Kuidas õlitaset õigesti kontrollida
Sisu
Artiklis:
Sisepõlemismootori tööd ei kujuta ette ilma määrimiseta. See mitte ainult ei vähenda hõõrdumise tõttu interakteeruvate osade kulumist, vaid kaitseb neid ka korrosiooni eest ning eemaldab ka liigse kuumuse. Mootoriõli kvaliteet määrab suuresti jõuallika ressursi. Kuid mitte vähem oluline pole see, kui palju õli määrdesüsteemis on. Õlinälg võib mootori mõne tunni jooksul välja lülitada. Kuid liigne määrimine võib põhjustada ka negatiivseid tagajärgi. Regulaarne õlitaseme jälgimine aitab lähenevaid probleeme õigeaegselt märgata ja neid ennetada. Kuigi üldiselt ei tohiks kontrolliprotseduur raskusi tekitada, on kasulik teada mõningaid sellega seotud nüansse mitte ainult algajatele autojuhtidele.
Kuidas õlitaset õlimõõtevardaga õigesti määrata
Õlitaseme käsitsi kontrollimiseks määrdesüsteemis kasutatakse õlimõõtevarda, milleks on kitsas pikk metallplaat või -varras, millel on silmatorkav käepide, tavaliselt oranž või punane.
Kapoti üles tõstes ja jõuallikas ringi vaadates märkad seda kindlasti. Viimase võimalusena vaadake kasutusjuhendit, sealt leiate infot õlimõõtevarda asukoha kohta ja muud kasulikku infot, mis on seotud õlivahetuse ja tasemekontrolliga.
Ärge kasutage teise sõiduki õlimõõtevarda. Need erinevad mootori erinevate modifikatsioonide puhul ja annavad seetõttu vale näidu.
Et näidud oleksid õiged, peab masin olema tasasel ja tasasel pinnal.
Kontrollimine peab toimuma väljalülitatud mootoriga. Mootor peaks olema soe, kuid mitte kuum. Seetõttu käivitage seade, soojendage see töötemperatuurini ja lülitage see välja. 5-7 minuti pärast võite alustada kontrollimist.
Kui kavatsete pärast reisi taset kontrollida, peate sel juhul pärast mootori seiskamist ootama 10 minutit. Selle aja jooksul voolab torudesse ja seadme seintele jäänud rasv õlivannisse.
Tõmmake õlimõõtevarras välja ja pühkige seda puhta lapiga. Lapi riie ei tohiks olla tolmune ega kohev, et mitte määrdeainet saastada. Pöörake tähelepanu siltidele (sälkidele), mis näitavad minimaalset ja maksimaalset lubatud taset.
Sisestage õlimõõtevarras lõpuni algsesse kohta ja eemaldage see uuesti. Vaadake, millise taseme õli vardal saavutab. Tavaliselt peaks tase jääma maksimum- ja miinimummärgi vahele, kuid kõige parem on see, kui see on alumisest märgist 50 ... 70% kõrgem.
Kahtluse korral korrake toimingut.
Juhtseadmete taseme kontrollimine
Moodsate autode määrdesüsteemis oleva õli koguse kontrollimiseks on tavaliselt spetsiaalne andur.
Olenevalt ujuki asendist kuvatakse ekraanile vastav signaal. Teistes versioonides lülitub andur lihtsalt tööle, kui õlitase langeb alla teatud lävetaseme ja seejärel ilmub armatuurlauale hoiatus. Paljudel automudelitel käivitab see mootori käivitamise blokeerimise.
Kui näidik näitab madalat õlitaset, peaksite seda esimesel võimalusel õlimõõtevardaga käsitsi kontrollima ja võtma asjakohaseid meetmeid. Arvestada tuleb, et ka andur võib üles tõrkuda, sel juhul on näidud armatuurlaual ebatäpsed. Seetõttu tuleks elektroonilist andurit pidada ainult abivahendiks töö juhtimiseks sõidu ajal. Selle olemasolu ei asenda mingil juhul vajadust perioodiliste käsitsi kontrollimiste järele.
Kui elektrooniline andur ebaõnnestub, tuleb see koos O-rõngaga asendada. Asendusprotseduur ei tekita tõenäoliselt raskusi isegi algajatele autojuhtidele. Pidage meeles, et kõigepealt eemaldage akult negatiivne juhe ja pärast uue anduri paigaldamist viige see oma kohale tagasi.
Kui õli on vähe
Kui määrimist on liiga vähe, töötab mootor õlipuuduse tingimustes. Kuivhõõrdumise tõttu kuluvad osad kiirendatud kiirusega. Kui midagi ette ei võeta, võib iga mootor väga kiiresti ära rikkuda.
Õli hulk süsteemis võib mootori töötamise ajal tekkivate looduslike jäätmete tõttu järk-järgult väheneda. Enamiku jõuallikate puhul ei ületa tavaline õlikulu 300 ml tuhande kilomeetri kohta. Teatud tüüpi mootorite puhul – atmosfääri-, turboülelaaduriga või sunnitud – võib see näitaja olla suurem. Diiselmootorid tarbivad tavaliselt umbes liitri õli tuhande kilomeetri kohta. Kui määrdeaine liigset tarbimist pole, pole muretsemiseks erilist põhjust, peate lihtsalt selle taset regulaarselt jälgima ja õigeaegselt lisama.
Vastasel juhul on tõenäoliselt leke kahjustatud tihendite ja tihendite kaudu või õlivoolikutes kaod. Kui te ei suuda põhjust ise leida ja kõrvaldada, lisage õli normile ja minge autoteenindusse.
