Kuidas kontrollida adsorbeerijat

Paljud autoomanikud võivad olla huvitatud küsimusest, kas kuidas adsorberit kontrollida ja selle puhastusventiil, kui diagnostika näitas selle riket (nähtas absorberi viga). Garaažitingimustes on sellist diagnostikat täiesti võimalik teha, kuid selleks on vaja kas adsorber täielikult või ainult selle klapp lahti võtta. Ja sellise kontrolli tegemiseks on vaja lukksepatööriistu, multifunktsionaalset multimeetrit (juhtmete isolatsiooniväärtuse ja “järjepidevuse” mõõtmiseks), pumpa, aga ka 12 V toiteallikat (või sarnast akut).

Mille jaoks on adsorber?

Enne adsorberi töö kontrollimise küsimuse juurde asumist kirjeldame lühidalt bensiiniaurude regenereerimissüsteemi (inglise keeles nimetatakse seda Evaporative Emission Control – EVAP) tööd. See annab selgema pildi nii adsorberi kui ka selle klapi funktsioonidest. Niisiis, nagu nimigi ütleb, on EVAP-süsteem loodud bensiiniaurude kogumiseks ja takistama nende sattumist põlemata kujul ümbritsevasse õhku. Aurud tekivad kütusepaagis bensiini kuumutamisel (kõige sagedamini soojal aastaajal pikaajalisel kõrvetava päikese all parkimisel) või atmosfäärirõhu langemisel (väga harva).

Kütuseaurude regenereerimissüsteemi ülesanne on need samad aurud sisepõlemismootori sisselaskekollektorisse tagasi viia ja koos õhu-kütuse seguga põletada. Tavaliselt paigaldatakse selline süsteem kõigile kaasaegsetele bensiinimootoritele vastavalt Euro-3 keskkonnastandardile (Euroopa Liidus vastu võetud 1999. aastal).

EVAP-süsteem koosneb järgmistest elementidest:

• kivisöe adsorber;
• adsorberi puhastamise solenoidklapp;
• ühendavad torujuhtmed.

ICE elektroonilisest juhtplokist (ECU) nimetatud klapile lähevad ka täiendavad juhtmestikud. Nende abiga tagatakse selle seadme juhtimine. Mis puutub adsorberisse, siis sellel on kolm välist ühendust:

• kütusepaagiga (selle ühenduse kaudu sisenevad moodustunud bensiiniaurud adsorberisse);
• sisselaskekollektoriga (seda kasutatakse adsorberi puhastamiseks);
• atmosfääriõhuga läbi kütusefiltri või selle sisselaskeava eraldi ventiili (annab rõhulanguse, mis on vajalik adsorberi puhastamiseks).

Pange tähele, et enamikul sõidukitel aktiveeritakse EVAP-süsteem ainult siis, kui mootor on soe ("kuum"). See tähendab, et külmal mootoril ja ka tühikäigul on süsteem passiivne.

Adsorber on jahvatatud kivisöega täidetud tünn (vms anum), milles tegelikult kondenseeruvad bensiiniaurud, misjärel suunatakse need puhastamise tulemusena auto toitesüsteemi. Adsorberi pikk ja korrektne töö on võimalik ainult siis, kui seda regulaarselt ja piisavalt ventileeritakse. Vastavalt sellele on auto adsorberi kontrollimine kontrollida selle terviklikkust (kuna kere võib roostetada) ja bensiiniaurude kondenseerumise võimet. samuti juhivad vanad adsorberid neis oleva kivisütt läbi oma süsteemi, mis ummistab nii süsteemi kui ka nende puhastusventiili.

Adsorberklapi kontrollimine multimeetriga

Adsorberi puhastamise solenoidventiil puhastab täpselt süsteemi selles sisalduvatest bensiiniaurudest. Seda tehakse, avades selle ECU käsul, see tähendab, et klapp on täiturmehhanism. See asub torustikus adsorberi ja sisselaskekollektori vahel.

