Kuidas bensiini ja diislikütust toodetakse ja hangitakse?

Kuidas toodetakse kahte peamist kütust, bensiini ja diislikütust? Milline neist kahest nõuab kõige rohkem keerukust ja energiat?

Seega on saadud idee, et planeedil on kasulikum toota ainult bensiini, mis on vähem rafineeritud ja seega odavam ning tootmine keskkonnasõbralikum. Aga kas tõesti on mõistlik diislikütuse tootmine ära keelata? Siin näeme taas, et diislikütus pole veel kaugeltki surnud, välja arvatud juhul, kui ametivõimud seda muidugi meelevaldselt hukka mõistavad (mis praegu selgub) ...

Bensiini ja diislikütuse ekstraheerimine õlist

Nagu te teate, loodan teile vähemalt, et mõlemad kütused on valmistatud mustast kullast. Neid ekstraheeritakse niinimetatud destilleerimise teel, see tähendab lihtsalt toornafta kuumutamisega, et aurustada ja eraldada koostisosad.

See on natuke nagu siis, kui soovite keedetud potti vett koguda, peate selle lihtsalt vee soojendamiseks üles soojendama, mille saate seejärel potti katva kaane alla koguda (kondensatsioon). Seega kehtib ka siin sama põhimõte: paneme õli põlema ja seejärel kogume gaasid nende jahutamiseks kokku: kondenseerumine, mis võimaldab seejärel naasta vedelasse olekusse.

Selleks kasutatakse destilleerimiskolonne, mis võimaldavad eraldada õliaurude erinevaid komponente. Kõik kuumutatakse 400 ° -ni, pärast mida võimaldab kolonn eraldada auru komponente temperatuuri tõttu, mis erineb sõltuvalt sektsioonidest. Igas sektsioonis kondenseeruvad erinevad ained, kuna igaüks neist kondenseerub väga spetsiifilistel temperatuuridel.

Bensiini ja diislikütuse tootmise ja kaevandamise erinevused

Kuid mille poolest diislikütuse kaevandamine naftast erineb bensiinist?

See on jällegi üsna lihtne, kuna olenevalt destilleerimistemperatuurist ekstraheerite üht või teist: bensiin aurustub/kondenseerub vahemikus 20–70° ja diislikütuse puhul 250–350° (olenevalt täpsest koostisest ja õhurõhust). Seega võime järeldada, et vajame samu energiaid, kuna tööstuslikus praktikas alustame õli kuumutamisest 400 kraadini, nii et see kõik need ained "välja hingataks". Ja nii me kas võtame diisli tagasi või viskame selle prügikasti…

Kuid teoreetiliselt võime siiski tunnistada, et diislikütuse ekstraheerimiseks kulub rohkem energiat kui bensiinile, sest võiksime piirduda õli kuumutamisega madalal temperatuuril, et eraldada ainult bensiiniaurud. Me saame niikuinii võid ja sellel pole mõtet.

Pange tähele ka seda, et diisel peab meie mootorites nõuetekohaseks toimimiseks läbima väävlitöötluse: hüdrodesulfureerimise.

Vaata ka: tehnilised erinevused bensiini- ja diiselmootoriga autode vahel

Kas diislikütuse kaevandamine pole ainult õli lisamine?

Jah... Lugesite õigesti, toornafta plokis on üks osa bensiin ja teine ​​osa diislikütus (lihtsustan, sest seal on ka gaas, petrooleum või isegi kütteõli ja bituumen).

Kui lülitaksime kõik mootorid bensiinile, saaksime osa kasutamata toornaftast, kuigi katlad võivad selle üle võtta (aga me räägime nende keelamisest Prantsusmaal lähiaastatel ...).

Taas võin vaid märkida, et soov diislikütuse kadumise järele on intellektuaalne pettekujutelm.

Saasteainete heitkoguste osas ütlen seda ikka ja jälle, diisel toodab umbes sama palju kui bensiin alates hetkest, kui võrdleme kahte mootorit (bensiin ja diisel), mis kasutavad sama tehnoloogiat.: Otsene või kaudne sissepritse. Heitgaaside kahjulikkust mõjutab sissepritse, mitte kasutatava kütuse tüüp! Diisel eritab rohkem musta suitsu, kuid siin ei mängi see tervisele otsustavat rolli, see on eelkõige midagi nähtamatut, mis kahjustab suuresti meie kopse (mürgine gaas ja nähtamatud väikesed osakesed). Kuid meie liigid ei tundu veel piisavalt küpsed, et eristada sellist armu (ma räägin siin ajakirjanikest ja laiemast avalikkusest, eksperdid teavad väga hästi, millest nad räägivad. Peale selle ei pretendeeri ma ühele eksperdile kuid ma ei kõhkle kontrollimast, mida mulle öeldakse, et olla andmete osas kindel).