-st J-ni, diiselmootoritel A-st F-ni. MIDA EDASEMAL ON TÄHT TÄHEStikus, SE PAREM.
Tähtede järel olev number - API CE / CF-4 - tähendab, millisele mootorile õli on mõeldud, 4 - neljataktilise, 2 - kahetaktilise jaoks.
Samuti on olemas universaalne õli, mis sobib nii bensiini- kui diiselmootoritele. See on tähistatud järgmiselt: API CD / SG. Seda on lihtne lugeda - kui on kirjas CD / SG - see on ROHKEM DIISLIõli, kui SG / CD - see tähendab ROHKEM BENSIINI.
Nimetus EC 1 (näiteks API SJ / CF-4 EC 1) - tähendab kütusekulu protsenti, s.o. number 1 - vähemalt 1,5% kokkuhoid; number 2 - vähemalt 2,5%; number 3 - vähemalt 3%.
ACEA klassifikatsioon. See on kokkuvõte mootorite töö ja konstruktsiooni rangetest nõuetest Euroopas. ACEA eristab kolme õliklassi:
- "A / B" - autode bensiini- ja diiselmootorite jaoks;
- "C" katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtritega autode bensiini- ja diiselmootorite jaoks;
- "E" - veoautode ja eriseadmete diiselmootoritele.
Igal klassil on oma kategooriad - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 või C1, C2 ja C3. Nad räägivad erinevatest omadustest. Niisiis kasutatakse sundbensiinimootorites A3 / B4 kategooria õlisid.
Tavaliselt märgib tootja kanistrile kõik kolm klassi – SAE, API ja ACEA, kuid valiku tegemisel soovitame keskenduda SAE klassifikatsioonile.
Vaata ka