Mis puutub adsorberklapi kontrollimisse, siis esiteks kontrollib see asjaolu, et see poleks ummistunud söetolmu või muu prügiga, mis võib sattuda kütusesüsteemi, kui see on väljastpoolt rõhu all, ega ka adsorberist söega. Ja teiseks kontrollitakse selle jõudlust, st avamise ja sulgemise võimalust sisepõlemismootori elektrooniliselt juhtseadmelt tuleva käsu peale. Pealegi ei kontrollita mitte ainult käskude endi olemasolu, vaid ka nende tähendust, mis väljendub ajas, mille jooksul tuleb klapp avada või sulgeda.

Huvitav on see, et turbolaaduriga varustatud ICE-des ei teki sisselaskekollektoris vaakumit. Seega, et süsteem selles töötaks varustatud ka ühe kahesuunalise ventiiliga, käivitub ja suunab kütuseauru sisselaskekollektorisse (kui ülelaadimisrõhku pole) või kompressori sisselaskeavasse (kui ületõsterõhk on olemas).

Pange tähele, et kanistri solenoidventiili juhib elektrooniline seade, mis põhineb suurel hulgal temperatuurianduritest, õhumassivoolust, väntvõlli asendist ja muust saadavast teabest. Tegelikult on algoritmid, mille järgi vastavaid programme üles ehitatakse, üsna keerulised. Oluline on teada, et mida suurem on sisepõlemismootori õhukulu, seda kauem kestavad juhtimpulssid arvutist klapile ja seda tugevam on adsorberi läbipuhumine.

See tähendab, et oluline pole mitte ventiilile antav pinge (see on standardne ja võrdne masina elektrivõrgu kogupingega), vaid selle kestus. On olemas selline asi nagu "adsorberi puhastamise töötsükkel". See on skalaarne ja seda mõõdetakse vahemikus 0% kuni 100%. Nulllävi näitab, et puhastust ei toimu, vastavalt 100% tähendab, et adsorber on antud ajahetkel maksimaalselt puhutud. Kuid tegelikkuses on see väärtus alati kuskil keskel ja sõltub auto töötingimustest.

Samuti on töötsükli mõiste huvitav selle poolest, et seda saab mõõta arvuti spetsiaalsete diagnostikaprogrammide abil. Sellise tarkvara näiteks on Chevrolet Explorer või OpenDiag Mobile. Viimane sobib suurepäraselt kodumaiste autode VAZ Priora, Kalina ja muude sarnaste mudelite adsorberi kontrollimiseks. Pange tähele, et mobiilirakendus vajab täiendavat skannerit, näiteks ELM 327.

Parema alternatiivina võite osta automaatskanneri Rokodil ScanX Pro. Selle seadme kasutamisel ei vaja te konkreetse automargi või -mudeli jaoks täiendavaid vidinaid ega tarkvara, mis sageli nõuab täiendavaid tasulisi laiendusi. Selline seade võimaldab lugeda vigu, jälgida reaalajas andurite tööd, pidada reisistatistikat ja palju muud. Töötab protokollidega CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, nii et Rokodil ScanX Pro ühendub peaaegu iga OBD-2 pistikuga autoga.

Välised purunemise märgid

Enne adsorberi puhastusklapi ja ka adsorberi enda kontrollimist on kindlasti kasulik välja selgitada, millised välised märgid selle asjaoluga kaasnevad. On mitmeid kaudseid märke, mis võivad siiski olla põhjustatud muudest põhjustest. Nende tuvastamisel tasub aga kontrollida ka EVAP süsteemi tööd ja selle koostisosi.

1. Sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul (kiirus "ujub" kuni punktini, kus auto käivitub ja seiskub, kuna see töötab lahja õhu-kütuse seguga).
2. Kerge kütusekulu suurenemine, eriti kui sisepõlemismootor töötab "kuumalt", st soojas olekus ja/või kuuma suveilmaga.
3. Auto sisepõlemismootorit on raske “kuumalt” käivitada, esimest korda on seda tavaliselt võimatu käivitada. Ja samal ajal on starter ja muud käivitamisega seotud elemendid töökorras.
4. Kui mootor töötab madalatel pööretel, on võimsus väga märgatav. Ja suurematel kiirustel on tunda ka pöördemomendi väärtuse vähenemist.

Mõnel juhul märgitakse, et kui bensiiniaurude regenereerimissüsteemi normaalne töö on häiritud, võib sõitjateruumi sattuda kütuse lõhn. See kehtib eriti siis, kui esiaknad on avatud ja/või kui auto on pikemat aega seisnud kinnises kastis või halva ventilatsiooniga garaažis. ka kütusesüsteemi rõhu vähendamine, väikeste pragude tekkimine kütusevoolikutes, pistikutes jne soodustavad süsteemi kehva töövõimet.

Kuidas kontrollida adsorbeerijat

Liigume nüüd edasi adsorberi kontrollimise algoritmi juurde (selle teine ​​nimi on kütuseauru akumulaator). põhiülesanne on samal ajal kindlaks teha, kui tihe on selle kere ja kas see laseb kütuseaure atmosfääri. Seega tuleb kontroll läbi viia järgmise algoritmi järgi:

Adsorber korpus

• Ühendage negatiivne klemm sõiduki aku küljest lahti.
• Esmalt ühendage adsorberist lahti kõik sellesse suunduvad voolikud ja kontaktid ning seejärel demonteerige kütuseauru akumulaator. See protseduur näeb erinevate masinate puhul välja erinev, olenevalt sõlme asukohast ja kinnitusvahenditest, millega see fikseeriti.
• peate kaks liitmikku tihedalt ühendama (tihendama). Esimene - läheb spetsiaalselt atmosfääriõhule, teine ​​- elektromagnetilise puhastusklapile.
• Seejärel suruge kütusepaaki minevale liitmikule kompressori või pumba abil kerge õhurõhk. Ärge pingutage üle! Hoolduskõlblik adsorber ei tohiks kehast lekkida, see tähendab, et see peaks olema tihe. Kui selliseid lekkeid leitakse, tuleb tõenäoliselt koost välja vahetada, kuna seda pole alati võimalik parandada. nimelt kehtib see eriti siis, kui adsorber on plastikust.

samuti on vaja adsorberit visuaalselt kontrollida. See kehtib eriti selle kere kohta, nimelt roostetaskute kohta. Kui need tekivad, siis on soovitav adsorber lahti võtta, mainitud koldetest lahti saada ja korpus värvida. Kontrollige kindlasti, kas aurude akumulaatorist ei leki EVAP-süsteemi torudesse sütt. Seda saab teha adsorberklapi seisukorra uurimisega. Kui see sisaldab mainitud sütt, peate adsorberis vahuseparaatorit vahetama. Kuid nagu praktika näitab, on siiski parem adsorber täielikult välja vahetada kui tegeleda amatöörremondiga, mis ei too pikas perspektiivis edu.

Kuidas adsorberklappi kontrollida

Kui pärast kontrollimist selgus, et adsorber on enam-vähem töökorras, siis tasub kontrollida selle solenoidi puhastusklappi. Kohe tasub mainida, et osade masinate puhul on oma konstruktsioonist tulenevalt mõned toimingud erinevad, osad on olemas või puuduvad, kuid üldiselt jääb kontrolliloogika alati samaks. Adsorberventiili kontrollimiseks peate tegema järgmist:

