Kuidas kontrollida ABS-anduri jõudlust

ABS-i olemasolu sõidukis suurendab kohati liiklusohutust. Järk-järgult kuluvad autoosad ja võivad muutuda kasutuskõlbmatuks. Teades, kuidas ABS-andurit kontrollida, saab juht probleemi õigeaegselt tuvastada ja parandada, ilma autoremonditöökoja teenuseid kasutamata.

Sisu

• 1 Kuidas ABS autos töötab
• 2 ABS seade
• 3 Põhilised vaated
  • 3.1 Passiivne
  • 3.2 magnetoresistiivne
  • 3.3 Põhineb Halli elemendil
• 4 Rikete põhjused ja sümptomid
• 5 Kuidas kontrollida ABS-andurit
  • 5.1 Tester (multimeeter)
  • 5.2 Ostsilloskoop
  • 5.3 Ilma seadmeteta
• 6 Andurite remont
  • 6.1 Video: kuidas ABS-andurit parandada
• 7 Juhtmete remont

Kuidas ABS autos töötab

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS, ABS; inglise keel. Mitteblokeeruv pidurisüsteem) on mõeldud auto rataste blokeerumise vältimiseks.

ABS-i peamine ülesanne on säilitamine kontroll masina üle, selle stabiilsus ja juhitavus ettenägematul pidurdamisel. See võimaldab juhil teha järsu manöövri, mis suurendab oluliselt sõiduki aktiivset ohutust.

Kuna hõõrdetegur on puhketeguri suhtes vähenenud, läbib auto lukustatud ratastel pidurdamisel palju suurema vahemaa kui pöörlevatel ratastel. Lisaks, kui rattad on blokeeritud, kannab auto libisemist, mis jätab juhilt võimaluse sooritada mis tahes manöövrit.

ABS-süsteem ei ole alati tõhus. Ebastabiilsel pinnal (lahtine pinnas, kruus, lumi või liiv) moodustavad liikumatuks jäänud rattad nende ees oleva pinna eest barjääri, murdes selle sisse. See vähendab oluliselt pidurdusteekonda. Naastrehvidega auto jääl, kui ABS on aktiveeritud, läbib pikema vahemaa kui lukustatud ratastega. Selle põhjuseks on asjaolu, et pöörlemine ei lase jääle põrkuvatel naelu sõidukite liikumist aeglustada. Kuid samal ajal säilib auto juhitavus ja stabiilsus, mis on enamikul juhtudel palju olulisem.

Rummudele paigaldatud rattakiiruse andurid

Üksikutele sõidukitele paigaldatud seadmed võimaldavad ABS-i väljalülitamise funktsiooni.

See on huvitav! Kogenud juhid autodel, mis ei ole varustatud mitteblokeeruva piduriseadmega, vajutavad ootamatul pidurdamisel raskel teelõigul (märg asfalt, jää, lumipuder) piduripedaali jõnksatavalt. Nii väldivad need rataste täielikku blokeerumist ja hoiavad ära auto libisemise.

ABS seade

Lukustusvastane seade koosneb mitmest sõlmest:

• Kiirusmõõturid (kiirendus, aeglustus);
• Juhtmagnetilised amortisaatorid, mis on osa rõhumodulaatorist ja asuvad pidurisüsteemi torustikus;
• Elektrooniline jälgimis- ja juhtimissüsteem.

Andurite impulsid saadetakse juhtseadmesse. Kiiruse ootamatu vähenemise või mõne ratta täieliku seiskumise (ummistumise) korral saadab seade soovitud siibrile käsu, mis vähendab pidurisadulisse siseneva vedeliku rõhku. Seega piduriklotsid nõrgenevad ja ratas jätkab liikumist. Kui ratta pöörlemiskiirus ühtlustub ülejäänud kiirusega, sulgub klapp ja rõhk kogu süsteemis ühtlustub.

Üldvaade auto ABS-süsteemist

Uuematel sõidukitel rakendub mitteblokeeruv pidurisüsteem kuni 20 korda sekundis.

Mõne sõiduki ABS-is on pump, mille ülesandeks on kiirelt tõsta rõhk soovitud teelõigul normaalseks.

See on huvitav! Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tegevust tunnevad piduripedaali tagasilöögid (löögid), millel on sellele tugev surve.

Ventiilide ja andurite arvu järgi jaguneb seade järgmisteks osadeks:

• Üks kanal. Andur asub tagasilla diferentsiaali lähedal. Kui kasvõi üks ratas peatub, alandab klapp rõhku kogu liinile. Leitud ainult vanematel autodel.
• Kahe kanaliga. Kaks andurit asuvad esi- ja tagaratastel diagonaalselt. Iga silla liiniga on ühendatud üks ventiil. Seda ei kasutata kaasaegsete standardite kohaselt toodetud autodes.
• Kolme kanaliga. Kiirusemõõturid asuvad esiratastel ja tagasilla diferentsiaalil. Igal neist on eraldi klapp. Seda kasutatakse soodsates tagaveolistes mudelites.
• Nelja kanaliga. Iga ratas on varustatud anduriga ja selle pöörlemiskiirust juhib eraldi klapp. Paigaldatud kaasaegsetele autodele.

