Miks vajate autos turvapatju: tööpõhimõte, tüübid ja töötingimused

Turvapadjad on kaasaegse auto üks peamisi atribuute. Raske uskuda, aga 40 aastat tagasi ei tulnud kellelgi tööstuse liidritest pähegi neid paigaldada ja nüüd peab SRS-süsteem (off. Name) olema kõikides toodetavates autodes. Vähemalt ilma nendeta ei näe tootja NHTSA sertifikaati.

Paljud autojuhid mõistavad ka, et see seade võib päästa nende elu ja valida turvalisemad mudelid.

Seega on enne ostmist oluline tunda huvi selle vastu, mitu turvapatja komplektis on, ning selleks, et olla selles asjas asjatundlik, soovitame tutvuda mitte ainult turvapadjaseadme kuiva teooriaga, vaid ka nende tüübid, paigalduskohad, võimalikud rikked ja isegi kasutusiga (oluline kasutatud auto ostmisel).

Millal ja kuidas turvapadjad ilmusid

Esimest korda mõtlesid nad patjade loomisele juba 40ndatel, kuigi mitte autojuhtidele, vaid sõjaväepilootidele. Kuid asi ei ulatunud patentidest kaugemale. 60ndate lõpus hakkasid selles suunas töötama ka Ford ja Crysler, kuid ühe veaga - turvapatju peeti turvavööde alternatiiviks.

GM tegi sellele probleemile peagi punkti, andes välja 10 000 turvapatjadega varustatud autot. Statistika näitas ainult 7 surmajuhtumit (ja seejärel ühte südameataki tõttu). Alles siis tajus NHTSA seda paljutõotava suunana ja võttis vastu seaduse turvapatjade kohustusliku olemasolu kohta igas autos.

Ja kuna Ameerika turg oli siis suurim, kohanesid Euroopa ja Jaapani tootjad kiiresti ja hakkasid peagi oma arenguid selles suunas välja töötama.

Lugu lõpeb 1981. aastal. Mercedes-Benz laseb välja W126, kus turvapadjad olid ühendatud turvavööpingutitega. See lahendus võimaldas tasandada kuni 90% löögijõust. Kahjuks pole parimat tulemust veel saavutatud.

Seade

Enne kui mõistame, kuidas turvapadjad töötavad, teeme lühikese ülevaate SRS-süsteemi põhielementidest, kuna turvapadi ise pole veel kõik.

Mis meil on:

• Löögiandurid. Need on paigaldatud kere ette, külgedele ja taha. Nende ülesanne on fikseerida kokkupõrke hetk ja kiiresti edastada teave ECU-sse;
• Gaasigeneraator või survesüsteem. See koosneb kahest squibist. Esimene annab 80% patja täitvast gaasist ja teine ​​20%. Viimane tulistab ainult tõsiste kokkupõrgete korral;
• Kott (padi). See on sama valge kangas või pigem nailonist kest. Materjal talub tohutuid lühiajalisi koormusi ja on väga kerge, tänu millele avaneb gaasirõhul kiiresti.

Süsteem sisaldab ka kaassõitjaistme andurit, et süsteem teaks kokkupõrke hetkel, kas kaassõitja turvapadi on vaja vabastada või pole seal kedagi.

Lisaks on mõnikord SRS-is ka kiirendusmõõtur, mis määrab auto riigipöörde.

Kaasaegse turvapadja tööpõhimõte

Tänu oma paksusele ja pehmusele täidab padi koos rihmadega kolme funktsiooni:

• ei luba inimesel lüüa pead vastu rooli või armatuurlauda;
• summutab keha inertsiaalset kiirust;
• päästab järsust aeglustumisest põhjustatud sisemiste vigastuste eest.

Viimasele tasub keskenduda. Suurel kiirusel kokkupõrgetes on inertsijõud selline, et siseorganid löövad luude vastu, põhjustades nende rebenemise ja verejooksu. Näiteks selline ajulöök koljule on sageli surmav.

Kuidas SRS-süsteem töötab, võib seadmest juba aimata, sellegipoolest tasub korrata:

1. Õnnetuse ajal tuvastab löögiandur kokkupõrke ja edastab selle ECU-le.
2. ECU annab käsu gaasigeneraatorile.
3. Squib pump lendab välja ja rõhu all olev gaas juhitakse metallfiltrisse, kus see jahtub soovitud temperatuurini.
4. Filtrist siseneb see kotti.
5. Gaasi mõjul suureneb kott järsult, tungib läbi auto naha ja pumbatakse kindlaksmääratud suuruseni.

Kõik see toimub 0.3 sekundiga. Sellest ajast piisab inimese "püüdmiseks".

Muide, sellepärast peaks akordion deformeerima auto kere. Nii et see mitte ainult ei kustuta inertsust, vaid annab ka SRS-süsteemile aega, et päästa inimene tõsistest vigastustest.

Pärast käivitumist tühjeneb turvapadi paari minuti jooksul täielikult, et päästeteenistus pääseks ligi või juht saaks iseseisvalt sõidukist lahkuda.

Turvapatjade tüübid ja tüübid

Pärast 1981. aastat patjade areng ei lõppenud. Nüüd saavad tootjad olenevalt auto klassist pakkuda erinevaid SRS-süsteemi paigutusi, mis minimeerivad vigastusi erinevat tüüpi õnnetuste korral.

Eristada saab järgmisi versioone:

Frontaalne

Kõige tavalisem tüüp, mida leidub isegi kõige soodsamates autodes. Nagu nimigi ütleb, kaitsevad need juhti ja kaassõitjat laupkokkupõrke korral.

