Kuidas autot oma kätega värvida
Sisu
Artiklis:
Auto välimuse atraktiivsuse määravad suuresti kerevärvimise kvaliteet ja värvkatte (LCP) seisukord. Uhiuus sädelev auto rõõmustab õnneliku omaniku silma. Kuid tasapisi teevad oma töö päike, vesi, kivikesed ja rataste alt välja lendav liiv, väikesed ja mitte eriti liiklusõnnetused. Värv tuhmub, tekivad väikesed kriimud ja laastud ning seal pole esimestest korrosioonimärkidest kaugel. Ja kui ikka ilu kadumisega leppida saab, siis rooste on nagu vähkkasvaja, mis võib viia üksikute kehaelementide väljavahetamise vajaduseni. Võrreldes värvimiskulu keredetailide hindadega, tuleb tõdeda, et värvimine on siiski odavam. Samas pole maalimine ka odav nauding. Seetõttu mõtlevad paljud, olles hindadega tutvunud, kuidas seda ise teha. No miski pole võimatu. Töö on vaevarikas, nõuab kannatlikkust ja täpsust. Aga kui on entusiasmi, aega ja käed kasvavad sealt, kus peaks, võib proovida.
Maalimise sordid
Võib rääkida täis-, osa- või lokaalsest värvimisest.
Esimesel juhul värvitakse korpus täielikult väljast ja osaliselt seest – seal, kus värv peaks olema korrapärane. Seda tüüpi värvimist kasutatakse siis, kui värvkate on läbi põlenud ja kogu keha ulatuses pragunenud või erinevates kohtades on märkimisväärne hulk kahjustusi.
Osaline värvimine hõlmab töötamist ühe korpuse elemendiga, see võib olla näiteks uks või kapoti kate.
Väiksemate kriimustuste või kahjustuste varjamiseks tehakse kohalikku värvimist.
Osalise või lokaalse värvimise puhul on eriti oluline õige värvitooni valik, vastasel juhul paistab värvitav ala või kereelement üldisel taustal silma.
Kui kavatsete kere värvi täielikult muuta, pidage meeles, et siis peate autole väljastama uued registreerimisdokumendid.
Mis on tööks vajalik
Seadmed ja tööriistad:
- Võtmed ja kruvikeerajad hingedega elementide demonteerimiseks ja uuesti kokkupanekuks;
- Kompressor;
- Pihustuspüstol;
- Kruntimispüstol;
- Sander;
- Kummist spaatlid pahtli pealekandmiseks;
- Kaabits;
- Stameska;
- Pintsel
Kui soovite säästa end töö käigus tarbetutest piinadest ja saada vastuvõetavat tulemust, peavad kompressor ja pihustuspüstol olema kvaliteetsed.
Vajalikud tarbekaubad:
- Värvaine;
- Autopahtel;
- Korrosioonivastane praimer;
- lakk;
- maalriteip;
- Polüetüleenkile mittevärvitavate pindade katmiseks;
- Pühkimiskaltsud;
- Erinevate teradega liivapaber;
- Valge vaim;
- Vana värvi mahapesemine;
- roostepuhastaja;
- poleerimispasta.
Kaitsevarustus:
- maalimask;
- respiraator;
- Kindad.
Paljud auto värvimisel kasutatavad materjalid on väga mürgised, seega ei tohi mingil juhul kaitsevarustust tähelepanuta jätta. Aerosoolpurgist värvi pihustamisel on eriti oluline kanda maski, isegi kui töötate hästi ventileeritavas kohas või õues.
Värvi, pahtli ja kruntvärvi valik
Kui te ei taha raha asjata ära visata ja kogu tööd uuesti teha, tuleb värv, lakk, pahtel ja krunt valida ühelt tootjalt. See vähendab kokkusobimatuse probleemide võimalust.
Ühekihiline kate annab mati viimistluse ja kaitseb keha välismõjude eest.
Lisakaitset ja sära annab lakk, mis kantakse üle värvi aluskihi.
Võimalik on ka kolmekihiline kate, kui aluskihi ja laki vahele kantakse teine kiht peegeldavate osakestega emaili. Sellise katte kvaliteetne remont garaažitingimustes pole võimalik.
