Kuidas mootori kinnitusi õigesti pingutada

Peale mootori kapitlit lekis parem padi või mootori paigale paigaldamisel olid parema toe kruvid kehvasti sisse keeratud, aga üldiselt kostis tagurpidi- ja edasisõidul väga ebameeldivaid helisid 1 - 1,5 ja 2,5 - 3+ auto käivitamisel .

Vahetasin padja, kuigi nüüd mõtlen, et võib-olla asjata. Soovitan kõigil normaalselt käivitada, et helide ilmnemisel mootor vanasse sisse panna. Üldiselt vahetasin ära, sümptomid jäid alles, ainult edasikäigul hääl langes. Teeninduses ütlen, et istume vähemalt töötava mootori peale, rääkimata sellest, et lahti keeratud poldid vajaksid laadimist. Ei-ei, ütlevad poisid, sellel pole mõtet, kõik teised padjad tuleb ära vahetada (tegelikult "Tahame koju, on liiga hilja"). Hästi skooritud neile, vasakule. Sõitis garaaži, võttis ja hakkas ennast reguleerima.

Üldiselt kuidas ma seda tegin: keerasin kruvid lahti ja lasin algul töötada XX juures, siis gaasi hoidsin 2k p/min, siis jälle XX juures. Summutatud, pingul – tundub nagu 0.

Teine katse: sama, ainult pingutatud. Sama – 0 mõttes.

Kolmas katse: lõõgastusin ja läksin mööda küla edasi-tagasi sõitma. Keeratud ots, kuid mitte tühi. Peaaegu imekombel kadusid tagant kostvad helid, eestpoolt aga läks ainult hullemaks. Proovisin uuesti, lihtsalt keerasin kruvid rohkem lahti, ikka sama efekt. Ühesõnaga, pärast kolme sellist katset lõi ta värava. Aga polte pingutades märkasin, et poldid pole lõpuni kinni keeratud; tagant ei kostnud üldse häält ja eest veel vähem. Tasub tugevamalt üles tõmmata - hääl tekib mõlemal käigul, ilmselt lülitub mootor kõverate poltidega sõna otseses mõttes mm-lt punkt-toorikusse ja kõik - vibreerib.

Siit ka minu küsimus: äkki siis mitte edasi lükata? vajutage, kuni heli kaob? Patju on ka kolm ja ma sõna otseses mõttes ei keera neid ümber, et nael poldi ja padja vahelt välja jääks.

Teine tähelepanek: panin tähele, et kui keerad eest lähima ja keskel poldid lahti, siis kaugem (kolmas) tuleb tavaliselt vaevaliselt välja; see tähendab, et mootor pöörleb ja vajutab kolmandat polti. Kui vastupidi, pingutage esimene ja keskmine, siis on kolmas polt palju kergem, mis on loogiline. Täpselt see põhjus, miks D-s heli ilmub, tundub mulle, peitub kolmandas kruvis, selles, kuidas ta mootorit paneb. Sest kui kaks esimest kruvi kinni keerata (selle tulemusena keerab kolmas kergemini), siis D-s kaob heli peaaegu täielikult ja R-s ilmub uuesti.

Siit ka teine ​​küsimus: kuidas keerata polte nii kinni, et need püsti seisaksid?

Vaata ka: Laadige alla foto vaz 2114 tüdrukutega

Tõstke ja keerake kõik 3 lahti ja keerake tagasi? Või saab keskmise täielikult lahti keerata, keskmised ja probleemsed kaugemad ka töötava mootoriga lahti keerata ja peale laadimist juba keskmine, kaugemal ja siis lähedane täiesti lahti?

 

Auto mootor vibreerib töötamise ajal. Kui seda nähtust ei kõrvaldata, tekitab see juhile ja reisijatele käegakatsutavat ebamugavust. Kuid mis kõige tähtsam, see mõjutab negatiivselt masinat ennast. Vibratsiooni summutavad spetsiaalsed padjad. Need võivad kuluda ja ebaõnnestuda. Seetõttu tasub teada, millal ja kuidas mootorialuseid vahetada.

 

Ekskursioon materjali juurde

Meetmed mootori vibratsiooni vähendamiseks võeti esmakordselt kasutusele 1932. aastal Chrysler Corporationi toodetud Plymouthi autodel. Peainseneri Frederik Zederi ettepanekul paigaldati mootori ja raami vahele kummitihendid. Vanade nõukogude ajal toodetud autode, näiteks Moskvichi mudeli, omanikud näevad midagi sellist siiani.

