Kuidas registreerida Lexuse rehvirõhuandurit

Toyota/Lexuse anduri sidumine 42607-48020 (Pacific PMV-C215)

Toyota Camry (iga ratta manomeetriga), Toyota Prado, Lexus GX, Lexus LS, Lexus ES, Toyota LC300 – automaatse võrdlusprotseduur

Andurid seotakse proovisõidu ajal automaatselt. Teiste automudelite puhul toimub sidumine läbi auto OBD-pistiku (vt punkt 5)

1. Paigaldage andur autosse.
2. Täitke kõik rehvid sõiduki tootja soovitatud rõhuni.
3. Toyota Camry, Toyota LC300, Lexus LS, Lexus ES, Lexus UX, Lexus GX (alates 2021. aastast) puhul on vaja köitmist (valida rattavahetus) auto pardaarvuti menüü kaudu.
4. Toyota Prado, Hiace, Alphard, Lexus GX puhul, kui süüde on sisse lülitatud või sõiduk töötab, vajutage korraks kolm korda rooli all olevat nuppu Set.
5. Andurite ühendamiseks sõidukiga on vajalik proovisõit kiirusel vähemalt 40 km/h ja maksimaalselt 40 minutit.
6. Teiste mudelite sidumise protseduur: registreerimine OBD kaudu (registreeritud on kaks komplekti).

Uue anduri sidumine toimub OBD2 pistiku kaudu, kasutades auto diagnostikaseadmeid.

Uue rehvirõhuanduri paigaldamise protseduur on järgmine:

1. Enne anduri paigaldamist rattale tuleb üles kirjutada selle kordumatu tunnus. Anduri ID on trükitud teie kehale.
2. Paigaldage andur rattale ja paigaldage ratas sõidukile.
3. Täitke kõik rehvid sõiduki tootja soovitatud rõhuni.
4. Ühendage diagnostikaseade auto OBD2 pistikupessa.
5. Lülitage süüde sisse.
6. Valige skaneerimistööriista menüüst Rehvirõhu jälgimissüsteem.
7. Vigase anduri identifikaatori määramiseks on vaja seadme ekraanil kuvada kõik süsteemi praegused väärtused. Ekraanil kuvatakse sõidukis registreeritud andurite ID-d ning vastavad rehvirõhu ja temperatuuri näidud. Rõhunäitude võrdlemisel saate kindlaks teha, milline andur on ebaõnnestunud (selle anduri rõhk on null). Soovitame parandada ka ülejäänud andurite ID-sid, kuna mõned süsteemid nõuavad, et kõik sõiduki andurid tuleb uuesti registreerida.
8. Kasutades sobivat menüüpunkti Scan Tool, registreerige sõidukile uus andur, et asendada rikkis vanad või (olenevalt süsteemist) kõik andurid, asendades rikkis anduri identifikaatori uuega.
9. Parandage vead rehvirõhu jälgimissüsteemis.
10. Lülitage süüde välja ja lülitage skanner välja.
11. Pärast registreerimist võtab süsteem andurite tuvastamiseks veidi aega; selleks võib kuluda kuni 20 minutit. Võib osutuda vajalikuks proovisõit. Sõidueksam tuleb sooritada järgmiselt: 1–5 km kiirusega vähemalt 40 km/h.
12. Kontrollimine (valikuline). Anduri(te) registreerimisprotseduuri eduka lõpuleviimise kinnitamiseks peab olema ühendatud skaneerimistööriist. Valige skaneerimistööriista menüüst Rehvirõhu jälgimissüsteem. Ekraanil kuvatakse sõidukis registreeritud andurite ID-d ning vastavad rehvirõhu ja temperatuuri näidud. Võrrelge seda näitu iga ratta manomeetri näiduga. Võimalik kõrvalekalle manomeetri rehvirõhu ja skanneri näitude rehvirõhu vahel ei ületa 10%.

Rehvirõhu anduri registreerimine autol

Rõhuandurid kuuluvad peaaegu kõigi premium-autode markide põhipaketti. Need lahendavad kaks peamist tootja poolt neile pandud ülesannet, tagavad vajaliku sõidu- ja käsitsemislihtsuse ning mõjutavad ka passiivset ja aktiivset ohutust sõidu ajal.