Isevärvimiseks tuleb osta akrüülvärv, mis kuivab toatemperatuuril. Teatud tüüpi autoemailid vajavad kuumtöötlust kuivatuskambris, milles õhk kuumutatakse temperatuurini umbes 80 °C.
Garaažitingimustes ei tööta sellise emailiga kvaliteetne kate.
Kui auto on üleni värvitud, siis täpne vastavus originaalvärvile ei oma tähtsust. Kuid osalise või lokaalse värvimise korral on isegi väike toonierinevus ebameeldivalt silmatorkav. Värvikood ja muu tehniline teave on märgitud korpusel olevale spetsiaalsele andmesildile. Tõsi, seda nimesilt ei ole alati võimalik kiiresti leida, see võib asuda erinevates kohtades. Võite vaadata hooldusraamatut, kus tavaliselt on selle konkreetse auto jaoks erinevate koodidega lisa - VIN-kood, varustuskoodid, mootor, käigukast jne. Sealhulgas peaks olema värvi värvi kood.
Kuid see ei aita alati täpset värvi määrata, kuna värv võib aja jooksul tuhmuda või tumeneda. Igal juhul on parem otsida abi spetsialistilt, varustades talle sobiva proovi, näiteks gaasipaagi luugi. Professionaalne kolorist valib täpse värvi spektrofotomeetri või spetsiaalse paleti abil.
Kerevärvi värvi tuhmumine võib olla ebaühtlane, mistõttu võivad erinevad lokaliseeritud alad vajada erinevat värvitooni. Sel juhul peab värvija õigeks valikuks autost täielikult lahkuma.
Parem on osta sünteetiline viimistluspahtel, mis on spetsiaalselt ette nähtud keretöödeks. Sellel on peeneteraline struktuur ja see tagab hea pinna tasandamise. Sügavate kriimustuste ja mõlkide jaoks vajate universaalset pahtlit.
Milline peaks olema töökoht
Ruum peaks olema hästi ventileeritud ja piisavalt avar - vähemalt 4 x 6 meetrit.
Talvel tuleb tagada küte, kuna auto värvimisel on normaalne temperatuur 20°C ringis.
Oluline tegur on hea valgustus. Peaksite nägema, mida teete, ja suutma eristada värvivarjundeid. Võimalik, et peate ostma ühe või kaks prožektorit.
Garaaž peab olema puhas. Eemalda laest ja seintelt ämblikuvõrgud ja murenev krohv. Tehke märgpuhastus. Niisutage põrand, seinad ja lagi veega, et minimeerida tolmu tekkimise võimalust värskelt värvitud pindadel.
Püüdke vabaneda sääskedest, kärbestest ja muudest putukatest. Vajadusel kasutage sääsevõrku.
Töö ulatuse määratlemine
Igasugune maalimine koosneb mitmest etapist.
Esimene samm on autot pesta ja kogu mustus eemaldada. Pärast seda on vaja teha põhjalik ülevaatus, tuvastada värvikatte kahjustused ja märgistada markeri või kriidiga kohad, kus on kriimustusi, kiipe, pragusid või mõlke.
Kui mõlk on väike ja värvkate ei ole kahjustatud, siis ei pruugi vaja värvida ja kõik piirdub sirgendamisega. Sama kehtib ka madalate kriimude kohta, mille alt metalli ei paista, siis piisab vaid kahjustatud koha poleerimisest.
Mõnel juhul võib mõlkide parandamine, vastupidi, olla liiga keeruline ja kulukas. Seejärel peate läbi viima finantshinnangu ja otsustama, kas tasub osa uuega asendada. Kui on vaja osta Hiina kaubamärkide autode kereosi, saate seda teha veebipoes.
Ettevalmistav etapp
Värvitav osa tuleks võimalusel eemaldada või takistavad kinnitused lahti võtta. Liistude, tihendite ja muude mittevärvitavate osade teipimine kleeplindi või maalriteibiga ei ole parim lahendus, kuna pärast pesu võib nende alla jääda niiskust, mis võib hiljem värvipinna rikkuda. Kui võimalik, on parem need eemaldada.
