Kuidas aru saada, et süütepool on korrast ära?

Ilma süütesüsteemita ei tööta ükski sisepõlemismootor. Põhimõtteliselt võiksid vanad diiselmootorid üldse ilma elektrita töötada, kuid need ajad on peaaegu möödas. Tänapäeval on iga sisepõlemismootor nii või teisiti selle süsteemiga varustatud ja selle südameks on süütepool. Olles piisavalt lihtne seade, võib mähis aga autoomanikule tõsiseid probleeme tekitada.

Süütepooli rikke põhjused

Kuigi süütepoolid on ehitatud kestma, tähendavad kasvavad nõudmised neile, et need võivad ebaõnnestuda. Nende lagunemise peamiste põhjuste hulgas on järgmised.

Kahjustatud süüteküünlad või nende juhtmed. Suure takistusega vigane süüteküünal põhjustab väljundpinge tõusu. Kui see ületab 35 000 volti, võib tekkida mähise isolatsiooni rike, mis põhjustab lühise. See võib põhjustada väljundpinge vähenemist, koormuse all süütehäireid ja/või sisepõlemismootori halba käivitumist.

Kulunud süüteküünal või suurenenud vahe. Süüteküünla kuludes suureneb ka kahe sellele paigaldatud elektroodi vahe. See tähendab, et mähis peab sädeme tekitamiseks genereerima kõrgemat pinget. Mähise suurenenud koormus võib põhjustada ülekoormust ja ülekuumenemist.

vibratsiooni defekt. Sisepõlemismootori vibratsioonist tingitud pidev kulumine võib põhjustada süütepooli mähiste ja isolatsiooni defekte, mille tagajärjeks on lühis või sekundaarmähise katkemine. Samuti võib see lõdvendada süüteküünlaga ühendatud elektripistiku, mistõttu süütepool teeb sädeme tekitamiseks lisatööd.

Ülekuumenemine. Oma asukoha tõttu puutuvad mähised sageli kokku kõrgete temperatuuridega, mis tekivad sisepõlemismootori töötamise ajal. See võib vähendada mähiste võimet juhtida voolu, mis omakorda vähendab nende jõudlust ja vastupidavust.

Muutuv takistus. Lühis või madal takistus mähises suurendab seda läbiva elektrienergia hulka. See võib kahjustada kogu auto süütesüsteemi. Takistuse muutus võib samuti põhjustada nõrga sädeme teket, mille tulemuseks on see, et sõiduk ei saa käivituda ja kahjustab nii mähist kui ka läheduses olevaid komponente.

Vedeliku sissepääs. Enamikul juhtudel on vedeliku allikaks kahjustatud klapikaane tihendi kaudu lekkiv õli. See õli koguneb ja kahjustab nii spiraali kui ka süüteküünalt. Süütesüsteemi võib sattuda ka näiteks kliimasüsteemi vesi. Mõlemal juhul on korduvate sarnaste rikete vältimiseks oluline kõrvaldada rikke algpõhjus.

Kuidas aru saada, et süütepool sureb?

Allpool loetletud rikkeid võivad põhjustada muud põhjused, seega tuleks diagnostikat siiski läbi viia igakülgselt, sealhulgas süütepoolide seisukorra kontrollimisega.

Seega võib lagunemise sümptomid jagada kahte tüüpi - käitumuslikud ja visuaalsed. Käitumine hõlmab järgmist:

• Kontrolli mootori tuli põleb.
• Suurenenud kütusekulu.
• Tuli väljalaskesüsteemis. Tekib siis, kui kütus, mis ei põle põlemiskambris, siseneb heitgaasisüsteemi.
• ICE peatus. Vigane süütepool annab süüteküünaldele vaheldumisi voolu, mis võib põhjustada mootori seiskumise.
• Süütehäired. Ühe või mitme silindri võimsuse puudumine võib põhjustada mootori süütehäireid, eriti kiirendamisel.
• Probleemid mootori käivitamisega. Kui üks või küünalde komplekt ei ole piisavalt laetud, on sisepõlemismootorit väga raske käivitada. Ühe mähisega autod ei pruugi sel juhul üldse käivituda.
• Sisepõlemismootor hakkab "troitima". Ja aja jooksul olukord halveneb, see tähendab, et "trimmimine" väljendub üha selgemalt, sisepõlemismootori võimsus ja dünaamika kaob. "Kolmiks" esineb sageli vihmase (märja) ilmaga ja sisepõlemismootori "külmale" käivitamisel.
• Kiirel kiirendamisel tekib “tõrge” ja tühikäigul mootori pöörlemiskiirus samamoodi järsult ei tõuse. Koormuse all on ka võimsuskadu.
• Mõnel juhul (vanematel autodel) võib salongis tunda põlemata bensiini lõhna. Uuematel autodel võib sarnane olukord tekkida siis, kui enam-vähem puhaste heitgaaside asemel lisatakse neile põlemata bensiini lõhn.

Lisaks kõigele eelnevale on näha pooli rikke märke ja visuaalsel kontrollimisel:

• "Rikkejälgede" olemasolu pooli korpusel. See tähendab, et iseloomulikud tumedad triibud, mida mööda elekter "vilgub". Mõningatel, eriti "tähelepanuta" jäetud juhtudel tekivad radadel soomused.
• Süütepooli korpuse dielektriku värvi muutmine (hägusus, tumenemine).
• Elektrikontaktide ja pistikute tumenemine nende põlemise tõttu.
• Ülekuumenemise jäljed pooli korpusel. Tavaliselt väljenduvad need mõnes "triibus" või korpuse geomeetria muutuses mõnes kohas. "Rasketel" juhtudel võib neil olla põlenud lõhn.
• Mähise korpuse kõrge saastumine. Eriti elektrikontaktide läheduses. Fakt on see, et elektriline rike võib tekkida täpselt tolmu või mustuse pinnal. Seetõttu ei tohiks sellisel olukorral lasta tekkida.

Peamine mähise rikke märk on kütusesegu süttimise puudumine. Seda olukorda aga alati ei juhtu, kuna teatud juhtudel läheb osa elektrienergiast ikkagi küünlale, mitte ainult kehale. Sel juhul peate läbi viima täiendava diagnostika.

Ülalkirjeldatud rikke märgid on asjakohased, kui mootorisse on paigaldatud üksikud süütepoolid. Kui konstruktsioon näeb ette ühe, kõigile silindritele ühise mähise paigaldamise, seiskub sisepõlemismootor täielikult (see on tegelikult üks põhjusi, miks kaasaegsetele masinatele paigaldatakse üksikute moodulite komplekt).