Samal ajal saavad kõigi autode omanikud neid andureid paigaldada; Veelgi enam, seda saab teha osana praegusest algatusest - ühendada kõik Venemaa autod ERA GLONASSiga. See protseduur algab alati uue rehvirõhuanduri registreerimisega.

Rehvirõhuanduri lähtestamine - mis see on?

Kõik rõhuandurid on eranditult miniseadmed, mille füüsilised väärtused muutuvad sõltuvalt ümbritsevast rõhust. Neid saab rakendada erineval viisil, olenevalt konkreetse ettevõtte andurite spetsiifikast. Need andurid töötavad vedelas, gaasilises ja aurulises keskkonnas. Neid saab paigaldada ka rehvidesse, jälgides rõhku ja teavitades juhti vajadusest hoida parameeter normaalsel tasemel.

Pidage meeles, et õige rehvirõhk sõltub sõidu tüübist ja omadustest, samuti aastaajast. Üldiselt soovitab tootja säilitada teatud rõhu, mille juures on tagatud optimaalsed manöövrid. Teavet selle kohta leiate otse auto viimistluselt.

Uued funktsioonid ja piirangud

Kui juht kasutab standardseid pardaarvuteid, jälgivad need automaatselt normaalset rõhutaset. Väliste seadmete hulka kuulub laiendatud konfiguratsioonis ERA GLONASS (põhiline sisaldab ainult hädaabinupu ühendamist), kuid mitte ainult. Andurid on ühendatud paljudele brändiomanikele tuttavate pardasüsteemidega, näiteks ABS-iga, mis ei pruugi käivituda, kui anduritega side katkeb.

Et seade töötaks mis tahes välise ja sisseehitatud püsivaraga, peab manussüsteem selle andmete vastuvõtmiseks ja töötlemiseks initsialiseerima. Põhimõte on väga sarnane seadme arvutisse paigaldamisega, jääb üle välja selgitada: kuhu rõhuandureid registreerida ja kuidas seda teha. Demonstreerime lähtestamisprotsessi fotol ja videol, et saaksite detailidega tutvuda. Saate neid andureid täielikult oma kätega paigaldada ja käivitada.

Kui küsiti, kuidas registreerida rõhuandureid Infiniti rehvides. Antud juhul ei räägi me rehvide margist, vaid samanimelisest keskklassi crossover mudelist. Fakt on see, et Nissani mudelitel tekivad registreerimisega sageli probleemid, kuid me puudutame seda teemat veidi hiljem.

Andurite paigaldamise ja lähtestamise protsess

Andurid on paigaldatud ketastele, nii et neid võib sageli koos anduritega ka müügil leida. Suve- ja talverehvidele on soovitatav paigaldada eraldi tarvikute komplekt. Kui me räägime Infinity kaubamärgist, siis see bränd pakub kolme suurepärast lipulaeva toodet: suverehve, talverehve ning spetsiaalset madalhooaja ja vihmamudelit.

Eksperdid soovitavad paigaldada andurid - iga mudeli jaoks eraldi komplekt.

Keskmiselt maksab see iga mängu eest 245 dollarit. Paigaldamiseks on vaja mitte ainult andureid, vaid ka nn remondikomplekti, me räägime paigaldamiseks vajalikest mutritest ja poltidest.

Iga uus seade lülitatakse aku säästmiseks unerežiimi. Installiprotsess koosneb kahest etapist:

• andur peab olema "ärkvel", selleks kasutatakse mis tahes TPMS-tööriista (rehvirõhu jälgimissüsteem);
• seejärel peate registreerima seadmed Consult II-III abil (lisavarustusena sobivad universaalsed süsteemid Bartec 400, ATEQ Toyota sõidukitele, eriti Toyota Land Cruiser 200, Hyundai, Lexuse, Creta, Ford Exploreri ja muudele sõidukitele).

Samas tuleb märkida, et need andurid on mitme protokolliga programmeeritavad seadmed, millest enamik paigaldatakse automaatselt. See on tüüpiline Nissan Infiniti automudelile, kuid sellel on oma omadused. USA turule mõeldud Hondat saab paigaldada ka ilma täiendavate sammudeta, kuid selleks on vaja patenteeritud TPMS-tööriista.