Kahjustatud kohad tuleb puhastada metalliks peitli, traatharja või muu sobiva tööriistaga. Vana krunt ja rooste tuleks hoolikalt eemaldada ning seejärel töödelda värvimiseks ettevalmistatavaid kohti hoolikalt liivapaberiga, muutes järk-järgult jämedast peenemaks. Pealegi peaks iga vahetus jääma 100 liivaühiku piiresse – see on liivapaberi kasutamise üldreegel mis tahes tööetapis.
Selle tulemusena peaksid üleminekud kahjustatud aladelt tavalisele värvile olema võimalikult sujuvad.
Korrosioonikeskuste usaldusväärseks puhastamiseks pragudes, poorides ja muudes raskesti ligipääsetavates kohtades on keemilised roostepuhastid. Vana värvi eemaldamise hõlbustamiseks võite kasutada spetsiaalset loputusvedelikku.
Abrasiivse lihvimise etapp on väga töömahukas, kuid see on äärmiselt oluline. Lõpptulemus sõltub suuresti selle rakendamise kvaliteedist.
Värvimiseks ettevalmistatud alad tuleks rasvatustada lakibensiiniga ja samal ajal eemaldada tolm. Ärge kasutage bensiini ega lahusteid rasvaärastuse või rasvaste saasteainete eemaldamiseks.
Kui on vaja sirgendada või muud kerega tööd, tuleb see enne järgmise sammuga jätkamist lõpetada.
Pahteldamine
See samm on samuti väga oluline. Pahteldamist kasutatakse värvitava pinna tasandamiseks. Pahtliga täidetakse ka väikesed mõlgid.
Tööriistana on parem kasutada kummist spaatleid. Need võivad vajada mitut erineva suurusega tükki, olenevalt töödeldud alade suurusest.
Kitt tuleks valmistada väikeste portsjonitena ja kohe ära kasutada, kuna see kivistub kiiresti. Seda tuleks kanda kiirete ristliigutustega, õhumullide eemaldamiseks spaatliga kergelt vajutades. Niipea, kui kitt hakkab klompi minema, muutub see kasutuskõlbmatuks, visake see minema ja segage uus partii. Kuivamisaeg on tavaliselt 30-40 minutit. Kuumas ruumis võib kuivamine olla kiirem.
Pahtlikihi paksus ei tohi ületada 5 mm. Parim on kanda 2-3 õhukest kihti, lastes igal kihil kuivada. See välistab pragunemise ja vajumise, mis on väga tõenäoline, kui pahteldada ühe paksu kihina.
Täielikult kuivanud pahtel tuleb väga hoolikalt liivapaberiga puhastada, et selle pind oleks ühtlane koos kahjustamata värviga. Kui kitt kleepub liivapaberi külge, tähendab see, et see pole veel piisavalt kuivanud. Suurte pindade puhul on mugav kasutada veskit, muutes järk-järgult abrasiivkettad jämedalt väga peeneks. Mõnikord võib pärast lihvimist olla vajalik peale kanda veel üks kiht.
Vältige vee sattumist pahtlile, et see ei paisuks. Pahtli hügroskoopsuse tõttu ei tohiks sellega töötada ka kõrge õhuniiskusega ruumis (üle 80%).
Enne kruntimist töödelda puhastatud pahtel lakibensiiniga.
Korrosioonivastane kruntimine
Ilma krundita hakkab värv paratamatult aja jooksul paisuma ja pragunema. Kogu töö läheb asjatuks. Korrosioonivastane krunt kaitseb terasest korpust lisaks rooste eest.
Krunt tuleks peale kanda õhukese kihina, haarates kergelt kinni värvipinna kahjustamata kohad. Samal ajal täidab krunt pahtli poorid ja ülejäänud ebatasasused.
Pärast täielikku kuivamist tuleb krunt lihvida ja puhastada tolmust ja prahist. Kanda tuleks vähemalt kaks kihti, millest igaüks tuleb kuivatada ja töödelda samal viisil. Krundi kuivamisaeg tavatingimustes on 2 ... 4 tundi, kuid see võib olla erinev, kontrollige seda kasutusjuhendist.