Adsorberklapp

• Kontrollige visuaalselt kütuseaurude regenereerimissüsteemi kuuluvate kummivoolikute, nimelt klapi jaoks sobivate voolikute terviklikkust. Need peavad olema terved ja tagama süsteemi tiheduse.
• Ühendage aku negatiivne klemm lahti. Seda tehakse selleks, et vältida süsteemi diagnostika valekäivitamist ja sisestada info vastavate vigade kohta elektroonilisse juhtseadmesse.
• Eemaldage absorber (tavaliselt asub see sisepõlemismootori paremal küljel, piirkonnas, kus on paigaldatud õhusüsteemi elemendid, nimelt õhufilter).
• Lülitage ventiili enda toide välja. Seda tehakse, eemaldades sellest elektripistiku (nn "kiibid").
• Ühendage õhu sisse- ja väljalaskevoolikud ventiili küljest lahti.
• Pumba või meditsiinilise "pirni" abil peate proovima õhku puhuda süsteemi läbi klapi (voolikute aukudesse). Oluline on tagada õhuvarustuse tihedus. Selleks võite kasutada klambreid või tihedat kummist toru.
• Kui klapiga on kõik korras, siis on see kinni ja õhku läbi puhuda ei saa. Vastasel juhul on selle mehaaniline osa korrast ära. Võite proovida seda taastada, kuid see pole alati võimalik.
• klapi kontaktidele on vaja toiteallikast või akust juhtmete abil rakendada elektrivoolu. Hetkel, kui vooluring on suletud, peaksite kuulma iseloomulikku klõpsatust, mis näitab, et klapp on töötanud ja avanenud. Kui seda ei juhtunud, siis võib-olla toimub mehaanilise rikke asemel elektriline, nimelt põles selle elektromagnetiline mähis läbi.
• Kui ventiil on ühendatud elektrivoolu allikaga, peate proovima õhku sisse puhuda ülalkirjeldatud viisil. Kui see on hooldatav ja vastavalt avatud, peaks see töötama probleemideta. Kui ei ole võimalik läbi õhu pumbata, siis on klapp rikkis.
• siis peate klapi toite lähtestama ja kostab uuesti klõps, mis näitab, et klapp on suletud. Kui see juhtub, siis klapp töötab.

ka adsorberventiili saab kontrollida multifunktsionaalse multimeetri abil, tõlgitud oommeetri režiim - seade klapi elektromagnetilise mähise isolatsioonitakistuse väärtuse mõõtmiseks. Seadme sondid tuleb asetada mähise klemmidele (on erinevaid konstruktsioonilahendusi, kus sellega ühendatakse elektrooniliselt juhtplokilt tulevad juhtmed), ning kontrollida nende vahelist isolatsioonitakistust. Tavalise hooldatava klapi puhul peaks see väärtus jääma ligikaudu 10 ... 30 oomi piiresse või sellest vahemikust veidi erineda.

Kui takistuse väärtus on väike, on tegemist elektromagnetmähise rikkega (lühike pöörd-pöördele). Kui takistuse väärtus on väga suur (arvutatud kilo- ja isegi megaoomides), siis elektromagnetmähis puruneb. Mõlemal juhul on mähis ja seega ka klapp kasutuskõlbmatu. Kui see on korpusesse joodetud, on ainus väljapääs olukorrast klapi täielik asendamine uuega.

Pange tähele, et mõned sõidukid võimaldavad ventiili pooli isolatsioonitakistust kõrge väärtusega (nimelt kuni 10 kOhm). Kontrollige seda teavet oma auto kasutusjuhendist.

nii et selleks, et teada saada, kuidas kontrollida, kas adsorberklapp töötab, peate selle lahti võtma ja kontrollima seda garaažitingimustes. Peaasi on teada, kus on selle elektrilised kontaktid, samuti teha seadme mehaaniline ülevaatus.

