Kuidas pikendada auto eluiga? 20 kasulikku nõuannet

Ajad, mil osteti uus auto ja sõideti sellega paarkümmend või isegi kümme aastat, on möödas. Tänapäeval vahetab keskmine juht autot iga paari aasta tagant ega otsusta alati otse autoesindusest pakkumist saada. Enamik valib kasutatud autod, millel on juba esimene noorus. Isegi ideaalselt hooldatud auto vajab pärast mitmeaastast töötamist suuremat või väiksemat remonti. Mõnikord osutub auto seisukord nii halvaks, et see tuleb peaaegu tühjaks müüa või isegi vanarauaks viia. Kuidas seda ära hoida?

Mida sellest postitusest õppida?

• Kui tihti peate õli ja muid vedelikke vahetama?
• Kuidas kaitsta auto üksikuid elemente korrosiooni eest?
• Kuidas juhtida autot nii, et autol ei tekiks tõrkeid?
• Millised helid autos peaksid teid häirima?

TL, Ph.D.

Me kõik tahame, et meie auto teeniks meid nii kaua kui võimalik. Regulaarsest töökoja ülevaatusest ei piisa alati, et teie autot parimas korras hoida. Oma seisundi eest korralikult hoolitsedes ja mitmest kinnipidamisest häid harjumusimis on seotud nii juhtimise kui ka ATV eest hoolitsemisega, võib selle eluiga oluliselt pikendada. Pidage meeles, et mõned esemed, isegi need, mis näivad toimivat, peavad olema paigas. vahetatakse iga paari aasta tagant... Samuti peate tähelepanu pöörama häirivad helid tuleb kapoti alt välja. Oluline on ka äärmise ettevaatusega ohutu sõitmine. Siin on mõned kasulikud näpunäited, mida järgida, kui soovid oma lemmikautoga võimalikult kaua sõita.

1. Kuumuta õli.

Reisi alguses õli soojenemiseks kulub veidi aega õige temperatuur sõiduki tootja poolt. Alles siis saavutatakse õige viskoossus ja mootor on võimalik käivitada kõrgematel pööretel. Tuleb meeles pidada, et kui kapoti all olevad metallosad töötavad külma ilmaga, siis mootor ebaõnnestub, kuna temperatuur mõjutab nende hõõrdumist negatiivselt. Kuni 90 kraadi ei tohi ületada poolt kiirusskaalat ja pool täiskoormust. On oluline, et mootor oleks soojenenud. tavasõidu ajal, mõõdukate koormuste korral. Sel juhul saavutab mootor kiiremini töötemperatuuri. Parem on mitte kohapeal soojendada - see on pikk ja ebaefektiivne.

2. Kontrollige pöörlemist

Ärge ületage maksimaalset pöörete arvu võimsust. See kiirendab liikuvate osade tööd ja põhjustab õli suurenenud põlemist, mille tõttu ei suuda kolvirõngad selle kriimustustega toime tulla. Ülemine käik peaks toimuma enne kõrgeima pöörete arvu saavutamist. Samuti tuleks vältida tugevalt allavajutatud gaasipedaaliga madalatel pööretel sõitmist. Väntvõll ja puksid on täisgaasiga sõites tugevalt koormatud kiirusel alla 2000 p/min.

3. Hoolitse õli eest.

Mootoriõli kõige olulisem määrdeaineilma milleta on sõit võimatu. Seetõttu on selle kvaliteet nii oluline. See õli peaks olema vahetada iga 10 km järel või igal aastal. Seda kõike selleks, et mustus ja metallviilud draivi ei kahjustaks. Isegi kui teame, et mootoris on värsket vedelikku, ärge kartke regulaarselt õlitaset kontrollida – kontrollime enne iga pikka reisi vedeliku tase, et vältida olukorda, kus sellest lihtsalt ei piisa (siis on oht mootori kinnikiilumiseks). Ärge unustage mootoriõli regulaarselt vahetada, võttes arvesse ainult tootja soovitatud vedelikke. Lisateavet selle kohta saate sellest postitusest - Mootoriõlide tüübid on sünteetilised ja mineraalõlid.

4. Pöörake tähelepanu mootori helile.

Ebatavalisi mootorimüra ei tohiks ignoreerida. Kasutatud hammasrihma pingutid ja keti vahelejätmise oht avaldub iseloomulikus külmas põrises, mis mõne aja pärast kaob. See probleem mõjutab peamiselt ajastusketiga autod. Kontrollige aega, millal pärast mootori käivitamist kostub häiresignaal. Hammasrihmaga autode puhul pole olukord nii ilmne - väga sageli ei kosta häirivaid hääli, mis ei tähenda, et poleks aeg seda vahetada. Tähtajad autos peaksid olema süstemaatiliselt asendatudnagu tootja soovitas.

