Kuidas külma mootorit soojendada? Mootori külmkäivitus ja soojendus.

Kodus on soe ja mõnus, aga väljas on külm nagu Venemaal. Täpselt nagu meiegi, kui peame end riidesse panema ja selle karmi talvega väljas toime tulema, peame valmistuma – ka mootor soojeneb hästi. Mootori külmkäivitamine toimub talvel palju madalamatel temperatuuridel kui suvel, mistõttu on väga oluline esimestel minutitel pärast käivitamist autot korralikult soojendada ja sõita. Külma mootori tundetu käsitsemine suurendab oluliselt mootori kulumist ning suurendab ka mootori ja selle komponentide tõsiste kahjustuste ohtu.

Mootori nõuetekohase soojendamise protsess on eriti oluline autojuhtidele, kes pargivad oma isad tänavale. Soojendusega garaažis pargitud või autonoomse kütteseadmega varustatud autod jõuavad töötemperatuurini palju varem ja nende mootor on seetõttu palju vähem kulunud või kahjustatud.

Külmkäivituse ja sellele järgnenud soojenemise probleem on autojuhtide seas suhteliselt arutletud teema, samas kui ühelt poolt on start-up- ja liikumisteooria pooldajad, teiselt poolt aga käivitusteooria pooldajad. minut või paar (puhastage aknad) ja siis minge. Nii et kumb on parem?

Natuke teooriat

On hästi teada, et jahutusvedelik soojeneb palju kiiremini kui mootoriõli. See tähendab, et kui jahutusvedeliku termomeetri nõel juba näitab näiteks 60 ° C, võib mootoriõli temperatuur olla vaid 30 ° C. Teada on ka see, et külm õli tähendab tihedamat õli. Ja paksem õli läheb õigetes kohtades palju hullemaks/aeglasemaks, mis tähendab, et mõned mootori osad on nõrgemad/alamääritud (erinevad määrdekanalid, nukkvõllid, hüdroklappide vahed või turbolaaduri liugelaagrid). Seetõttu on väga oluline, et iga mootor sisaldaks ainult kvaliteetset ja soovitatud mootoriõli. Autotootjad määravad oma hooldusplaanides sageli kindlaks SAE standardi konkreetse mootori jaoks ja olenevalt kliimatingimustest, milles sõidukit tõenäoliselt kasutatakse. Nii hakatakse üht õli soovitama Soomes ja teist Lõuna-Hispaanias. Näitena enamkasutatavate SAE õlide kasutamisest: SAE 15W-40 sobib kasutamiseks vahemikus -20°C kuni +45°C, SAE 10W-40 (-25°C kuni +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C kuni +30°C), SAE 5W 30 (-30°C kuni +25°C), SAE 0W-30 (-50°C kuni +30°C).

Mootori käivitamisel talvistel temperatuuridel täheldatakse suurenenud kulumist võrreldes "sooja" käivitamisega, kuna kolb (peamiselt alumiiniumisulamist) on sel hetkel pigem pirnikujuline kui silindrikujuline. Silinder, mis on valmistatud peamiselt Fe sulamist, on sõltuvalt temperatuurist palju stabiilsema kujuga. Külma käivitamise ajal väikesel alal tekib lühiajaline ebaühtlane kulumine. Üha paremad määrdeained, samuti kolbide / silindrite konstruktsiooni täiustamine aitavad seda negatiivset nähtust kõrvaldada. vastupidavamate materjalide kasutamine.

Bensiinimootorite puhul on tuleohtliku segu rikkalikkusega seotud veel üks negatiivne aspekt, mis lahustab silindri seintel oleva õlikihi suuremal määral, ning ka õlitäite bensiiniga lahjendamise tõttu. mis kondenseerub. külma sisselaskekollektori või silindri seintel. Kuid kaasaegsetes täiustatud rooliga mootorites on see probleem minimeeritud, kuna juhtseade jaotab tundlikult kütuse koguse, mis põhineb mitmete andurite teabel, mis lihtsate mootorite puhul oli üsna raske või. lihtsa karburaatormootori puhul polnud see võimalik. 