Kuidas parandada adsorberit ja ventiili

Tuleb kohe märkida, et nii adsorberit kui ka klappi ei saa enamikul juhtudel parandada, need tuleb asendada sarnaste uute sõlmedega. Mis aga puutub adsorberisse, siis mõnel juhul mädaneb selle korpuses aja jooksul vahtkumm, mille tõttu selles sisalduv kivisüsi ummistab torujuhtmeid ja EVAP-süsteemi solenoidventiili.

Vahtkummi mädanemine toimub banaalsetel põhjustel - vanadusest, pidevast temperatuurimuutusest, niiskuse kokkupuutest. Võite proovida adsorberi vahueraldajat välja vahetada. Seda ei saa aga teha kõigi üksustega, mõned neist on lahutamatud.

Kui adsorberi korpus on roostes või mädanenud (tavaliselt ka vanaduse, temperatuurimuutuste, pideva niiskusega kokkupuute tõttu), võite proovida selle taastada, kuid parem on mitte saatust kiusata ja uuega asendada.

Klapi kontrollimine omatehtud juhtseadmega

Sarnane põhjendus kehtib ka bensiiniaurude regenereerimissüsteemi solenoidventiili kohta. Enamikku neist üksustest ei saa eraldada. See tähendab, et elektromagnetiline mähis on joodetud korpusesse ja kui see ebaõnnestub (isolatsiooni purunemine või mähise purunemine), pole seda võimalik uuega asendada.

Täpselt sama olukord tagastusvedruga. Kui see on aja jooksul nõrgenenud, võite proovida selle uuega asendada, kuid seda pole alati võimalik paljundada. Kuid vaatamata sellele on siiski parem teha adsorberi ja selle klapi üksikasjalik diagnoos, et vältida kulukaid oste ja remonti.

Mõned autoomanikud ei taha gaasiaurude regenereerimise süsteemi remondile ja taastamisele tähelepanu pöörata ning lihtsalt "moosivad". Selline lähenemine ei ole aga ratsionaalne. Esiteks mõjutab see tõesti keskkonda ja see on eriti märgatav suurtes suurlinnapiirkondades, mida puhas keskkond juba praegu ei erista. Teiseks, kui EVAP-süsteem ei tööta korralikult või ei tööta üldse, väljuvad gaasipaagi korgi alt perioodiliselt survestatud bensiiniaurud. Ja seda juhtub palju sagedamini, kui kõrge temperatuur on gaasipaagi mahus. See olukord on ohtlik mitmel põhjusel.

Esiteks puruneb paagi korgi tihedus, mille tihend aja jooksul puruneb ja autoomanik peab tõenäoliselt perioodiliselt uue korgi ostma. Teiseks pole bensiiniaurudel mitte ainult ebameeldiv lõhn, vaid need on ka inimkehale kahjulikud. Ja see on ohtlik tingimusel, et masin on suletud ruumis, kus on halb ventilatsioon. Ja kolmandaks on kütuseaurud lihtsalt plahvatusohtlikud ja kui need väljuvad gaasipaagist ajal, mil auto kõrval on lahtise tule allikas, siis tekib väga kurbade tagajärgedega tulekahju olukord. Seetõttu ei ole vaja kütuseaurude regenereerimissüsteemi "ummistada", selle asemel on parem hoida seda töökorras ning jälgida kanistrit ja selle klappi.

Väljund

Adsorberi ja ka selle elektromagnetilise puhastusklapi kontrollimine pole isegi algajatele autoomanikele väga keeruline. Peaasi on teada, kus need sõlmed konkreetses autos asuvad ja kuidas need on ühendatud. Nagu näitab praktika, kui üks või teine ​​sõlm ebaõnnestub, ei saa neid parandada, seega tuleb need asendada uutega.

Mis puudutab arvamust, et kütuseaurude taaskasutamise süsteem tuleb välja lülitada, võib selle põhjuseks olla eksiarvamus. EVAP-süsteem peab töötama korralikult ja tagama mitte ainult keskkonnasõbralikkuse, vaid ka auto ohutu kasutamise erinevates tingimustes.