5. Jälgige ja reguleerige LPG paigaldust.

Ärge unustage vahetada välja LPG lenduvate ja vedelike filtrid. Iga 15 tuhande km järel või kord aastas tuleks sissepritseaega kontrollida ja reguleerida. Muutmata ja reguleerimata seadistus võib vähendada gaasi doseerimist, mootori ülekuumenemist ja ohtlikke kollektori lööke.

6. Ärge ignoreerige lekkeid

Mõningaid lekkeid on lihtne märgata, kui näete neid mootoril. mustus... Vastasel juhul on märjad laigud tavaliselt sõiduki all nähtavad. Enamikku lekkeallikaid saab kõrvaldada siduri või hammasrihma vahetamisega.

Ei ole soovitatav ignoreerida autost vedelike lekkimist käigukasti või mootori kinnikiilumise tõttu, mis võib seda põhjustada. Lisaks hävitab õlileke lisaseadmete rihmadel või hammasrihmadel nende kummi. Lekkiv sidur hävitab siduriketta. Seevastu pea küljelt voolab õli väljalaskekollektorisse ja on äärmiselt ohtlik, kuna mürgitab autos viibivaid inimesi, hoolimata sellest, et selle lõhn see võib olla täiesti nähtamatu.

Lekke allika parandamisel proovige mootorist praht ära pühkida. Tänu sellele saame taas jälgida vedeliku välimust.

7. Jälgige käigukangi.

Sujuv, mitte liiga karm käiguvahetus pikendab sünkronisaatorite ja kogu käigukasti eluiga. Tavaliselt ei tohiks see kesta vähem kui pool sekundit... Sa peaksid ka ärge pange kätt käigukangile sõitmise ajal. Seega tekitame survet, mis sunnib liugureid suruma vastu lüliteid, mis omakorda ähvardab selle tööd kiirendada ja rikub valikuhargid. Väline käiguvahetusmehhanism ei ole mõeldud pidevaks koormuseks töötamiseks ja sellel võib olla lõtk. Tungrauda puudutage ainult käigu vahetamisel.

8. Ärge hävitage sünkronisaatoreid ülekandelisanditega.

Käigukastil peab olema ainult tootja poolt soovitatud õli... Lisandid, mis säilitavad laagrite kulumiskindluse ja vähendavad hõõrdumist, on sünkronisaatoritele kahjulikud, kuna pärast kasutamist on käikude vahetamisel vaja rohkem jõudu ja seega on sünkronisaatorid tugevalt koormatud.

9. Hoidke jalg käepidemest eemal ja vabastage see ettevaatlikult.

Kahemassilise hoorattaga sõidukite puhul vabastage siduripedaal veidi aeglasemalt. Teadmatu kiirendus pedaali vabastamisel jala liigutamise lõppfaasis mõjutab selle vastupidavust väga negatiivselt, kuna põhjustab mõlema rattamassi kokkupõrge üksteisega... See omakorda koormab üle sisemised vedrud. Sidurit ennast tuleks kasutada sõidu ajal. Lähitulevikus... Hoides jalga pedaalil, surutakse vabastuslaager vastu membraanivedru. See paneb nad pidevale tööle, mille tulemuseks on peagi selle elemendi väga kulukas asendamine.

10. Pärast tugevat pidurdamist jahutage pidurid maha.

Pärast järsu teelõigu või muu marsruudi läbimist, kus on rakendatud sagedast ja tugevat pidurdamist, peate sõitma teatud vahemaa. madalal kiiruselenne auto parkimist. Sel juhul on pidurid väga kuumad ja nendega saab sõita peatumata, mille käigus võivad need maha jahtuda. Jahutatud ja ventileeritud pidurikettad vähendavad klaasistumise ohtu plokid... See pikendab nende vastupidavust ja kasutusiga.

11. Ära pidurda, kui sõidad üle konaruste.

Pidurdamine on väga ebasoovitav. Enne ebatasasusest läbi sõitmist, enne kui ratas auku kukub, tuleb vabastage pidur... See võimaldab esivedrustusel laieneda ja vähendada selle komponentidele mõjuvat jõudu. Kindlasti on parem sõita kiiremini auku ilma vedrustusvedrusid vajutamata.

