Kuidas kontrollida auto akut

küsimus"kuidas kontrollida auto akut”ilmub tavaliselt kahel juhul: uue aku ostmisel või kui akul on juba kapoti all mingi rike. Rikke põhjuseks võib olla aku ala- või ülelaadimine.

Alalaadimine on tingitud akuplaatide sulfatsioonist, mis ilmneb sagedastel lühikestel vahemaadel sõitmistel, vigasest generaatori pingeregulaatori releest ja soojenduse sisselülitamisest.

Ülelaadimine ilmneb ka pingeregulaatori rikke tõttu, ainult sel juhul annab see generaatorist ülepinge. Selle tulemusena plaadid murenevad ja kui aku on hooldusvaba, võib see ka mehaaniliselt deformeeruda.

Kuidas oma kätega akut kontrollida

Niisiis, kuidas kontrollida auto aku seisukorda?

Aku diagnostika - pinge, taseme ja tiheduse kontrollimine.

Kõigist nendest meetoditest on keskmisele võhikule kõige kättesaadavam vaid auto aku testeriga kontrollimine ja visuaalne ülevaatus, noh, välja arvatud sissepoole vaatamine (kui aku on hooldatud), et näha värvi ja elektrolüüdi taset. Ja selleks, et kodus autoaku jõudlust täielikult kontrollida, on vaja ka tihedusmõõturit ja laadimispistikut. Ainult nii on pilt aku olekust võimalikult selge.

Seega, kui selliseid seadmeid pole, on minimaalsed toimingud, mis on kõigile kättesaadavad, multimeetri, joonlaua ja tavatarbijate kasutamine.

Kuidas oma kätega akut kontrollida

aku kontrollimiseks ilma eriseadmeteta peate teadma selle võimsust (näiteks 60 amprit / tund) ja laadima seda tarbijatega poole võrra. Näiteks ühendades paralleelselt mitu lambipirni. Kui pärast 5-minutilist töötamist hakkasid need nõrgalt põlema, siis aku ei tööta nii nagu peaks.

Nagu näete, on selline kodukontroll liiga primitiivne, nii et te ei saa ilma juhisteta, kuidas masina aku tegelikku seisukorda teada saada. Peame üksikasjalikult kaaluma põhimõtteid ja kõiki olemasolevaid kontrollimismeetodeid, kuni elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseni ja koormuse testimiseni starteri jäljendamisega.

Kuidas akut visuaalselt kontrollida

Kontrollige, kas aku korpuses pole pragusid ega elektrolüüdi lekkeid. Kui aku on lahti ja sellel on habras plastikust korpus, võib talvel tekkida pragusid. Töötamise ajal koguneb akule niiskus, mustus, aurud või elektrolüütide triibud, mis koos oksüdeerunud klemmidega aitavad kaasa isetühjenemisele. Saate kontrollida, kas ühendate ühe voltmeetri sondi "+"-ga, ja joonistada teine ​​piki aku pinda. Seade näitab, milline on konkreetse aku isetühjenemise pinge.

Elektrolüütide lekkeid saab kõrvaldada leeliselise lahusega (tl soodat klaasis vees). Ja klemmid puhastatakse liivapaberiga.

Kuidas kontrollida elektrolüüdi taset akus

Elektrolüüdi taset kontrollitakse ainult nendel akudel, mis on töökorras. Selle kontrollimiseks peate klaastoru (märgistusega) langetama aku täiteavasse. Olles jõudnud eraldaja võrguni, peate sõrmega pigistama toru ülemist serva ja tõmbama selle välja. Elektrolüüdi tase torus on võrdne aku tasemega. Tavaline tase 10-12mm akuplaatide kohal.

Madalat elektrolüütide taset seostatakse sageli "keetmisega". Sel juhul peate lihtsalt lisama vett. Elektrolüüti lisatakse ainult siis, kui on kindel, et see on ühel või teisel viisil koos akuga välja voolanud.

Kuidas kontrollida aku elektrolüüdi tihedust

Elektrolüüdi tiheduse taseme mõõtmiseks vajate masinhüdromeetrit. See tuleb langetada aku täiteavasse ja koguda pirni abil selline kogus elektrolüüti, et ujuk vabalt rippuks. Seejärel vaadake taset hüdromeetri skaalal.

