H: Husqvarna 2008
Husqvarna on ainus, kes võtab enduro segmendis edukalt vastu oranžid austerlased, eriti kui keskendume Sloveenia metsadele. Aastatuhandevahetuse paiku oli Husqvarnas väike tuulevaikus, kuid siis hakkasid müüginumbrid taas tõusma ja kui Sloveenia enduromaastikku jälgida, siis ilmselt märkad, et kollane/sinine ja valge/punane enduro. eripakkumised on oluliselt vähenenud. märgatavalt suurenenud. Kuid hoolimata Husqvarna edust on nad ärkvel, kui nad valmistavad järgmiseks aastaks ette kardinaalselt muutunud enduro- ja motokrossisarja.
Elektrooniline kütuse sissepritse. Esimest korda läksime Aprilia RXV-ga veidi närvi kaks aastat tagasi, kuid muidu on karbita seadistus selles segmendis uus. 42 mm sisselaske difuusori elektroonika on Mikuni töö ja see on programmeeritud ainult Husqvarnas, et kohandada seda vastavalt juhi vajadustele. Õhu segamist ja kütuse sissepritse juhib ECM, mis muudab töörežiimi sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest, valitud käigust, õhurõhust ja seadme temperatuurist.
Husqvarnat on testitud ka meie Vršićist kõrgematel mäekurudel, kus üksuse jõudlus oli sama hea kui madalikul. ECM-i kaudu saab ühendada hooldusmooduli, mida volitatud mehaanik saab kasutada ühe silindri töö kontrollimiseks ja reguleerimiseks. Ja kuidas kõik need uuendused praktikas toimivad? Tunnistan, et kui mind poleks enne proovisõitu muudatustest teavitatud, poleks ma neid märganud. Neljataktiline mootor ärkab ühe nupuvajutusega kiiresti ellu ja töötab väga sujuvalt. Kõige tähtsam on see, et raskel maastikul sõites reageerib see õrnalt parema kangi pööretele ning ilma tüütute viivituste ja kriuksumisteta. Ülejäänud jaoks - autotööstuses olen ma juba ammu tuttav kiri, nii et te ei tohiks tõesti karta.
Kaasaegse karburaatori väljavahetamine pole ainus uudsus. Kõikidel TE mudelitel on nii võlunupp kui ka täiustatud löögi starter (kergem, tugevam ja lihtsam kasutada), uus Kokusani süüteelektroonika, mis on hästi kaitstud niiskuse eest, ja Itaalia tootja Arrow uus väljalaskesüsteem, mis lõpeb paremal küljel ja vastab rohelistele nõuetele. Insenerid hoolitsesid ka klapi ja siduri juhtimissüsteemi eluea pikendamise eest, mis sai tugevama korvi ja ülekuumenemiskindlamad lamellid.
Enduro sõitjad saavad ka täiustatud standardse mootorikaitse alumiiniumosadega, uue küljealuse (vana Huse meeldis maapinnale kukkuda), täiustatud automaatse dekompressori ja klaasist akna parempoolse kapoti mootoriõli taseme kontrollimiseks. Te ei pea enam kruvisid lahti keerama ja põrandale õli tilgutama!
Tõenäoliselt olete juba märganud valget äärist, kuid see pole muutunud ainult uue värvi tõttu. Insenerid on seda radikaalselt muutnud ja seeläbi oluliselt kaalu kokku hoidnud. Iste on sentimeetri võrra madalam, radiaatorite ümber on laius 40mm kitsam, pedaalid on nihutatud 15mm võrra ettepoole ning kõik see kokku tagab erakordselt hea enesetunde sõites nii istuvas kui seisvas asendis. Mootorratas on standardvarustuses varustatud ilma risttalata "rasva" lenksuga. Arvestades, et enduroratturid on mootorratturid, kes teevad paljusid mehaanilisi ülesandeid ise oma kodugaraažis, tunnevad nad heameelt ka hõlpsama juurdepääsu üle seadmele, õhufiltrile ja tagaamordile.
Vaatamata tänapäevaste neljataktiliste autode populaarsusele, mis edastavad võimsust väga õrnalt, on meeldiva heli ja millel pole kütuse segamisega mingit pistmist, ei tohiks tõelised enduro-sõitjad väiksemaid piiksusid silmist kaotada. WR 125 ja 250 suuri muudatusi ei teinud, kuid said ülekandearvud, ühendusvardad (125) ja vedrustuse ning tootja Tommaselli uue risttalata juhtraua. Väike WR on uskumatult manööverdatav ja piisavalt tugev algajatele, samas kui selle 250 cmXNUMX õde on piisavalt hea professionaalseks enduro kasutamiseks.