12. Hoolitse õige rehvirõhu ja rataste tasakaalustamise eest.

Rehvirõhku tuleks kontrollida iga kahe kuu tagant ja enne iga pikemat marsruuti... Madal õhurõhk on rehvidele väga kahjulik, kuna kulutab turvise külgi ja põhjustab rehvide ülekuumenemist. Ühtlase rõhu korral kaotab rehv oma tugevuse 20%. pool baari madalamal täpsustatust. Samuti tasub meeles pidada õiget rataste tasakaalustamine... Kui see on ebaühtlane, väriseb sõiduk sõidu ajal, mis vähendab oluliselt sõidumugavust. See toob kaasa palju muid vigu.

13. Ärge koormake starterit üle.

Kui mootor ei käivitu, ärge käivitage starterit pikka aega. Pikaajalisel kasutamisel võib kollektor ja harjad üle kuumeneda ja põletada. Samuti tühjeneb see kiiresti. akumulaator... Starterit ei tohi vändata kauem kui 10 sekundit. Seejärel tehke paus ja pärast minutilist proovimist oodake pool minutit, kuni aku taastub. Pärast iseparanemist pikeneb võimaliku töö aeg enne väljakirjutamist.

14. Varustage tungraud selleks ettenähtud kohtades.

Enne tungraua reguleerimist peate kasuta juhendit ja kontrollige, kus sõidukil asuvad spetsiaalselt tugevdatud tõstepunktid. Stringeride toetamine on vastuvõetav, kui tootja poolt näidatud kohad on juba korrodeerunud. Vahetamine seal, kus ei ole soovitatav, võib põhjustada mõlgi põrandale või läve konstruktsioonile. Pange tähele, et pistikupesal on ka spetsiaalselt määratud kohad asendada.

15. Sõitke aeglaselt üle äärekivi.

Liiga kiire sõit äärekividel tekitab rehvide sisemises karkassis pragusid, mis võivad hiljem külgseintel mullidena nähtavale tulla. Kombinatsioonis liiga madala rõhuga, see väga ohtlik... Sellise defekti ilmnemisel ei saa rehvi parandada ja seda saab ainult välja vahetada. Mullide tekke vältimiseks sõitke üle äärekivi pool sidur, Nii aeglane.

16. Eemaldage vedrustusest kõik lõtvused.

Vedrustuse kliirensid nõuavad viivitamatut tähelepanu kahjustatud elementide asendamineniipea, kui ilmnevad esimesed sümptomid. Ühe nookuri rike põhjustab ahelreaktsiooni kujul teiste ülekoormuse. Vedrustuse remondiga viivitamisel on tõsised tagajärjed ja õigel ajal viivitamine toob mehaanikule tulevikus kaasa tohutuid kulutusi.

17. Kruusateedel sõita minimaalse kiirusega.

Sõitke kruusateedel võimalikult väikese kiirusega. Kõige kindlam on eeldada, et see on sellises episoodis kiirus ei tohi ületada 30 km/h... Šassii sisse kukkuvad väikesed kivid on tugevamad kui liivapaber. Künnised on harva bituumenkattega, mis tähendab, et kiiremini sõites koorub lakk paljalt metallplekilt maha. Sellistes kohtades puhkeb kiiresti korrosioon.

18. Jälgige alati lompe.

Pidurda alati lompide ees, eriti kui need on tõesti suured. Isegi kui läheduses pole jalakäijaid. Ideaalis ei tohiks auto enne lompi sõitmist kiirust ületada. Kiirus 30 km / h. Samuti võite proovida vältida vee sattumist teele, kui manööver ei kujuta endast ohtu teistele liiklejatele. Pritsiv vesi on väga kahjulik elektrisüsteemile ja generaatorvee mootorisse imemine võib ajamit kahjustada.

19. Ärge koormake masinat üle

Isegi kui autol on mahukas pakiruum, tasub raskus selles ühtlaselt jaotada. Ülekoormus võib põhjustada rehvi liigset kulumist ja kahjustab väga amortisaatoreid. Haagise tõmbamine konksule liiga tugeva survega viib omakorda vedrude purunemiseni. Te ei tohi kunagi ületada lubatud koormusaste.

20. Peske šassii pärast iga talve soolaga.

Šassii pesemine pärast iga talve peaks olema iga juhi hea harjumus. Sool on üks suurimaid probleeme kere korrosioonivastane kaitse... Jõudnud vedrustuse elementide, plaatide ja lävedeni, põhjustab see nendes kohtades kiiret kasvu. rooste... Varakevadel võib kasutada kontaktivaba autopesulat ja oda altpoolt suunates kogu soola põhjalikult loputada.

Hoolitsedes korralikult oma auto eest ja kujundades mõned tervislikud sõiduharjumused, saate ilma tarbetute enammakseteta oluliselt pikendada oma auto ja selle üksikute osade eluiga. Kui vajate oma autole uusi esemeid, vaadake pakkumist Knock out ja nautige oma lemmikautoga sõitmist aastaid.