Nii palju teooriat, aga milline on praktika?

Tuginedes ülaltoodud teabele, on soovitatav meetodit alustada ja sellest loobuda. Põhjus on selles, et õlipump tekitab sõites kõrgema rõhu ning külm õli, mis on paksem ja voolab põhimõtteliselt kõrgema rõhu tõttu, jõuab kiiremini kõikidesse vajalikesse kohtadesse. Tühikäigul tekitab õlipump oluliselt madalama rõhu ja külm õli voolab aeglasemalt. Mõnes mootori osas satub õli mootori osadesse või vähem ja see viivitus võib tähendada suuremat kulumist. Start-stop meetod on eriti asjakohane juhtudel, kui lähimad kilomeetrid mööduvad võimalikult sujuvalt. See tähendab, et ärge vändage ega alajuhitage, kui mootor on külm, ja sõitke mootoritüübi järgi vahemikus 1700–2500 p / min. Käivitus- ja käivitusmeetodi eeliseks on ka teiste pingestatud komponentide, näiteks jõuülekande või diferentsiaali pidev kuumutamine. Kui varsti pärast starti ilmub teele takistus järsu mäe kujul või kui auto taga on sisse lülitatud raskem haagis, on parem mootor käivitada, vajutada gaasipedaali kergelt ja lasta mootoril töötada umbes mõnikümmend sekundit kiirusel umbes 1500-2000 p / min ja kuni selle käivitamiseni.

Paljud autojuhid sõitsid sõidukiga, mis tavalise sõidu ajal hakkas kuumutama umbes 10-15 km. See probleem puudutab peamiselt vanemaid otsepritsega diiselmootoriga sõidukeid, millel puudub nn elektriline lisaküte. Põhjus on selles, et sellised mootorid on väga ökonoomsed, suhteliselt kõrge kasuteguriga ja tekitavad seetõttu vähe soojust. Kui tahame, et selline mootor soojeneks kiiremini, peame andma talle vajaliku koormuse, mis tähendab, et selline mootor soojeneb palju kiiremini ainult sõidu ajal, mitte tühikäigul kuskil parklas.

Küttekiirus erineb oluliselt vastavalt mootori tüübist. millist kütust see põletab. Vaatamata paljudele täiustustele ja diiselmootorite täiustatud soojusjuhtimisele soojenevad bensiinimootorid reeglina kergemini ja kiiremini. Vaatamata veidi suuremale tarbimisele sobivad need palju paremini linnas sagedaseks kasutamiseks ja tugevama pakasega käivituvad ka paremini. Diiselmootorite soojenemine võtab kauem aega ja töö seisukohast puuduvad neil ka erinevad süsteemid, mis on mõeldud saasteainete püüdmiseks heitgaasides. Lihtsamalt öeldes võib kirjutada, et kui väike bensiinimootor on üsna tundlik ja soojeneb veel peale ca 5 km sujuvat sõitu, siis diisel vajab min. 15-20 km. Pidage meeles, et mootori ja selle komponentide (nagu ka aku) jaoks on kõige hullem korduv külmkäivitus, kui mootor ei jõua vähemalt veidi soojeneda. Seega, kui olete juba korduvalt pidanud välja lülitama ja käivitama külma / külmunud mootorit, on soovitatav lasta sellel sõita vähemalt 20 km.

5 reegli kokkuvõte

• kui võimalik, käivitage mootor ja jätke see mõneks sekundiks tööle
• laske mootoril tühikäigul käia ainult vajadusel
• vajutage sujuvalt gaasipedaali, ärge alajuhitavust ega pöörake mootorit asjatult.
• kasutage tootja soovitatud kvaliteetseid õlisid sobiva viskoossusega
• pärast külma / külmunud mootori korduvat väljalülitamist ja käivitamist on soovitav sõita vähemalt 20 km.