Rõhu reguleerimise süsteem

Mõned automargid võimaldavad teil seadet lähtestada, kasutades näiteks ainult AutoCom Delphi DS150E teenindusskannerit. Ülesande täitmine on lihtsam, kui loote ühenduse arvuti kaudu, st logite sisse virtuaalse masina kaudu. Seejärel avage Rehvirõhusüsteem, sisestage Utilities ja seejärel ID registreerimine. Teil on 5 minutit aega seerianumbrite üleskirjutamiseks.

Ilmselgelt on see poolmanuaalne meetod, kuid paljudel juhtudel on see tõhus. Pärast installimist saate anduri andmeid vaadata jaotises "Andmete loend.

Teatud mudelite paigaldamise omadused

Üks peamisi probleeme, mis installiprotsessi käigus kokku puutuda võib, on see, et lähtestamisprotsess on kõikide masinate puhul erinev. Mis puutub Infinitisse, siis on andurid ühendatud pardasüsteemiga iseseisvalt, kuid vastavalt õigesti konfigureeritud funktsioonidele:

• vasak esiosa - 36 psi;
• parem esiosa - 34 psi;
• parem tagumine - 31 psi;
• vasak tagumine - 28 psi.

Samuti on tulemuse saavutamiseks vaja masinat parameetrite normaliseerimiseks käivitada. Sõidu ajal teenindusrežiimi sisenemiseks peate ühendama kaabli maandusega. Samal ajal kostub korduv piiksu peaaegu kohe mitu korda: esimene kriuksub üks kord, teine ​​- kaks korda jne.

Toyota Techstreamis piisab AutoCom Delphi kasutamisest ja käsitsi registreerimisest. Seda saab teha Hyundai, Lexuse, Creta, Toyota, Ford Exploreri jaoks. Muide, ärge unustage enne paigaldamist seerianumbritest pilti teha, sest neid on võimalik ära tunda alles hiljem, pärast täielikku vulkaniseerimist.

Sageli on probleeme initsialiseerimisega mitte ainult Infiniti, vaid ka Euroopasse tulevate Ameerika Honda autode puhul. Fakt on see, et andurid peab välja vahetama uus omanik ja seda on üsna raske lähtestada, kuna edasimüüjad selliste mudelitega ei tööta ja selleks on vaja spetsiaalset tarkvara.

USA mudelite aktiveerimiseks on vaja TPMS-i anduri lähtestamistööriista AKS0620006. Honda Euroopa montaaži jaoks piisab edasimüüja HDS (Honda Diagnostic System) skannerist. Kuid veel kord märgime, et seda rehvipuutefunktsioonidega kaubamärki ELis ei toodeta. Sama kehtib ka Hyundai, Toyota ja Lexuse kohta.

Teisisõnu, iga mudeli puhul toimub aktiveerimine eraldi algoritmi järgi. Seetõttu on parem usaldada see registreerimisprotsess teeninduskeskusele.

Multimodaalne skanner AutoCom Delphi

Kokku on rehviparameetreid jälgivate andurite aktiveerimiseks ja kasutuselevõtmiseks vaja teha mitu sammu:

• osta seadmeid ja remondikomplekti;
• kirjutage üles seerianumbrid;
• aktiveerida TPMS-iga;
• seadme registreerimine süsteemis Consult II-III abil. Pärast seda saate sellega töötada, võttes vastu andmeid erinevates välissüsteemides.

Mõnel juhul võib protsessi asendada automaatse aktiveerimisega või teha seda traditsioonilisel viisil, mis on ette nähtud AutoCom Delphi multimodaalse skanneri kaudu. See võib olla mis tahes kaubamärk, sealhulgas Hyundai, Lexus, Creta, Ford Explorer.

Rehvirõhuanduri lähtestamine: 4 võimalust

Madala rehvirõhu indikaator, tuntud ka kui TPMS-süsteem, ei tohiks armatuurlaual süttida, kui rehvirõhk on normaalne.

Mõnikord süttib indikaator kahjuks asjata. Ka siis, kui rehvirõhk on normaalne. Kui madala rehvirõhu süsteem on aktiveeritud, annab sellest märku vastav ikoon armatuurlaual ning lisaks ilmub olenevalt auto margist ja mudelist sellekohane teade, mis on väga segane ja tüütu.

Reeglina, nagu autotootjad soovitavad, peaks juht pärast madala rehvirõhu märguande ilmumist rehvirõhku kontrollima. Kui olete veendunud, et teie rehvirõhud on õiged ja armatuurlaual olev hoiatustuli ei ole kustunud, on siin mõned viisid, kuidas proovida hoiatustuli lähtestada.

