Kuidas talvel auto salongi soojendada
Sisu
Üleöö külmunud autosalongis staatilises asendis sõitmine on lihtsalt tervisele ohtlik. Kuid just hommikul pole piisavalt aega autosalongi kvaliteetseks soojendamiseks. Sellises olukorras on parem võtta vajalikud meetmed ette.
Kas ma pean oma autot talvel soojendama?
Iseenesest ei vaja auto kohustuslikku täissoojendust. See ei tähenda, et tugeva pakase korral on võimalik mootori väntvõlli vaevu enam-vähem stabiilse pöörlemise saavutamisel kohe tavarežiimis liikuma hakata. Kuid üksuste ja kere täieliku soojenemise ootamine nominaalse töötemperatuurini on samuti väga ebasoovitav.
Kui mootor töötab tühikäigul, on soojenemine väga aeglane. Temperatuuri tõusule kulub põhjendamatult palju aega, kulub ära ressurss ja kütus. Lisaks ei soojene selles režiimis käigukast ja kaasaegne mootor on nii ökonoomne, et ei pruugi ilma koormuseta üldse töötemperatuuri saavutada.
Palju tulusam on alustada sõitu madalal kiirusel ja väikese käiguga mõne minuti pärast, kui osuti liigub alles äärmisest asendist, siis soojenemine kiireneb, osa koormusest tekitab agregaatides külma õli ja rohkem soojust. siseneb salongi.
Mida on vaja teha salongi kiireks soojendamiseks
Esimestel kilomeetritel tuleb koormust järk-järgult lisada, mis kiirendab soojenemist veelgi. See ei kahjusta mootorit üldse ega loo tingimusi osade ebaühtlaseks soojuspaisumiseks. Õlide ja määrdeainete kiirendatud temperatuuritõus vähendab kulumist.
Kasutame tavalist salongisoojendit
Kui kütteseadme radiaatori kaudu vedeliku voolu reguleerimiseks on klapp, tuleb see täielikult avada. Soojus hakkab koheselt salongi voolama ja läbiva õhu temperatuur tõuseb järk-järgult, mis kaitseb klaasi kriitiliste kukkumiste eest.
Ebaühtlase kuumenemise korral tekivad tuuleklaasile sageli praod. Seetõttu on parem suunata kogu õhuvool juhi ja reisijate jalgadele, mis säästab nende tervist ja säästab kallist klaasi.
Lisaküttesüsteemid
Kui auto on varustatud täiendavate istmete, akende, rooli ja peeglite elektrisoojenditega, tuleb need sisse lülitada maksimaalsele režiimile.
Keskmistel pööretel töötav mootor suudab kütteelemente energiaga varustada ja need omakorda seavad generaatori kaudu lisakoormuse, mootor saavutab kiiresti nominaalse soojusrežiimi.
Elektriline õhusoojendaja
Mõnikord paigaldatakse autosse täiendavad elektrilised salongisoojendid. Need erinevad põhipliidist selle poolest, et lülituvad töörežiimi peaaegu kohe, ootamata mootori soojenemist. Seetõttu on kategooriliselt ebasoovitav nende poolt soojendatud õhku samadele klaasidele suunata. Soov neid kiiresti sulatada võib põhjustada pragusid.
Liikumise alguses akende läbipaistvuse parandamiseks aitab lihtne sõitjateruumi õhutusviis, mida tuleb eelnevalt, enne auto parkimist rakendada.
Salongi tuleb tuulutada akende allalaskmisega, vastasel juhul põhjustab sisemusse kogunenud niiske õhu temperatuuri langus kastepunkti tekkimist, kui liigne niiskus sadestub akendele ja külmub. Külma välisõhu õhuniiskus on madal ja klaas jääb hommikuks läbipaistvaks.
Soojendage sõidu ajal
Madala kiirusega liikudes ei tohiks oodata intensiivset loomulikku õhuvahetust. Selleks peate sisemise tsirkulatsiooni režiimis ventilaatori sisse lülitama maksimaalsel kiirusel. Välisõhu sissevõtmine ainult lükkab protsessi edasi.
