Kuidas maastikuratta vedrustust õigesti reguleerida

Vedrustus on muutnud mägirattasõidu praktikat. Nendega saate sõita kiiremini, kõvemini, kauem ja optimaalse mugavusega. Siiski tuleb olla ettevaatlik, sest ka halvasti reguleeritud vedrustus võib sind karistada!

Teeme seadetest kokkuvõtte.

Vedrustusvedru

Vedrustuse toimivust iseloomustab peamiselt selle vedruefekt. Vedru määrab eelkõige kaal, mida see toetab ja millest see alla vajub.

Vedrusüsteemide loend:

• vedru / elastomeeri paar (esimese hinnaga pistik),
• õhk/õli

Vedru võimaldab kohaneda sõitja kaalu, maastiku ja sõidustiiliga. Tavaliselt kasutatakse vedru-/elastomeeri- ja õlivannisüsteemides vedrukarastamiseks ketasratast, samas kui õhkkahvleid ja maastikuratta amorte reguleerib kõrgsurvepump.

MTB elastomeer-/vedrukahvlite puhul, kui soovite kahvleid oluliselt jäigastada või pehmendada, asendage need kõvemate või pehmemate osanumbritega, et need vastaksid teie ATV kahvlitele.

Levi Batista aitab meil videos lihtsal ja lõbusal viisil mõista teooriat selle kohta, mis juhtub peatamise ajal:

Erinevat tüüpi seaded

Eelkoormus: see on põhisäte, mis on saadaval peaaegu kõigi kahvlite ja amortisaatorite jaoks. See võimaldab reguleerida vedrustust vastavalt oma kaalule.

Tagasilöök või tagasilöök: seda reguleerimist leidub enamikul rakmetel ja see võimaldab reguleerida tagasilööki pärast kokkupõrget. See on oluline reguleerimine, kuid seda ei ole sageli lihtne teha, kuna optimaalsete tulemuste saavutamiseks peab see sõltuma kiirusest ja maastikutüübist.

Madal ja kõrge survekiirus: see parameeter on saadaval mõnel kahvlil, tavaliselt kõrgel tasemel. See võimaldab teil reguleerida tundlikkust sõltuvalt liikumiskiirusest suurte ja väikeste löökide jaoks.

Languse reguleerimine

SAG (ingliskeelsest verbist "sag" kuni prestress) on kahvli eelkoormus, st selle jäikus puhkeolekus ja seega ka depressioon rahuolekus, olenevalt sõitja kaalust.

Seda mõõdetakse siis, kui istute ratta selga ja pöörate tähelepanu sellele, mitu mm kahvel langeb.

Lihtsaim viis:

• Varustage end nagu ratsutamise ajal: kiiver, kotid, jalanõud jne (mis mõjutavad otseselt rakmete raskust).
• Sisestage klamber ühe kahveltõstuki põhja.
• Istuge rattale ilma kahvlit vajutamata ja võtke tavaline asend (parem
• Tõstke mõne km / h kiirus ja asuge õigesse asendisse, sest peatumisel on kogu raskus taga ja väärtused on valed)
• Tulge rattalt maha ilma alati kahvlit surumata,
• Märkige klambri asukoht põhiasendist millimeetrites.
• Mõõda kahvli kogukäik (mõnikord erineb see tootja andmetest, näiteks vanal Fox 66-l oli 167, mitte 170 nagu reklaamis)

Jagage mõõdetud kahvli läbipaine kahvli kogukäiguga ja korrutage protsendi saamiseks 100-ga. See on SAG, mis ütleb meile, et puhkeolekus langeb see N% oma läbipaindest.

Ideaalne SAG-väärtus on paigal ja oma kehakaalu all olev sag, mis on 15/20% XC-treeningu ja 20/30% intensiivsema treeningu, enduro DH-s.

Ettevaatusabinõud reguleerimiseks:

• liiga jäik vedru ei lase vedrustusel korralikult töötada, kaotate täielikult surve- ja tagasilöögiseadete eelised.
• Liiga pehme vedru võib teie materjali kahjustada, kuna teie vedrustussüsteem tabab tugeva löögi korral (isegi maastikul) sageli peatusi.
• õhk teie maastikuratta hargis ei reageeri samal viisil, kui see on vahemikus 0 ° kuni 30 °, teie seaded peaksid muutuma ja teie rõhku tuleks kontrollida igal kuul aastas, et see oleks tingimustega võimalikult sobiv milles sa sõidad... (talvel surutakse õhk kokku: ideaaljuhul lisage + 5% ja suvel paisub: eemaldage -5% rõhust)
• Kui põrutate liiga sageli (kahvel peatub), peate võib-olla lõtvust vähendama.
• vedrukahvlitel ei ole eelkoormuse reguleerimine suur. Kui te ei saavuta soovitud SAG-i, peate vedru asendama teie kaalule sobivama mudeliga.

kokkusurumine

See reguleerimine võimaldab teil reguleerida kahvli survetugevust vastavalt teie vajumiskiirusele. Suured kiirused vastavad kiiretele löökidele (kivid, juured, astmed jne), samas kui madalad kiirused on rohkem keskendunud aeglastele (hargi kõikumine, pidurdamine jne). Rusikareeglina valime üsna avatud suure kiiruse seadistuse, et seda tüüpi lööke hästi neelata, jälgides samas, et see ei kalduks liiga palju kõrvale. Madalatel kiirustel on need rohkem suletud, et vältida kahvli liiga tugevat allakukkumist pidurdamisel. Kuid võite katsetada erinevate seadistustega, et leida endale kõige sobivam.