Kuidas täiendada
Доливать можно только масло того же типа, которое залито изначально (минеральное, синтетическое или полусинтетика). А еще лучше, если это будет продукт той же марки и того же производителя. Если выяснить тип залитого масла не представляется возможным, лучше произвести его полную замену. Добавлять то, что имеется под рукой, с риском смешивания смазок разного типа можно только в исключительных случаях, когда нет иного выхода. Помните, что содержащиеся в масле разных типов и марок присадки могут быть не совместимы друг с другом. И тогда полная замена смазки и будет неизбежна. Чтобы такая проблема в дальнейшем не возникала, купите сразу не только одну порцию для заливки, но и запасную канистру той же марки.
Määrdeaine soovitatava klassi ja viskoossuse leiate sõiduki hooldusdokumentidest. Tihti on need andmed märgitud ka õlitäite korgile või selle kõrvale. Tihti on korgi peal silt "Oil Fill", "Engine Oil" või midagi sarnast.
Saate lugeda, kuidas valida mootorile mootoriõli.
Seda tuleks lisada vähehaaval, 100 ... 200 milliliitrit, keerates korgi lahti ja torgates lehtri õli täiteava kaela. Pärast iga lisamist kontrollige taset vastavalt ülalkirjeldatud reeglitele.
Protseduuri lõpus pühkige kael puhta lapiga ja keerake pistik tihedalt kinni.
Kui tase on üle maksimummärgi
Paljud autojuhid on veendunud, et kui määrimissüsteemi täidetakse ettenähtud maksimumist rohkem, ei juhtu midagi hullu. Kuid nad eksivad. Ütluse “võiga putru ei saa rikkuda” ülekandmine automootorile on täiesti vale.
Väike liigne määrdeaine (200 ml piires) ei põhjusta erilist kahju. Sellegipoolest tuleb meeles pidada, et ülevool põhjustab määrimissüsteemi rõhu tõusu, mis võib kahjustada kummi- ja plasttihendeid, tihendeid ja tihendeid. Nende kahjustamine põhjustab õlilekke. See nähtus esineb kõige sagedamini talvel mootori külmkäivituse ajal, kui külmal õlil on suurenenud viskoossus, mis tähendab, et rõhk süsteemis on tavapärasest oluliselt kõrgem.
Lisaks takistab liigne määrimine oluliselt õlipumba tööd. Ja kui see ebaõnnestub, maksab selle asendamine teile üsna palju.
Если же лишний объем составляет порядка полулитра или больше, не исключено попадание масла во впускной и выпускной коллектор. Результатом будет засорение и выход из строя турбины, каталитического нейтрализатора, и других деталей. И тогда вам обеспечен дорогостоящий ремонт.
Mõnel juhul on isegi võimalik mootorit süüdata ja see täielikult hävitada. See juhtub mõne kaasaegse autoga, millel puudub käsitsi taseme kontrollimiseks õlimõõtevarras ja seetõttu on oht, et süsteemi pannakse palju rohkem määrdeainet kui vaja.
Ülevool tekib tavaliselt siis, kui vana määre pole täielikult tühjenenud. Seetõttu olge kasutatud õli tühjendamisel kannatlik ja kui asendamine toimub teenindusjaamas, nõudke jääkide vaakumpumpamist.
Kuidas vabaneda liigsest
Üleliigse rasva saab välja pumbata sobiva läbimõõdu ja pikkusega toruga süstlaga või õlifiltrist välja lasta (selles on umbes 200 ml õli). Mõned soovitavad lihtsalt filtri asendada selles oleva õliga. See meetod on üsna sobiv, kui õlifiltri ressurss on juba ammendatud või on sellele lähedal. Mõnevõrra keerulisem on ülejääki valada läbi karteri põhjas oleva äravooluava, selleks on vaja kontrollava, viadukti või tõstukit.
Peate tühjendama väikeste portsjonitena ja kontrollima iga kord saadud taset.
Mida tähendab õlitaseme tõus?
Kõrge tase võib olla mitte ainult ülevoolu tagajärg. Kui märkate, et õli kogus on oluliselt suurenenud, on teil tõsine põhjus muretsemiseks.
Kui eemaldasite liigse õli, kuid mõne aja pärast tase taas tõuseb, võib kütust määrdesüsteemi sattuda. Õli võib lõhnata nagu bensiini või diislikütus. Lahjendatud õli kaotab oma omadused ja muutub kasutuskõlbmatuks. Lihtne asendamine sel juhul ei aita. Kontrollige kütusepumba membraani, see võib olla kahjustatud. Kui ei, siis peate kiiresti autoteenindusse minema ja põhjuse välja selgitama.
Кроме того, в систему смазки может проникать . На это укажет появление похожей на сметану эмульсии на щупе и крышке масляной горловины изнутри, а также маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Возможно, либо возникла трещина в блоке цилиндров или головке, и происходит смешивание рабочих жидкостей. В этом случае также бесполезно производить замену масла, не устранив неисправность. И делать это необходимо безотлагательно.
Kui sageli peaksite õlitaset käsitsi kontrollima?
Рекомендации по периодичности контроля могут отличаться у разных автопроизводителей. Но в общем случае проверку уровня масла следует производить через каждую тысячу километров пробега, но не реже двух раз в месяц. Такой периодичности стоит придерживаться, даже если машина не использовалась, ведь всегда существует вероятность утечки масла или проникновения в систему смазки или топлива.
Kui masin on vana, kontrolli sagedamini õlitaset ja selle kvaliteeti.
Mõnel juhul on vajalik erakorraline kontroll:
- kui ees ootab pikk reis;
- kui kütusekulu on suurenenud;
- kui jahutusvedeliku tase on langenud;
- kui pärast maanteel parkimist on õlijälgi;
- kui pardaarvuti annab märku õlirõhu langusest;
- kui heitgaasidel on ebatavaline värvus või lõhn.
Vaata ka
