Kuidas aru saada, et autopliit on õhuline ja õhulukk pliidist välja ajada
Sisu
Ahju rike tekitab palju probleeme nii juhile kui ka reisijatele, eriti kui külma ilmaga on ette nähtud pikk reis. Kütteseadme talitlushäire võib olla tingitud jahutussüsteemi õhutamisest, mis tõotab palju rohkem probleeme kui soojuse ja mugavuse puudumine. Sel juhul on oluline võtta õigeaegselt kasutusele meetmed autos oleva ahju ventileerimiseks.
Ahju rike tekitab palju probleeme nii juhile kui ka reisijatele, eriti kui külma ilmaga on ette nähtud pikk reis. Kütteseadme talitlushäire võib olla tingitud jahutussüsteemi õhutamisest, mis tõotab palju rohkem probleeme kui soojuse ja mugavuse puudumine. Sel juhul on oluline võtta õigeaegselt kasutusele meetmed autos oleva ahju ventileerimiseks.
Mis on kütte-/jahutussüsteemi õhutamine
Jahutussüsteem on kombinatsioon mitmest võtmest, omavahel ühendatud sõlmedest. Selle toimimise paremaks mõistmiseks vaatame üksikasjalikumalt selle masina jaoks olulise mehhanismi iga elementi:
- Veepump. Tsentrifugaalsurvepump, mis tsirkuleerib antifriisi läbi jahutussüsteemi voolikute, torude ja kanalite. See hüdromasin on võlliga metallkorpus. Võlli ühele otsale on paigaldatud tiivik, mis käivitab pöörlemise ajal vedeliku tsirkulatsiooni, ja seadme teine ots on varustatud veorattaga, mille kaudu pump on ühendatud hammasrihmaga. Tegelikult tagab mootor hammasrihma kaudu pumba pöörlemise.
- Termostaat. Klapp, mis reguleerib jahutusvedeliku ringlust läbi jahutussüsteemi. Säilitab mootoris normaalse temperatuuri. Plokk ja silindripea on ümbritsetud suletud õõnsusega (särk), mis on täpistatud kanalitega, mille kaudu antifriis ringleb ja jahutab silindritega kolbe. Kui jahutusvedeliku temperatuur mootoris jõuab 82–89 kraadini, avaneb termostaat järk-järgult, kuumutatud vedeliku vool hakkab ringlema läbi jahutusradiaatorisse viiva liini. Pärast seda algab jahutusvedeliku liikumine suures ringis.
- Radiaator. Soojusvaheti, mille kaudu kuumutatud külmutusagens jahutatakse ja seejärel tagastatakse mootori jahutussüsteemi. Soojusvahetis olev vedelik jahutab väljast sissetuleva õhu rõhku. Kui loomulikust jahutusest ei piisa, saab radiaator täiendava ventilaatoriga jahutusvedelikku jahutada.
- Paisupaak. Plastikust läbipaistev anum, mis asub kapoti all soojusvaheti lähedal. Nagu teate, põhjustab antifriisi kuumutamine jahutusvedeliku mahu suurenemist, mille tagajärjel tekib suletud jahutussüsteemis liigne rõhk. Niisiis, RB on loodud kõrge vererõhu normaliseerimiseks. Teisisõnu, antifriisi koguse suurendamise ajal voolab liigne külmutusagens sellesse spetsiaalsesse reservuaari. Selgub, et paisupaak salvestab jahutusvedeliku varu. Kui süsteemis on jahutusvedeliku puudus, kompenseeritakse see RB-st, sellega ühendatud vooliku kaudu.
- Jahutussüsteemi liin. See on suletud torude ja voolikute võrk, mille kaudu ringleb jahutusvedelik rõhu all. Liini kaudu siseneb antifriis silindriploki jahutussärgi, eemaldab liigse kuumuse ja seejärel düüside kaudu radiaatorisse, kus külmutusagens jahutatakse.
Kuidas siis ahjuga on? Fakt on see, et ahju sõlmed on otse ühendatud jahutussüsteemiga. Täpsemalt on küttesüsteemi torustik ühendatud ahelaga, mille kaudu antifriis ringleb. Kui juht lülitab salongi soojenduse sisse, avaneb eraldi kanal, mootoris soojendatud jahutusvedelik läheb eraldi toru kaudu ahju.
Ühesõnaga, mootoris soojendatud vedelik satub lisaks jahutussüsteemi radiaatorile elektriventilaatori poolt puhutuna ahju radiaatorisse. Pliit ise on kinnine korpus, mille sees on siibritega õhukanalid. See sõlm asub tavaliselt armatuurlaua taga. Ka salongi armatuurlaual on nupp-regulaator, mis on kaabli kaudu ühendatud küttekeha õhusiibriga. Selle nupuga saab juht või tema kõrval istuv reisija reguleerida siibri asendit ja seadistada salongis soovitud temperatuuri.
Pliidi seade autos
Järelikult soojendab ahi soojendatud mootorilt saadava soojusega sisemust. Seetõttu võime julgelt väita, et salongi soojendus on osa jahutussüsteemist. Mis on siis auto kütte-/jahutussüsteemi õhutamine ja kuidas see auto mootorile kahjulik on?