Tähelepanu! Kui teie sõiduki rattad on varustatud madala rehvirõhu anduritega, kontrollige rehvirõhu kontrollimisel kindlasti tagavararehvi, kuhu võib samuti see andur olla paigaldatud. Kui madala rehvirõhu süsteem töötab ilma rõhuanduriteta, siis ei pea varurehvi kontrollima.

4 võimalust madala rehvirõhu indikaatori (TPMS) väljalülitamiseks

1. Sõida 80 km kiirusega 15 km/h

See on ilmselt kõige lihtsam viis: sõita umbes 15 kilomeetrit kiirusega 80 km/h. Konstantse kiiruse hoidmiseks kasutage püsikiiruse regulaatorit. Mõned sõidukid lähtestavad rõhuanduri andmed suuremal kiirusel kui teised. Pärast 15-20 km läbimist kiirusega 80 km/h peatuge ja lülitage mootor välja. Järgmisel käivitamisel peaks madala rehvirõhu hoiatus kustuma.

2. Kasutage oma sõiduki rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPMS) lähtestusnuppu

Sõiduki igal rattal, olenemata kasutatava madala rõhu hoiatussüsteemi tüübist, on andur. Mõnikord vajab sensoorne süsteem lihtsalt lähtestamist. Lisateavet rehvirõhu jälgimissüsteemi lähtestamise kohta leiate oma sõiduki kasutusjuhendist. Tavaliselt on juhendis kirjas, millist nuppu vajutada vea lähtestamiseks.Pista võti süütelukku ja keera "ON" asendisse, aga autot ei käivita. Vajutage ja hoidke all lähtestamisnuppu (mis asub mõnikord rooli all), kuni madalrõhu tuli kolm korda vilgub. Seejärel vabastage nupp. Käivitage auto ja laske sellel 20 minutit töötada, kuni arvuti iga anduri kalibreerib. Lülitage süüde välja.3. Langetage ja täitke rehvid uuesti

Kui lähtestamisnupp teie jaoks ei tööta, proovige iga rehvi täis pumbata tootja soovitatud rõhuni pluss 0,2 baari. Kui arvuti ikoon ei lülitu välja, vähendage rõhku nullini. Täitke kõik rehvid juhiukse tugipostil või sõiduki kasutusjuhendis näidatud rõhuni. Kui rattad on varustatud anduritega, ärge unustage varurehvi. Seejärel sõitke andurite lähtestamiseks 3–5 km kiirusega 25 km/h.4. Ühendage lahti ja ühendage uuesti auto aku

Teie sõidukil on pardaarvuti, mis kontrollib kõiki sõiduki andureid (nt rehvirõhuandurid) ja otsustab, mida selle teabega edasi teha. Nii nagu teie kodus arvuti, võib mõnikord ka elektroonika süsteemis tõrkeid tekitada. Kiireim ja lihtsaim viis arvuti kokkujooksmise probleemi lahendamiseks on arvuti taaskäivitamine. Kahjuks tuleb autos arvuti taaskäivitamiseks see esmalt välja lülitada.

Selleks peate oma sõiduki akult korraks eemaldama negatiivse (-) klemmi.Esmalt avage oma sõiduki kapott. Leidke aku asukoht ja eemaldage negatiivne akukaabel. Selleks vajate mutrivõtit. Pärast seda istuge autosse, lülitage süüde sisse ilma mootorit käivitamata ja vajutage helisignaali umbes kolm sekundit. See tühjendab kogu auto elektrisüsteemi salvestatud energia. Seejärel ühendage negatiivne kaabel uuesti aku külge Kui ülaltoodud meetodid probleemi ei lahendanud

Mõnikord ei aita ülaltoodud meetodid rehvirõhu jälgimissüsteemi indikaatorit välja lülitada. Sel juhul on vaja kontrollida rehvides olevaid andureid (kui neid on). Selleks võtke ühendust edasimüüja või remonditöökojaga, et andurid diagnoosida ja vajadusel välja vahetada. Andur võib kahjustuda järgmistel juhtudel:

• Rehvihooldus rehvivahetusel
• Kui pidurisüsteem ei tööta korralikult
• Rehvi pöörlemine

Lisaks ei pruugi õhurõhuandur olla korralikult kalibreeritud või anduri toiteallikas on tühi. Sellistel juhtudel tuleb andur kalibreerida või välja vahetada. Viige see edasimüüjasse või edasimüüja soovitatud remonditöökotta, kus nad tõenäoliselt mõne minuti jooksul skannimistööriistaga parandavad. Muud probleemid

Mõnikord süttib rehvirõhu tuli uuesti ja see viitab tõsisemale probleemile. See võib tähendada järgmist.