Nende patjade põhiülesanne on pehmendada inertsi, et reisijad ei satuks vastu armatuurlauda ja rooli. Nende suurus võib varieeruda sõltuvalt torpeedo ja esiistmete vahelisest kaugusest.

Iseenesest need ei avane, isegi kui neid kogemata tabatakse. Kuid on teatud ettevaatusabinõusid. Näiteks ei tohiks reisija pagasit käes hoida ja lapseistme paigaldamisel tuleb kaasreisija turvapadi spetsiaalselt selleks ette nähtud nupuga välja lülitada.

Keskne

Selline vaade tekkis paar aastat tagasi ja ei, padi ei asu mitte keskkonsoolil, vaid esiistmete vahel. Seega toimib see elastse barjäärina juhi ja reisija vahel.

Aktiveerimine toimub ainult külgkokkupõrke korral ning selle turvapadja põhiülesanne on takistada juhi ja kaasreisija pea vastu löömist.

Muide, testi käigus selgus, et see padi minimeerib ka vigastusi auto katusel ümberminekul. Kuid need paigaldatakse ainult esmaklassilistele autodele.

Külg

Need turvapadjad aktiveeruvad külgkokkupõrke korral ja kaitsevad juhti ja reisijaid õlgade, vaagna ja kere vigastuste eest. Need pole nii suured kui eesmised, kuid kokkupõrketestide tulemuste põhjal suudavad nad neelata kuni 70% löögijõust.

Kahjuks seda tüüpi patju eelarvekategooria autodel ei leidu, kuna tehnoloogia näeb ette keeruka paigaldamise raamidesse või seljatugedesse.

Kardinad (pea)

Kardinad või, nagu neid ka nimetatakse, peapadjad, on mõeldud ka liiklejate kaitsmiseks vigastuste ja klaasikildude eest külgkokkupõrke ajal. Need on paigutatud piki aknaraami ja sambaid, kaitstes sellega eelkõige pead. Leitud ainult esmaklassilistel autodel.

Põlve

Arvestades, et eesmised turvapadjad kaitsevad ainult juhi ja kõrvalistuja pead ja torsot, olid enamik vigastusi jalgades. See kehtis eriti põlvede kohta. Seetõttu on tootjad selles piirkonnas varustanud eraldi padja. Need töötavad samaaegselt eesmiste turvapatjadega.

Ainuke asi, seda tüüpi turvapadja olemasolul peab juht jälgima põlvede ja torpeedo vahelist kaugust. See peab alati olema suurem kui 10 cm. Vastasel juhul on sellise kaitse efektiivsus madal.

Asukoht autos

Et teha kindlaks, kus ja millised padjad autos on, pole tehnilist dokumentatsiooni üldse vaja avada. Määrused kohustavad tootjaid märgistama oma asukohad graveeringu või sildiga.

Seega saate teada, kas teie autos on teatud turvapadjad, järgmiselt.

• Eesmised on tähistatud graveeringuga rooli keskosas ja kindalaeka kohal asuval kilbil;
• Põlved on tähistatud samamoodi. Graveering asub roolisamba alt ja kindalaeka sektsiooni alt;
• Küljepadjad ja kardinad annavad endale sildi. Tõsi, peate seda hoolikalt otsima, kuna tootjatele meeldib neid esteetika huvides peita.

Muide, kasutatud autot ostes ei tohiks keskenduda ainult tähistusele. Padjad on ühekordsed ja auto võis juba avariisse sattuda. Seetõttu on parem vaadata turvapatjade tähistuste kõrval olevat viimistlust. Kui nahal on pragusid, auke või paranemisjälgi, siis tõenäoliselt pole patju enam seal.

Millistel tingimustel kaitsesüsteem töötab?

Samuti tasub välja tuua järgmine punkt – padjad ei tööta niisama. Seega, kui sõidate, ei lenda nad teile kunagi ilma põhjuseta näkku. Veelgi enam, isegi õnnetuse korral kiirusel kuni 20 km ei anna andur signaali turvapatjade vabastamiseks, kuna inertsjõud on endiselt liiga väike.

Eraldi tasub märkida juhtumeid, kui autoomanik otsustab patjade asukohas siseviimistlust parandada. Juhusliku avanemise ja hilisemate vigastuste vältimiseks eemaldage aku klemmid ja alles seejärel alustage remonti.

Kuidas turvapadi autos töötab?

Rikked

Nagu kõik pardasüsteemid, on padjad seotud arvutiga ja neid diagnoosib pardavõrk. Kui talitlushäire ilmneb, saab juht sellest aru armatuurlaual vilkuva ikooni järgi.

Vead võivad hõlmata järgmist:

• süsteemi viga või rike;
• Turvapadja vale ühendus;
• Juhtmete või kontaktide oksüdeerumine (tavaline pärast pesemist);
• Löögianduri rike;
• Juhtseadmelt, rihmadelt, patjadelt või andurilt ei tule signaal;
• Kaitsme rikked (kontakt võib olla välja läinud);
• Uute patjade või rooli vale paigaldamine.

Kõigi rikete korral võtke ühendust teenindusega. Kuna patjade tegelikku tehnilist seisukorda on võimalik iseseisvalt teada saada alles õnnetuse ajal, mis on tulvil kurbaid tagajärgi.

Samuti tasub meeles pidada, et vana auto (alates 15-aastasest) ostmisel tuleb patju üheselt vahetada, kuna kasseti laetus on aastatega juba “ammendatud”. Tänapäeval maksab ainult ühe padja vahetus alates 10 000 rubla. Kui turvalisus on esikohal, tasub ehk otsida noorem auto.