Selle mõõtmise eripäraks on see, et aku elektrolüüdi tihedus talvel ja suvel on mõnes piirkonnas olenevalt aastaajast ja keskmisest ööpäevasest välistemperatuurist erinev. Tabel sisaldab andmeid, millele tuleks juhinduda.

Aastaaeg	Jaanuari kuu keskmine õhutemperatuur (olenevalt kliimapiirkonnast)	Täielikult laetud aku	Aku on tühi
aasta 25%	aasta 50%
-50°С…-30°С	Зима	1,30	1,26	1,22
	Suvi	1,28	1,24	1,20
-30°С…-15°С	Aasta läbi	1,28	1,24	1,20
-15°C...+8°C	Aasta läbi	1,28	1,24	1,20
0°С…+4°С	Aasta läbi	1,23	1,19	1,15
-15°C...+4°C	Aasta läbi	1,23	1,19	1,15

Kuidas kontrollida auto akut multimeetriga

Aku kontrollimiseks multimeetriga tuleb viimane lülitada konstantse pinge mõõtmise režiimile ja seada vahemik üle laetud aku maksimaalsest pinge väärtusest. siis peate ühendama musta sondi aku "miinusega" ja punase aku "plussiga" ning nägema seadme poolt antud näitu.

Aku pinge ei tohiks olla alla 12 volti. Kui pinge on madalam, on aku enam kui pooleldi tühi ja seda tuleb laadida.

Aku täielik tühjenemine on täis plaatide sulfatsiooni.

Aku kontrollimine töötava mootoriga

Töötava sisepõlemismootoriga akut on vaja kontrollida, lülitades välja kõik energiat tarbivad seadmed - pliit, konditsioneer, autoraadio, esituled jne. Kontrollimine toimub standardselt, nagu eespool kirjeldatud.

Töötava akuga multimeetri näitude tähistus on toodud allolevas tabelis.

Testeri ekraan, volt	Mida see tähendab?
<13.4	Madal pinge, aku pole täielikult laetud
13.5 - 14.2	Tavaline jõudlus
> 14.2	Suurenenud pinge. näitab tavaliselt, et aku on tühi

alapinge näitab aku tühjenemist. Selle põhjuseks on tavaliselt mittetöötav/halvasti töötav generaator või oksüdeerunud kontaktid.

Pinge üle normi Tõenäoliselt viitab see tühjale akule (seda juhtub sageli pika jõudeoleku ajal või talveperioodil). tavaliselt 10-15 minutit pärast laadimist taastub pinge normaalseks. Kui ei, siis on probleem auto elektriseadmetes, mis ähvardab elektrolüüdi keema ajada.

Kuidas kontrollida, kas aku on laetud või mitte, kui sisepõlemismootor ei tööta?

Aku kontrollimisel väljalülitatud sisepõlemismootoriga tehakse multimeetriga kontrollimine ülalkirjeldatud viisil. Kõik tarbijad tuleb keelata.

Näidustused on näidatud tabelis.

Testeri ekraan, volt	Mida see tähendab?
11.7	Aku on peaaegu täielikult tühi
12.1 - 12.4	Aku on umbes poolenisti laetud
12.5 - 13.2	Aku on täielikult laetud

Koormuskahvli test

Laadige kahvel - seade, mis on teatud tüüpi elektrikoormus (tavaliselt suure takistusega takisti või tulekindel mähis), millel on kaks juhet ja klemmid seadme ühendamiseks akuga, samuti voltmeeter pingenäitude võtmiseks.

Kinnitusprotsess on üsna lihtne. See koosneb järgmistest sammudest:

1. On vaja töötada temperatuuril + 20 ° С ... + 25 ° С (äärmuslikel juhtudel kuni + 15 ° С). Külma akut ei saa testida, kuna teil on oht selle märkimisväärselt tühjendada.
2. Pistik on ühendatud aku klemmidega - punane juhe positiivse klemmiga ja must juhe negatiivse klemmiga.
3. Seadme abil luuakse koormus voolutugevusega 100 ... 200 amprit (see kaasasoleva starteri imitatsioon).
4. Koormus mõjub akule 5 ... 6 sekundit.