• Ühel rehvil võib olla aeglane õhuleke
• Süsteemis võib olla sisemine rike, mis ei lase sellel korralikult töötada.
• Rattaandur vajab väljavahetamist (kaudses/kaudses rehvirõhu kontrollsüsteemis)

Kaudses rehvirõhu jälgimise süsteemis süttib anduri rikke korral ka ABS-i hoiatustuli. Igal juhul tähendab see, et auto tuleb diagnoosida tehnilises keskuses, kus mehaanik saab probleemi üles leida ja selle parandada. Lisaks aitab teenus parandada või asendada rikkis rehvirõhu jälgimissüsteemi komponenti.

Teile teadmiseks:

Kaudne rehvirõhu jälgimissüsteem Andurid ei mõõda rehvirõhku, vaid pigem rehvi kiirust ja läbitud vahemaad rattapöörde kohta. Kui rehv on tühi või rõhk rattas hakkab langema, teeb ratas teatud vahemaa tagant rohkem pöördeid, kuna mida madalam on rõhk rattas, seda väiksem on selle läbimõõt.

Kaudne (kaudne) rehvirõhu jälgimise süsteem määrab, millise vahemaa on sõiduk läbinud ühe ratta täispöördega. Standardse andmekogumi lahknevuse korral hoiatab süsteem juhti rattaga seotud võimaliku probleemi eest. Kahjuks ei ole juhil antud juhul infot, millise rattaga on kõige tõenäolisem probleem.

Otsene rehvirõhu jälgimissüsteem See rehvirõhu jälgimissüsteem kasutab andureid, mis jälgivad rõhku igas rehvis. Rõhu ja selle muutumise kohta andmeid kogudes edastavad andurid infot auto arvutisse, mis pärast saadud info analüüsimist teavitab juhti vajadusel ratta või rataste probleemist Hooldusnõuanded

Kui probleem on lahendatud, tuleks jälgida TPMS-süsteemi olekut. Selleks tuleb järgida lihtsaid hooldusnäpunäiteid.Esmalt, kui rehv vajab vahetusklapivarre südamikku, vali roostevabast terasest südamik. Vaskvardad kuluvad kiiresti. Roostevabast terasest südamik maksab senti.

Kuid korrosioonist korrodeerunud andur võib maksta rohkem kui tuhat rubla. Seega, ostes roostevabast terasest südamiku, kaitsete oma rehvirõhuandurit korrosiooni eest Teiseks hoidke andurit alati poltidega nipli klapi varre külge. See kaitseb andurit vee, mustuse ja teesoola põhjustatud kahjustuste eest. Kolmandaks vältige võimalusel juukselaki kasutamist. See võib põhjustada probleeme, kuna kinnitussegu võib sattuda rehvirõhuanduri auku, mis võimaldab rõhku mõõta. Ummistunud auk anduris tähendab, et see ei saa rõhku mõõta.

Valgustatud madala rehvirõhu ikoon võib juhile häirida ja häirida. Samuti võib sissepõlemise märguanne viidata rataste talitlushäirele. Kuid isegi kui ratastega on kõik korras, võtab järjekorras põlev ikoon juhilt kontrolli tegeliku rehvirõhu üle. Lõppude lõpuks, kui korrapidajal on madala rõhu hoiatus, siis ei saa te teadet, et auto rehv on tõesti hakanud tühjendama.

Ja see mõjutab juba juhi ja reisijate ohutust. Seetõttu on teie huvides jõuda tõe põhja, selgitades välja põhjused, mis viisid korraliku madala rehvirõhuni. Mida varem probleemi lahendate, seda varem olete taas ohutu Kuidas välja kirjutada Lexuse rehvirõhuandureid Rehvirõhu jälgimissüsteem – Toyota See süsteem on mõeldud juhi hoiatamiseks madala rehvirõhu eest.