Ahju õhutamine: märgid, põhjused, abinõud
Kui auto küttesüsteemis on õhulukk, takistab see antifriisi normaalset voolu ja põhjustab tegelikult kütteseadme talitlushäireid. Sellest lähtuvalt on süsteemi õhutamise esimene ja peamine märk see, kui hästi soojendatud mootoril pliit ei kuumene ja deflektoritest puhub külm õhk.
Samuti võib märk sellest, et jahutussüsteem on õhuline, olla mootori kiire ülekuumenemine. Seda teavitavad armatuurlaual olevad vastavad instrumendid. Selle põhjuseks on õhutasku, mis tekib antifriisi madala taseme tõttu, mis võib välja lekkida või aurustuda. Kanalis moodustunud tühimik justkui eraldab vedeliku voolu ega lase külmutusagensil ringelda. Sellest tulenevalt põhjustab tsirkulatsiooni rikkumine mootori ülekuumenemist ja ahju deflektorid puhuvad külma õhu välja, kuna jahutusvedelik lihtsalt ei sisene küttesüsteemi vooluringi.
Peamised põhjused
Ahju tuulutamise peamine põhjus on leke ja jahutusvedeliku taseme langus jahutussüsteemis, mis on tingitud liinide rõhu vähendamisest. Lisaks on süsteemist väljuva jahutusvedeliku põhjuseks sageli silindripea tihendi rikked, paisupaagi klapi kaane purunemine.
Surve vähendamine
Tiheduse rikkumine toimub sageli siis, kui torud, voolikud või liitmikud on kahjustatud. Antifriis hakkab läbi kahjustatud piirkondade voolama ja ka õhku siseneb. Sellest lähtuvalt hakkab külmutusagensi tase kiiresti langema ja jahutussüsteem õhutatakse. Seetõttu kontrollige kõigepealt voolikute ja torude lekkeid. Lekete tuvastamine on piisavalt lihtne, kuna antifriis imbub visuaalselt välja.
Ahju leke autos
Teine jahutussüsteemi tiheduse kadumise põhjus on silindriploki tihendi purunemine. Fakt on see, et mootor ei ole valatud ühes tükis korpus, vaid koosneb kahest komponendist - plokist ja peast. BC ja silindripea ristmikule asetatakse tihend. Kui see tihend puruneb, rikutakse silindriploki tihedust, jahutusvedelik lekib sisepõlemismootori jahutussärgist. Lisaks, mis veelgi hullem, võib antifriis voolata otse silindritesse, seguneda mootoriõliga ja moodustada tööelementide määrimiseks sobimatu.
mootor, emulsioon. Kui antifriis satub silindritesse, hakkab väljalasketorust väljuma paksu valget suitsu.
Klapikaane rike
Nagu teate, ei ole paisupaagi ülesanne mitte ainult liigsete külmutusagensi reservide säilitamine, vaid ka rõhu normaliseerimine süsteemis. Antifriisi kuumutamisel suureneb jahutusvedeliku maht ja ka rõhk. Kui rõhk ületab 1,1–1,5 kgf / cm2, peaks paagi kaane klapp avanema. Kui rõhk langeb tööväärtusteni, sulgub õhutusventiil ja süsteem muutub uuesti pingul.
paisupaagi ventiil
Sellest lähtuvalt põhjustab klapi rike ülerõhu, mis surub läbi tihendite ja klambrite, mis põhjustab jahutusvedeliku lekkeid. Lisaks hakkab lekke tõttu rõhk langema ja mootori jahtumisel on jahutusvedeliku tase vajalikust madalam ja jahutussüsteemi ilmub pistik.
Kuidas ahju tuulutada
Kui õhku satub värske antifriisi lisamisel või muul juhuslikul viisil, on selle probleemi lahendamiseks kõige lihtsam ja populaarseim viis, mis koosneb järgmisest toimingute algoritmist:
- Lukustage auto seisupiduriga.
- Eemaldage radiaatori ja paisupaagi korgid.
- Käivitage mootor, soojendage see töötemperatuurini.
- Järgmisena lülitage pliit maksimaalselt sisse ja jälgige jahutusvedeliku taset paisupaagis. Kui süsteem on õhuline, hakkab antifriisi tase langema. Samuti peaksid külmutusagensi pinnale ilmuma mullid, mis näitavad õhu eraldumist. Niipea, kui pliidist tuleb kuum õhk välja, lakkab jahutusvedeliku tase langemast ja ka mullid lähevad läbi, mis tähendab, et süsteem on täiesti õhuvaba.
- Nüüd lisage antifriis õhukese joana paisupaaki kuni maksimaalse märgini, mis on näidatud plastikpaagi korpusel.
Kui see meetod on kasutu, kontrollige hoolikalt torude, vooliku, liitmike, radiaatori terviklikkust. Kui leitakse lekkeid, on vaja jahutusvedelik täielikult tühjendada, kahjustatud torud või soojusvaheti vahetada ja seejärel lisada värske vedelik.