Mootori aluseid (neid nimetatakse ka mootorialusteks) on tänapäeval mitut tüüpi:

Kumm-metall. Need koosnevad kahest metallplaadist ja nende vahele asetatud kummipadjast. Mõned tootjad kasutavad kummi asemel polüuretaani, mis on vastupidavam. Lisaks saab konstruktsiooni löögi neeldumise parandamiseks tugevdada vedrudega. Need alused on kokkupandavad ja mittekokkupandavad. Seda kasutatakse laialdaselt tootmise lihtsuse ja madalate kulude tõttu. Kummist ja metallist laagrite kasutusiga on 100 000 kilomeetrit.

Muidugi tegelevad need autojuhid, kes eelistavad ühel või teisel põhjusel kõike oma kätega teha, sageli kummi- ja metallpatjadega. See kehtib eriti kodumaiste sõidukite omanike kohta. Kinnitusdetailide arv sõltub mootori tüübist. Näiteks auto VAZ 2110 kaheksaklapilises mootoris kasutatakse kahte külgmist ja ühte tagumist. Ja kinnituste kuueteistkümneklapilises versioonis on neid juba viis. Igaüks, kes kavatseb VAZ-i mootorikinnitust oma kätega välja vahetada, peab seda asjaolu arvesse võtma.

Millal mootori aluseid vahetada

Nagu juba mainitud, on tugede säilivusaeg üsna pikk. Eriti kui autojuht oma auto eest hästi hoolitseb. Samas, miski ei kesta igavesti. Seetõttu saavad need autoosad varem või hiljem kahju: väikestest pragudest kuni purunemiseni. Samal ajal kostuvad salongi kõrvalised helid, mis sarnanevad näiteks mürinaga, samuti on tunda vibratsiooni kapoti all hetkel, kui mootor töötab koormuse all.

Patjade kontrollimiseks ja ilmnenud sümptomite põhjuse väljaselgitamiseks on väga lihtne viis. On tõsi, et soovitakse omada kaaslast. Seetõttu peate istuma rooli ja käivitama mootori. Kapuuts on avatud. Seejärel tuleb auto käsipidurile pannes proovida paar sentimeetrit edasi-tagasi sõita. Nende toimingute ajal näeb partner mootori vibratsiooni. Kõrvalekaldumiseks normist peetakse seda, et mootor võib tugevalt kalduda ja oma algasendisse naasta üsna aeglaselt. Lisaks võivad käigukastis tekkida iseloomulikud põrutused. Kui sellised hetked on olemas, siis tasub patjadele visuaalne kontroll teha, sõites auto ülevaatusauku. Pärast seda on üsna selge: vahetage mootorikinnitused välja või vanad ikka töötavad. Tüüpilisteks välismärkideks võib pidada järgmisi:

• kummiosade praod või muud kahjustused;
• kummist osade eraldamine metallalusest;
• vedeliku leke hüdraulilistest laagritest.

 

Need probleemid tekivad ressursi arenemise, kummi elastsuse kadumise tõttu temperatuurimuutuste mõjul, mehaaniliste kahjustuste, keemiliselt aktiivsete vedelikega kokkupuute jne tagajärjel. Nüüd räägime sellest, mida teha, kui padjad on defektsed ja teie eesmärk on madalaim kulu, st kuidas seda remonti ise teha.

Mootorikinnituse vahetus ise

Selles protseduuris pole põhimõtteliselt midagi keerulist. Ja pole vahet, kas kavatsete vahetada näiteks tagumise mootorikinnituse või kõik korraga. Erinevus seisneb selles, kummal küljel peate tegutsema (tagumine padi eemaldatakse auto alt ja ülejäänud ülevalt). Tööriistadest, mida teie kass vajab, võib teil vaja minna ka puidust plokki või paksu tahvlit, mida ta saaks vahetükina kasutada.

Sõltuvalt konkreetse ICE-liitmiku konstruktsiooniomadustest on vaja ka ots- ja pesavõtmeid 13, 15, 17, 19 ja muude jaoks. Autot ei ole vaja süvendisse või viadukti sõita, kuigi kui mootorikaitse on paigaldatud, on seda mugavam süvendis eemaldada.