Kui sõidu ajal tuvastatakse mõnel rattal rõhulangus, süttib näidikuplokis vastav indikaator, mis annab märku vajadusest viivitamatu rõhu reguleerimise järele.

Toyota sõidukites kasutatav rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS - Tire Pressure Monitoring System) kuulub "kaudsete" tegevusskeemide alla ja töötab ABS-i osana, mis suudab tajuda pidevat ratta kiiruse erinevust (tühjeneval rehvil on väiksem veereraadius ja seetõttu pöörleb veidi kiiremini). Kuid selline TPMS ei saa lihtsalt võrrelda üksiku ratta kiirust ülejäänud ratta kiirusega, kuna auto ei liigu väga sageli ühelgi pöördel täiesti sirgjooneliselt. rattad sõidavad alati rohkem kui sisemised ja esirattad sõidavad alati rohkem kui taga.

Seetõttu liidab tavapärane juhtimissüsteem iga kahe diagonaalratta kiirused, arvutab nende summade vahe ja jagab selle kõigi nelja ratta keskmise kiirusega. Kui saadud suhe erineb seatud omast, diagnoosib süsteem rõhumuutuse, kuid ei suuda tuvastada konkreetset rehvi.

Selle skeemi puudused on järgmised:

Selles mõttes kasutas Toyota paralleelselt teist meetodit rõhu juhtimiseks ABS-i kaudu. Fakt on see, et rehv ja velg kujutavad endast tegelikult võnkeahelat, mille omadused sõltuvad otseselt rehvi elastsusest ja seega ka selles olevast rõhust (st rehvi ringvibratsioonist pöörlemissuunas ).

Selgus, et on võimalik eraldada nende võnkumiste sagedus ratta kiiruseanduri signaalist ja hinnata rõhulangust nende muutumise järgi.

TPMS-il on aga märkimisväärne inerts: torke tuvastamiseks tuleb läbida märkimisväärne vahemaa (mõnikord kuni 20-30 km), pärast rõhu normaliseerimist tuleb palju sõita, et indikaator välja lülituks. Selle süsteemi kasutuselevõtt Toyota poolt algas 1990. aastate teisel poolel. Näete, seda kasutati peamiselt Corolla perekonna mudelites ja suurtes tagaveolistes autodes, alates E-klassist ja kõrgemal.

Kuid tundub, et jaapanlased jahutasid selle skeemi kiiresti maha, mistõttu on nad tänaseks loobunud selle kasutamisest enamikel mudelitel, sealhulgas uusimal Corolla 120. Andurivalikuid on näidikuplokis vähemalt kaks: ISO K11 ja K10. Kõige kuulsam neist on muidugi “nooltega hobuseraud”.

Muide, läänemaailmas on nende näitajatega sarnane probleem: "mis lambipirn see on?" - küsitluste kohaselt ei saa enamik juhte selle tähendusest aru.Tööindikaator peaks süüte sisselülitamisel süttima ja 3 sekundi pärast kustuma. Kui süsteem on tuvastanud rehvirõhu languse, on näidiku kustumiseks pärast rõhu normaliseerimist vaja sõita teatud vahemaa kiirusega vähemalt 30 km / h.

Indikaator saab toidet otse ABS-i juhtploki väljundist.Süsteemi paika pandud põhimõtted võimaldavad selle ebaõiget töötamist (näidik ei sütti madalal rehvirõhul või vastupidi, süttib normaalrõhul) järgmistel tingimustel:

• kasutatakse vale suurusega rehve,
• erinevad rehvid on varustatud erineva suuruse või mudeliga,
• ratastel on erinev veojõud,
• kasutatakse varurehvi - "dokatka",
• kasutatakse lumekettidega rattaid,
• rehvirõhk on palju suurem kui nimirõhk,
• rehvirõhk langes torke tõttu järsult,
• süsteem ei ole eelkonfigureeritud,
• sõiduk sõidab konarlikul või jäisel teel,
• sõiduk liigub kiirusega alla 30 km/h,
• lühikesteks reisideks (kuni 5 minutit).

Kui indikaator jääb normaalsel rõhul põlema ja nende tingimuste puudumisel võib see viidata TPMS.4 enda talitlushäirele. Eelseadistus.