Uskuge või mitte, aga kõige rohkem kilomeetreid olen sõitnud laia testrataste valikuga. Husqvarnal puudub ainult elektriline starter. Konkurentsivõimeline KTM varustab seda ka kahetaktiliste mootoritega. Sakslastel (kas olete unustanud, et Husqvarna ostis BMW?) On parem garantiipakkumine: nad lubavad võimalike defektide korral kaheaastast tasuta hooldust, mis on kindlasti oluline tegur uue mootorratta ostmisel.
Lõpetuseks väike kommentaar põhifotole. Tahaksin vabandada tehase mehaanikute ees lisatöö eest, aga ma tõesti ei oodanud nii sügavat lompi. Olime Husqvarnaga meetri sügavusel vees kinni ja pärast lompist väljumist polnud mootorrattal kuidagi töömeeleolu. Kuid isegi kogenud käsitöölise lühikesest sekkumisest süüteküünla ja õhufiltri ümber piisas, et 450 saaks 15 minutiga õhku tagasi. Seetõttu kontrollisin kogemata kõigi andurite, süüte- ja sissepritseelektroonika veetihedust. Hei, asi töötab!
Matevj Hribar
Foto: Juri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 st
Prooviauto hind: 8.199 / 8.399 / 8.499 eurot
mootor: ühesilindriline, vedelikjahutusega, neljataktiline, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Raam: ovaalsed terastorud, alumiiniumraam.
Vedrustus: ees reguleeritavad kahvlid USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav ühe tagumine amort, 296 mm käik.
Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ja 510).
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine ujuv mähis? 240 mm, Brembo lõuad.
Teljevahe: 1.495 mm
Istme kõrgus: 963 mm
Kütusepaak: 7, 2.
Kaal: 107/112/112 kg.
Kiidame ja heidame ette
+ pehme jõuülekanne
+ ergonoomika
+ vedrustustööd
+ stabilisaator
+ garantiiaeg
- külgmine tugi
- võimsuse puudumine madalatel kiirustel (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Prooviauto hind: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eurot
mootor: ühesilindriline, vedelikjahutusega, kahetaktiline, 124, 82/249, 3 cm? , Karburaator Mikuni TMX 38
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Raam: torukujuline teras, alumiiniumist abiraam.
Vedrustus: ees reguleeritavad kahvlid USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm käik, Sachsi reguleeritav ühe tagumine amort, 320 mm käik.
Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine ujuv mähis? 240/220 mm, Brembo lõuad.
Teljevahe: 1.465 mm
Istme kõrgus: 980/975 mm.
Kütusepaak: 9, 5.
Kaal: Kaal 96/103 kg.
Esindaja: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Kiidame ja heidame ette
+ kergus
+ ere ja paindlik plokk mudelil WR 250
+ hind võrreldes TE -ga
+ hoolduse lihtsus
- elektrilise käivituse võimalus puudub
– aeganõudev kütusesegu valmistamine
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 6.299 / 6.999 XNUMX € €
Tehniline teave
mootor: ühe silindriga, vedelikjahutusega, kahetaktiline, 124,82 / 249,3 cm38, karburaator Mikuni TMX XNUMX
Pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: torukujuline teras, alumiiniumist abiraam.
Pidurid: eesmine ketas ø 260 mm, tagumine ujuv ketas ø 240/220 mm, Brembo lõuad.
Vedrustus: USD Marzocchi eesmine reguleeritav kahvel ø 40 mm, käik 300 mm, Sachsi tagumine reguleeritav ühekordne löök, 296 mm käik. / USD Marzocchi eesmine reguleeritav kahvel ø 45mm, käik 300mm, Sachsi taga reguleeritav ühekordne löök, 320mm käik.
Kütusepaak: 9,5).
Teljevahe: 1.465 mm
Kaal: Kaal 96/103 kg.
Kiidame ja heidame ette
hoolduse lihtsus
hind versus TE
särav ja paindlik seade mudelil WR 250
kergus
garantii periood
stabiilsus
töö peatada
ergonoomika
pehme jõuülekanne
kütusesegu töömahukas ettevalmistamine
elektrilise starteri valik puudub
võimsuse puudumine madalatel kiirustel (TE 250)
külgmine alus