Ampermeetri ja voltmeetri näitude tulemuste järgi saame rääkida aku seisukorrast.

Voltmeetri näidud, V	Tasu protsent, %
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
<7,8	0

Täislaetud akul pärast koormuse rakendamist pinge ei tohiks langeda alla 10,2 V. Kui aku on veidi tühjenenud, on lubatud kuni 9 V tühjendamine (sel juhul tuleb see siiski laadida). Ja pärast seda pinge tuleks peaaegu kohe taastada sama ja mõne sekundi pärast täielikult.

Mõnikord juhtub, et kui pinget ei taastata, siis on tõenäoline, et üks purkidest sulgub. Näiteks minimaalse koormuse korral on vaja, et pinge taastuks 12,4 V-ni (kergelt tühjenenud akuga on lubatud kuni 12 V). Seega, mida madalamale pinge langeb 10,2 V pealt, seda halvem on aku. Sellise seadmega saate akut kontrollida nii ostmisel kui ka juba autole paigaldatud ning seda eemaldamata.

Kuidas uut akut testida?

Auto aku kontrollimine enne ostmist on väga oluline protseduur. Esiteks ilmnevad ebakvaliteetse aku kasutamisel vead sageli alles teatud aja möödudes, mistõttu ei ole võimalik akut garantii korras vahetada. Teiseks, isegi võltsingu õigeaegsel avastamisel võib garantiivahetusprotseduur olla üsna pikk (kauba kontrollimine ja hindamine spetsialistide poolt jne).

Seetõttu võite probleemide vältimiseks enne ostmist kasutada lihtsat kinnitusalgoritmi, mis säästab 99% madala kvaliteediga akude ostmisest:

1. Visuaalne kontroll. Samuti peate vaatama tootmiskuupäeva. Kui aku on üle 2 aasta vana, on parem seda mitte osta.
2. Pinge mõõtmine klemmidel multimeetriga. Uue aku pinge peab olema vähemalt 12.6 volti.
3. Aku kontrollimine laadimispistikuga. Mõnikord pakuvad müüjad ise selle protseduuri läbiviimist, kui mitte, siis on soovitatav nõuda, et kontrolliksite ise masina aku jõudlust laadimispistikuga.

Kuidas kontrollida, kas aku on ilma instrumentideta autol elus?

Aku indikaator

Ilma spetsiaalsete instrumentideta on autol üsna lihtne aku seisukorda määrata. Seda saab teha mitmel viisil.

Kaasaegsetel akudel on spetsiaalne laetuse indikaator, tavaliselt ümmarguse akna kujul. Laengu saate määrata selle indikaatori värvi järgi. Sellise aku indikaatori kõrval on alati dekodeerimine, mis näitab, milline värv vastab konkreetsele laadimistasemele. Roheline - laeng on täis; hall - poollaadimine; punane või must - täielik tühjenemine.

Sellise indikaatori puudumisel saab kasutada kahte meetodit. Esimene on esituledega. Jahutatud ICE käivitatakse ja lähituled lülitatakse sisse. Kui tuli pärast 5-minutilist töötamist ei tuhmu, siis on kõik normaalne.

Teine (ka külm) on süüde sisselülitamine, minut ootamine ja seejärel mitu korda signaali vajutamine. Kui aku on pinge all, on helisignaal vali ja pidev.

Kuidas aku eest hoolitseda

Selleks, et aku kauem vastu peaks ja enneaegselt rikki ei läheks, tuleks seda regulaarselt hooldada. Selle aku ja selle jaoks klemmid peavad olema puhtadja pika tühikäigu tühjenemise/laadimisega. Tugeva pakase korral on parem viia aku kapoti alt soojemasse kohta. Mõned tootjad soovitavad akut laadida kord 1-2 nädala jooksul, väites, et mõnikord ületab tarbimine aku iselaadimise. Seega on aku kontrollimine üsna teostatav ja auto nõuetekohaseks tööks vajalik ülesanne.