Reguleerimine tuleb läbi viia pärast rataste ja rehvide (ketaste) vahetamisega seotud töid, vastasel juhul ei saa süsteem normaalselt töötada. Reguleerimisprotseduur on näidatud allpool (eelrõhk kõigil neljal rattal peab olema õigesti reguleeritud) Tüüp 1: mudelid ilma seadistusnuputa ja DLC1 pistikuga (eelmine versioon)

1. Lülitage süüde sisse (auto tuleb peatada).
2. Vajutage ja hoidke häälestusnuppu all, kuni süsteemi indikaator vilgub 3 korda.
3. Pärast seda, et süsteem salvestaks õiged seadistused, on vaja läbida teatud vahemaa.

ABS-i osana töötav rõhureguleerimissüsteem pakub ka oma väikese enesediagnostika. Nende mudelite koode, kus DLC1 pistikut veel kasutati, loetakse tavalisel Toyota viisil märgutulede vilkumiste arvu järgi, kui süüde on sisse lülitatud ning klemmid “TC” ja “E1” on suletud.

Täna saate Lexuse / Lexuse autode rehvirõhu jälgimiseks kasutada erinevaid seadmeid, sealhulgas rehvirõhuandureid. Praegu jagunevad Lexuse rehvirõhuandurid disainiomaduste põhjal kahte tüüpi: sisemised ja välised. Esimesi peetakse kõige levinumaks ja need on autoomanike seas alati populaarsed.

Lexuse sisemudelite rehvirõhuandurid on paigaldatud täiteklapi lähedusse. Selle tundlik element, mis võimaldab fikseerida mis tahes käiku, on kinnitatud ratta sisse ja edastab signaali pardaarvutisse. Väliselt näeb Lexuse rehvirõhuandur välja nagu tavaline klapp ja on korgiga suletud, seega ei vaja lisakaitset Lexuse rehvirõhuandur / L

exus - peamised eelised

Kõik Lexuse rehvirõhuandurid on varustatud akuga, mis garanteerib seadmete töö tavarežiimis mitmeks aastaks. Kui aku eluiga on lõppenud, tuleb andur välja vahetada, kuna uut akut pole võimalik paigaldada ega laadida.Peaaegu kõik Lexuse sõidukid on nende anduritega tehases varustatud, kuid aja jooksul on Lexuse rehvirõhu andurid ebaõnnestub ja vajavad väljavahetamist. See on oluline, kuna sellised seadmed:

• parandada auto kasutamise ohutust;
• pikendada rehvi eluiga;
• võimaldada juhtidel end rooli taga enesekindlamalt tunda;
• et säästa raha.

Kuidas Lexuse / Lexuse rehvirõhuandurit vahetatakse? See protsess koosneb mitmest etapist, mis viiakse läbi kindlas järjestuses:

• On tuvastatud anduriga ratas, mis vajab väljavahetamist.
• Andur tellitakse selle artiklinumbrit arvestades.
• Tühjendatud seade eemaldatakse ja asendatakse ettevaatlikult uuega.
• Paigaldatud andur registreeritakse tavalises arvutis spetsiaalse teenuse või teatud seadmete abil.

Kui seadmel on veel laenguvaru ja see töötab probleemideta, on Lexuse rehvirõhuandur mõttekas uuesti paigaldada alles kevadel ja sügisel “jalatsite vahetamisel”, kuna sellist ülesannet peavad täitma kogenud spetsialistid ja see nõuab rahalisi kulutusi. Teeninduskeskuses viiakse see toiming läbi järgmises toimingute järjestuses:

• ratas koos anduriga eemaldatakse;
• rehv eemaldatakse;
• andur eemaldatakse ja asemele pannakse uus;
• ratas pannakse kokku ja pannakse autole.

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist tuleb seade ümber programmeerida, et see saaks andmeid tavalisse arvutisse üle kanda. Ilma selleta ei saa Lexuse rehvirõhuandur korralikult töötada, kuna süsteem ei leia seda üles. Anduri aktiveerimine võib olla automaatne või spetsiaalse seadme abil. Aktiveerimise tüüp sõltub auto mudelist.

Kui soovite osta soodsalt Lexuse rehvirõhuandurit, mis on mõeldud pikaks kasutuseaks, siis tere tulemast meie veebipoodi. Hoolitseme selle eest, et see toode oleks alati laos olemas ja pakume erinevaid makseviise. Lisaks pakume kullerteenust klientidele, kes ei saa oma ostudele ise järgi tulla. See säästab paljude klientide aega ja raha.