Põhilised vaated

ABS andur koosloeb mitteblokeeruva pidurisüsteemi esmatähtis mõõteosa.

Seade koosneb:

• Püsivalt ratta lähedusse paigutatud arvesti;
• Rattale (rummu, rummu laager, CV-liigend) paigaldatud induktsioonrõngas (pöörlemisnäidik, impulssrootor).

Andurid on saadaval kahes versioonis:

• Sirge (otsa) silindrikujuline (varras), mille ühes otsas on impulsselement ja teises otsas pistik;
• Nurga küljes pistikuga ja metallist või plastikust kronstein, millel on auk kinnituspoldi jaoks.

Saadaval on kahte tüüpi andureid:

• Passiivne – induktiivne;
• Aktiivne - magnetoresistiivne ja põhineb Halli elemendil.

ABS võimaldab teil hädapidurduse ajal juhitavust säilitada ja stabiilsust oluliselt suurendada

Passiivne

Neid eristab lihtne töösüsteem, samas kui need on üsna usaldusväärsed ja neil on pikk kasutusiga. Ei pea olema vooluvõrku ühendatud. Induktiivne andur on sisuliselt vasktraadist valmistatud induktsioonmähis, mille keskel on metallsüdamikuga statsionaarne magnet.

Arvesti asub südamikuga impulssrootori külge hammastega ratta kujul. Nende vahel on teatav lõhe. Rootori hambad on ristkülikukujulised. Nende vaheline vahe on võrdne hamba laiusega või sellest veidi suurem.

Transpordi ajal, kui rootori hambad liiguvad südamiku lähedalt, muutub läbi mähise tungiv magnetväli pidevalt, moodustades mähises vahelduvvoolu. Voolu sagedus ja amplituud sõltuvad otseselt ratta kiirusest. Nende andmete töötlemise põhjal annab juhtseade solenoidventiilidele käsu.

Passiivsete andurite puudused on järgmised:

• Suhteliselt suured mõõtmed;
• Näidustuste nõrk täpsus;
• Need hakkavad töötama, kui auto kiirendab rohkem kui 5 km / h;
• Need töötavad ratta minimaalse pöörlemisega.

Kaasaegsete autode sagedaste vigade tõttu paigaldatakse neid äärmiselt harva.

magnetoresistiivne

Töö põhineb ferromagnetiliste materjalide omadusel muuta pideva magnetväljaga kokkupuutel elektritakistust. 

Anduri osa, mis juhib muudatusi, koosneb kahest või neljast kihist raud-nikkelplaatidest, millele on ladestunud juhid. Osa elemendist on paigaldatud integraallülitusse, mis loeb takistuse muutusi ja moodustab juhtsignaali.

Impulssrootor, mis on kohati magnetiseeritud plastrõngas, on jäigalt kinnitatud rattarummu külge. Töö ajal muudavad rootori magnetiseeritud sektsioonid tundliku elemendi plaatides keskkonda, mis on ahelaga fikseeritud. Selle väljundis genereeritakse impulss-digitaalsed signaalid, mis sisenevad juhtplokki.

Seda tüüpi seade kontrollib kiirust, rataste pöörlemissuunda ja nende täieliku peatumise hetke.

Magnettakistuslikud andurid tuvastavad suure täpsusega muutusi sõiduki rataste pöörlemises, suurendades turvasüsteemide efektiivsust.

Põhineb Halli elemendil

Seda tüüpi ABS-andurid töötavad Halli efekti alusel. Magnetvälja asetatud tasapinnalises juhis tekib ristsuunaline potentsiaalide erinevus.

Halli efekt - ristsuunalise potentsiaali erinevuse ilmnemine, kui alalisvooluga juht asetatakse magnetvälja

See juht on ruudukujuline metallplaat, mis on paigutatud mikroskeemi, mis sisaldab Halli integraallülitust ja juhtimiselektroonilist süsteemi. Andur asub impulssrootori vastasküljel ja sellel on hammastega metallratta kuju või magnetiseeritud kohtades plastrõngas, mis on jäigalt rattarummu külge kinnitatud.

Halli ahel genereerib pidevalt teatud sagedusega signaalipurse. Puhkeolekus vähendatakse signaali sagedust miinimumini või peatub täielikult. Liikumise ajal põhjustavad sensorelemendist mööduvad rootori magnetiseeritud alad või hambad anduris voolumuutusi, mis fikseeritakse jälgimisahelaga. Vastuvõetud andmete põhjal genereeritakse väljundsignaal, mis siseneb juhtplokki.

Seda tüüpi andurid mõõdavad kiirust masina liikumise algusest, neid eristab mõõtmise täpsus ja funktsioonide usaldusväärsus.

Rikete põhjused ja sümptomid

Uue põlvkonna autodel toimub süüte sisselülitamisel mitteblokeeruva pidurisüsteemi automaatne enesediagnostika, mille käigus hinnatakse kõigi selle elementide toimimist.