Mootori pöördeid tuleb hoida keskmisel tasemel, valides käigu manuaalrežiimis, isegi automaatkäigukastiga. Vastasel juhul hakkab masin kütust säästma, vähendades kiirust miinimumini, mis ei taga tavalise jahutuspumbaga antifriisi head ringlust. Mõnele masinale on paigaldatud täiendav elektripump, mille jõudlus ei sõltu väntvõlli kiirusest.
Lisavarustus
Piirkondades, kus talvel hoitakse temperatuuri pidevalt miinus 20 kraadi ja alla selle, ei pruugi standardsüsteemide jõudlus olla piisav ja tuleb võtta lisameetmeid. Sama kehtib ka märkimisväärse salongimahuga autode kohta, eriti diisel- ja turbomootoritega, millel on kõrge kasutegur ja mis toodavad töö ajal vähe soojust.
Kütuse eelsoojendi
Täiendavat kütet pakuvad paigaldatud süsteemid, mida sageli nimetatakse "webasto" ühe selliste seadmete levinumate tootjate järgi. Need on agregaadid, mis võtavad auto paagist kütust, süütavad selle elektri- ja hõõgküünaldega ning tekkiv kuum gaas suunatakse soojusvahetisse. Selle kaudu juhitakse välisõhku ventilaatori abil, soojendatakse ja siseneb salongi.
Samad süsteemid soojendavad mootorit enne käivitamist. Selleks juhitakse elektripumbaga neist läbi mootori jahutussüsteemi antifriis.
Seadet saab sisse lülitada kaugjuhtimise teel või seatud taimerprogrammi järgi, mis tagab kiireks käivitamiseks valmis soojenenud mootori ja õigeks ajaks sooja autosalongi.
Elektriline eelsoojendi
Sama efekti saab saavutada jahutusvedeliku läbilaskmisel elektriküttekehast. Kuid see tarbib liiga palju elektrit, mis praktiliselt välistab selle toiteallika tavalisest akust ja tähendab vajadust anda autole võrgupinge. Vastasel juhul on juhtimine ja funktsioonid samad, mis kütusesoojendi puhul.
kaugkäivitus
Auto turvasüsteem võib sisaldada mootori kaugkäivituse funktsiooni. Kui auto käigukast on seatud neutraalasendisse ja seisupidur peale, antakse juhtpaneelilt õigel ajal käsk mootori käivitamiseks, misjärel hakkab tööle tavakütteseade, mille juhtnupud on eelseadistatud. maksimaalse efektiivsuse režiimile. Juhi ilmumise ajaks on mootor ja auto salong soojenenud.
Kui pakane on nii tugev, et mootori käivitamine muutub keeruliseks või võimatuks, saab süsteemi programmeerida perioodiliselt sisse lülituma. Siis ei lange temperatuur kriitilise väärtuseni ja auto käivitumine on garanteeritud.
Täiendavad meetmed auto mugavaks kasutamiseks talvel võivad olla:
- mootoriruumi termiline tihendamine, sulgedes radiaatori kilbiga ja kasutades mootori kohal "auto-tekk"-tüüpi soojusisolatsiooni- ja tulekindlaid materjale;
- kliimaseadme perioodiline sisselülitamine talvel, et vähendada salongi niiskust;
- elektrisoojendusega istmekatete kasutamine, kui see funktsioon ei kuulu komplekti;
- ainult talvise kütuse kohustuslik kasutamine diiselmootoritel;
- "kuuma" disainiga, vähendatud helendusarvuga küünalde paigaldamine talveks;
- aku regulaarne laadimine välise allika abil ja tugevate külmade korral selle hoidmine köetavas ruumis.
Soov temperatuuri tõsta ei tohiks põhjustada vastupidist probleemi - mootori ülekuumenemist. Talvel on vaja hoolikalt jälgida selle temperatuuri sama hoolikalt kui suvel.
Madalad välistemperatuurid ei päästa teid ülekuumenemisest, kui jahutussüsteem ei tööta ja mootor töötab raskete sõidutingimuste tõttu talvistel teedel suurenenud koormusega.