1. Alustuseks tuleb auto paigaldada ühtlaselt, välistades nõlvad ja moonutused. Tagumiste rataste alla tuleb kindlasti panna kaitserauad. Samuti, nagu juba mainitud, eemaldatakse mootorikaitse (kui see on olemas) ja generaatori rihm. Rihma eemaldamiseks keeratakse kõigepealt lahti pingutipolt. Selleks vajate suure tõenäosusega võtit 13 jaoks.
2. Nüüd tuleb mängu kass. See paigaldatakse mootori alla ja vahetüki abil tõstetakse mootor üles. See võtab esipatjade koormuse maha. Nüüd saab need lahti keerata ja seejärel asuda otse asendama. Kui peate töötama tagumise padjaga, paigaldatakse tungraud käigukasti piirkonda. Kui vahetada tuleb mitte üks, vaid mitu patja, tehakse seda kordamööda. Nagu juba mainitud, on kuueteistkümneklapilisel mootoril rohkem kinnitusi. Kuid nende asendamise protsessi olemus sellest ei muutu.

Kokkuvõtteks

Seega on mootorialuste kahjustustel üsna kohutavad märgid. Nende asendamise protseduur ei nõua aga eriteadmisi auto seadmest ja autoteeninduse kogemust. Vajalike tööriistade komplekt on minimaalne. Selline komplekt on reeglina saadaval iga autoomaniku pagasiruumis.

Vaata ka: automüra

Samuti väärib märkimist, et patjade eluiga saab pikendada, kui järgite mõnda lihtsat auto juhtimise ja juhtimise reeglit:

• vältige järske alustamisi ühest kohast;
• läbi bokse sõites tuleks seda teha äärmise ettevaatusega;

Lõpetuseks lisame, et suurel kiirusel konaruste tabamine või aktiivne sõitmine ebatasasel maastikul põhjustab jõuallika aktiivset õõtsumist mootoriruumis. Samuti tuleks meeles pidada, et uute patjade maksumus võib isegi soodsate kodumaiste autode omanikke ebameeldivalt üllatada. Välismaiste autode puhul võib remont nõuda märkimisväärseid rahalisi kulutusi.

Auto mootoripadjad: kokkuleppel. Jõuallika kinnitustüübid ja konstruktsiooni erinevused Sisepõlemismootori ja juhtplokkide talitlushäirete tunnused.

Miks mootor tühikäigul vibreerib? Rikete põhjused, diagnostika. Näpunäiteid ja nippe mootori vibratsioonitaseme vähendamiseks.

Vibratsiooni põhjused ja diiselmootori ebastabiilne töö tühikäigul. Võimalikud põhjused ja tõrkeotsing.

Mootori kontrollimise viisid kasutatud auto valikul: diagnostika välimuse, tööheli, süüteküünalde seisukorra, heitgaaside värvi jms järgi.

Kuidas teada saada mootori numbrit jõuallikal endal või muudes kohtades auto kapoti all. Mootori numbri asukoht populaarsetel automudelitel.

Arvuti tööpõhimõte, plaadi ja pistikute disain. ECU andmetöötlus, CAN siin. Mootori juhtseadme tõrgete põhjused, seadme remont või asendamine.

Üleeile enda ja hea inimese vestluses tekkis küsimus, kuidas mootorialuseid reguleerida. Kuid mitte ainult kinnituspoltide abil, vaid ka tasakaalustusraskuste abil, mis asuvad otse kronsteinil. Kuigi praegune on foto, aga nemad, on kaalud igaühes. Ja geelihoidikul, mis asub vasakul, on riivi külge kinnitatud kaal.

Nii et kui te need ära lõigate, saate pärast patjade vahetamist vibratsiooni kõrvaldada. Kellel on sellel teemal ideid?

Pean ütlema, et aasta tagasi vahetasin esimesed ja tagumised turvapadjad, originaal. Vibratsioon on peaaegu kadunud. (rääkimata puhastustest, küünaldest, kaablitest, jagajatest, bensiinist, pumpadest, filtritest). Tal oli kiire, pani padjad maha, pani need niisama maha ja läks oma naist otsima. Olin üllatunud: xx ja d peal vibratsiooni praktiliselt polnud. No ma arvan, et ma tulen ja saan tuju. See ei õnnestunud. Olen juba mitu korda proovinud, midagi ei muutu. Juhuslikult rääkisin haiglas olles ühe mehega.