Krundi pealekandmiseks võite kasutada krundipüstolit düüsi läbimõõduga 1,7 ... 1,8 mm ja lihvimiseks - veskit. Lihvimisel on oluline mitte üle pingutada ja kruntvärvi täielikult mitte kustutada. Kruntvärv on saadaval ka aerosoolpakendis.
Ettevalmistus otsevärvimiseks
Kontrolli veel kord, et masin oleks tolmuvaba, seejärel kata maalriteibiga kohad, mida ei tohiks värvida, ja mähi rattad kaitsekilega.
Plastist ja kummist on värvi väga raske eemaldada, seetõttu on parem eemaldada plast- ja kummidetailid. Kui see pole võimalik, katke need spetsiaalse kaitseteibiga. Äärmuslikel juhtudel sobib maalriteip või kile.
Värvimiseks ettevalmistatud pinnad tuleb uuesti lakibensiiniga üle pühkida ja oodata, kuni see kuivab.
Enne värvimist ei tohiks auto seista päikese käes, et kere metall ei kuumeneks.
Maalimine
Email tuleb lahjendada lahustiga soovitud konsistentsini, mis on vajalik pihustuspüstoli kasutamiseks. Kontrollimiseks kasta õhuke metallvarras (näiteks nael) värvi sisse ja loenda, mitu tilka sellelt sekundis langeb. Normaalseks tööks peaks olema 3 ... 4.
Lahjendatud värv tuleb filtreerida näiteks läbi nailonist suka, et pritspudelisse tükke ei satuks.
Düüsi optimaalne läbimõõt sõltub värvi viskoossusest. Võimalik, et peate mõnel katsepinnal katsetama. Alustuseks proovige 1,2 või 1,4 mm läbimõõduga otsikut, seadke rõhk 2,5 ... 3,0 atmosfääri. Aerosoolemaili tuleb tavaliselt paar minutit loksutada.
Enne värvimist kontrolli veel kord, et värvitavatel pindadel ei oleks tolmu ega võõrosakesi.
Kui te pole unustanud kaitsevahendeid - respiraator, värvimask, kaitseprillid, kindad -, võite jätkata otse värvimisega.
Kogu auto täisvärvimisel tuleks alustada sise- ja peidetud pindadest, seejärel töödelda katus, uksed ja piilarid, seejärel kapott ja pakiruum ning lõpuks tiivad.
Värvi pihustamine toimub ühtlaste sujuvate liigutustega üles-alla 15 ... 20 sentimeetri kauguselt.
Kanda tuleks kaks või parem kolm kihti umbes 30-minutilise kuivamisajaga. Iga uue kihi värv peaks olema veidi vedelam ja kaugust otsikust värvitava pinnani tuleks veidi suurendada - kolmanda kihi puhul kuni 30 ... 35 cm.
Kui värvi pealekandmise ajal sattus sellele prahti või putukat, tuleb see pintsettidega ettevaatlikult eemaldada ning defekti on võimalik parandada alles pärast täielikku kuivamist.
Toatemperatuuril kulub täielikuks kuivamiseks vähemalt 24 tundi, kuid parem on oodata kaks päeva. Kui garaažis on külm, võtab värvi kuivamine kauem aega. Ärge kuivatage värvitud autot päikese käes.
Ärge unustage pihustuspüstolit kohe pärast kasutamist loputada, vastasel juhul kahjustab seestpoolt kuivanud värv oluliselt selle tööd või isegi blokeerib selle.
Lakkimine
Kui värv on täielikult kuivanud, kantakse sellele läbipaistev lakk.
Lakk valmistatakse vastavalt juhistele ja täidetakse püstolisse. Tavaliselt kantakse peale 2-3 kihti, kuivatades 10 minutit. Iga uue kihi puhul tuleb lakile lisada väike kogus vedeldat, et see oleks vedelam.
Poleerimine
Töö tasub lõpetada poleerimisega, eriti kui värvimise käigus tekkisid väikesed defektid näiteks väikeste täppide või putukate tõttu.
Esmalt matitatakse pind peene smirgeliga, kuni vead on täielikult eemaldatud. Seejärel teostatakse läikiva läike saamiseks poleerimine poleerimismasinaga. See algab abrasiivse pastaga ja lõpeb viimistluspoleerimisega.
Vaata ka