• Madal kiirus vastab madala amplituudiga kompressioonile, mida tavaliselt seostatakse pedaalimise, pidurdamise ja väikeste löökidega maapinnale.
• Suur kiirus vastab vedrustuse suure amplituudiga kokkusurumisele, mida tavaliselt seostatakse maastikust ja sõidust põhjustatud põrutuste ja löökidega.

Selle valikuketta reguleerimiseks keerake see lõpuni "-" poole, seejärel loendage märgid, pöörates seda maksimaalselt "+"-ni ja pöörake 1/3 või 1/2 tagasi "-" poolele. Nii säilitate MTB kahvli ja/või amortisaatori dünaamilise kokkusurumise ning saate vedrustuse seadistust oma sõidukogemusele vastavaks peenhäälestada.

Tugev kokkusurumine aeglustab vedrustuse liikumist tugevate löökide ajal ja parandab vedrustuse võimet taluda neid raskeid lööke. Liiga aeglane kokkusurumine sunnib ratturit tugevamaid lööke kehaga kompenseerima ja mägiratas on suurtel kiirustel vähem stabiilne.

Kompressioonilukk

Ronimis- ja veeremisaladel populaarne vedrustuse survelukk toimib aeglustades või takistades õli voolu kambris. Ohutuskaalutlustel käivitatakse kahvli lukustus tugevate löökide korral, et vältida vedrustuse kahjustamist.

Kui teie maastikuratta kahvel või amortisaator ei tööta, on kaks lahendust.

• Kahvel või põrutus on lenksu käepideme poolt blokeeritud, kaablit võib olla vaja pingutada
• Kahvlis või amortis pole õli, kontrollige lekkeid ja lisage paar teelusikatäit õli.

Lõõgastus

Erinevalt kokkusurumisest vastab tagasilöök vedrustuse paindlikkusele, kui see naaseb algasendisse. Tihendusnupu puudutamine käivitab tagasilööginupu puudutamise.

Päästikute kohandusi on raskem leida, kuna need sõltuvad enamasti teie enesetundest. Reguleeritav sihverplaadiga, mis on sageli varrukate allservas. Põhimõte seisneb selles, et mida kiirem on päästik, seda kiiremini naaseb kahvel löögi korral oma algasendisse. Liiga kiire põrkamine tekitab tunde, nagu viskaksid teid juhtrauast alla põrutused või raskesti juhitav mootorratas, samas kui liiga aeglane põrkamine muudab teie kahvli tõstmise võimatuks ja konarused peatuvad. tunneb end teie kätes. Üldiselt, mida kiiremini me liigume, seda kiirem peaks olema päästik. Seetõttu on õige seadistuse leidmine nii keeruline. Hea kompromissi leidmiseks ärge kartke läbida mitu testi. Parim on alustada võimalikult kiirest lõdvestumisest ja seda järk-järgult vähendada, kuni leiate õige tasakaalu.

Päästiku vale joondamine võib piloodile ja/või alusele põhjustada tõsiseid tagajärgi. Liiga tugev päästik põhjustab haardumise kadumise. Liiga pehme põrge suurendab ülelöögi ohtu, mille tulemuseks on kahvli kahjustamine korduvate löökide korral, mis ei lase kahvlil algasendisse naasta.

Töötamine: paisumisfaasis naaseb suspensioon oma normaalsesse olekusse koos õli liikumisega survekambrist algsesse asendisse reguleeritava kanali kaudu, mis suurendab või vähendab õli ülekandekiirust.

Päästiku reguleerimise meetod 1:

• Amortisaator: kukutage jalgratas maha, see ei tohiks põrkuda
• Hark: võtke üsna kõrge äärekivi (tee ülaosa lähedal) ja langetage see ette. Kui tunnete, et teid visatakse pärast ratta langetamist üle juhtraua, vähendage tagasilöögi määra.

Päästiku reguleerimise meetod 2 (soovitatav):

MTB kahvli ja amortisaatori jaoks: seadke skaala, keerates seda nii kaugele kui võimalik "-" poole, seejärel loendage sälgud, keerates seda nii kaugele kui võimalik "+" suunas ja liikuge 1/3 tagasi "-" poole. -” pool (Näide: "-" kuni "+", 12 jaotust maksimaalse + jaoks, tagasi 4 jaotust "-" suunas mugav sõidu ajal.

Aga telemeetria?

ShockWiz (Quark / SRAM) on elektrooniline seade, mis on selle töö analüüsimiseks ühendatud õhkvedrustusega. Nutitelefoni rakendusega linkides saame nõu, kuidas seda oma pilootstiili järgi seadistada.

ShockWiz ei ühildu mõne vedrustusega: vedru peab olema absoluutselt "õhk". Aga ka seda, et sellel pole reguleeritavat negatiivset kambrit. See ühildub kõigi sellele kriteeriumile vastavate kaubamärkidega.

Programm analüüsib õhurõhu muutusi vedrul (100 mõõtmist sekundis).

Selle algoritm määrab teie kahvli / šoki üldise käitumise. Seejärel transkribeerib see oma andmed nutitelefoni rakenduse kaudu ja aitab teil reguleerida vedrustust: õhurõhk, tagasilöögi reguleerimine, suure ja väikese kiirusega kokkusurumine, märkide arv, alampiir.

Saate selle rentida ka Probikesupportist.