Sümptomid	Võimalikud põhjused
Enesediagnostika näitab viga. ABS on keelatud.	Juhtseadme vale töö. Katkesta andurilt juhtseadmeni viiv juhe.
Diagnostika vigu ei leia. ABS on keelatud.	Juhtseadme ja anduri vahelise juhtmestiku terviklikkuse rikkumine (katkestus, lühis, oksüdatsioon).
Enesediagnostika annab vea. ABS töötab ilma välja lülitamata.	Murdke ühe anduri juhe sisse.
ABS ei lülitu sisse.	Katkestada juhtseadme toitejuhe. Impulssrõnga kiibid ja murrud. Suur lõtk kulunud rummu laagril.

Lisaks armatuurlaual kuvatavatele valgussignaalidele ilmnevad järgmised ABS-süsteemi rikke märgid:

• Piduripedaali vajutamisel ei toimu tagurpidi koputamist ja pedaali vibratsiooni;
• Hädapidurduse ajal blokeeritakse kõik rattad;
• Spidomeetri nõel näitab tegelikust kiirusest väiksemat kiirust või ei liigu üldse;
• Kui rohkem kui kaks näidikut ebaõnnestuvad, süttib armatuurlaual seisupiduri näidik.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikke korral süttib armatuurlaual hoiatustuli

ABS-i ebatõhusa töö põhjused võivad olla järgmised:

• ühe või mitme kiirusanduri rike;
• Andurite juhtmestiku kahjustus, mis toob kaasa ebastabiilse signaaliülekande juhtmoodulile;
• Pingelangus aku klemmidel alla 10,5 V viib ABS-süsteemi väljalülitamiseni.

Kuidas kontrollida ABS-andurit

Kiiruseanduri seisukorda saate kontrollida autoteeninduse spetsialisti poole pöördudes või ise:

• Ilma spetsiaalsete seadmeteta;
• Multimeeter;
• Ostsillograaf.

Tester (multimeeter)

Lisaks mõõteseadmele vajate selle mudeli funktsionaalsuse kirjeldust. Teostatud tööde järjekord:

1. Auto on paigaldatud sileda ühtlase pinnaga platvormile, fikseerides selle asendi.
2. Andurile vaba juurdepääsu saamiseks demonteeritakse ratas.
3. Ühendamiseks kasutatav pistik ühendatakse üldisest juhtmestikust lahti ja puhastatakse mustusest. Tagarataste pistikud asuvad sõitjateruumi tagaosas. Nendele takistusteta juurdepääsu tagamiseks tuleb eemaldada tagaistme padi ja liigutada vaip helikindlate mattidega.
4. Viige läbi ühendusjuhtmete visuaalne kontroll hõõrdumise, purunemise ja isolatsiooni rikkumise puudumise osas.
5. Multimeeter on seatud oommeetri režiimi.
6. Anduri kontaktid ühendatakse seadme sondidega ja mõõdetakse takistust. Näidustuste määra leiate juhistest. Kui teatmeteost pole, võetakse normiks näidud 0,5–2 kOhm.
7. Juhtmestik peab olema rõngastatud, et välistada lühise võimalus.
8. Anduri töötamise kinnitamiseks kerige ratast ja jälgige seadme andmeid. Takistuse näit muutub pöörlemiskiiruse suurenedes või vähenedes.
9. Lülitage seade voltmeetri režiimile.
10. Kui ratas liigub kiirusega 1 p/min, peaks pinge olema 0,25-0,5 V. Pöörlemiskiiruse kasvades peaks pinge tõusma.
11. Järgides etappe, kontrollige ülejäänud andureid.

See on tähtis! Esi- ja tagatelje andurite disain ja takistuse väärtused on erinevad.

Optimaalseks peetakse ABS-anduri klemmide takistust vahemikus 0,5 kuni 2 kOhm

Mõõdetud takistusnäitajate järgi määratakse andurite töövõime:

1. Näidik on normiga võrreldes vähenenud - andur on vigane;
2. Takistus kaldub nulli või vastab sellele - induktsioonipooli lülitusahel;
3. Takistuse andmete muutumine juhtmestiku painutamisel - juhtmekiudude kahjustus;
4. Takistus kipub lõpmatuseni – anduri juhtmestiku või induktsioonmähise juhtme katkemine.

See on tähtis! Kui pärast kõigi andurite funktsioonide jälgimist erineb mõne nende takistusindeks oluliselt, on see andur vigane.

Enne juhtmestiku terviklikkuse kontrollimist peate välja selgitama juhtmooduli pistiku pistikupesa. Pärast seda:

1. Avage andurite ja juhtseadme ühendused;
2. Pinouti järgi helisevad kõik juhtmerakmed kordamööda.

Ostsilloskoop

Seade võimaldab täpsemalt määrata ABS-anduri jõudlust. Signaali muutumise graafiku järgi testitakse impulsside suurust ja nende amplituudi. Diagnostika viiakse läbi autol ilma süsteemi eemaldamata:

1. Ühendage seadme pistik lahti ja puhastage see mustusest.
2. Ostsilloskoop on tihvtide kaudu ühendatud anduriga.
3. Rummu pööratakse kiirusega 2-3 pööret minutis.
4. Parandage signaali muutmise ajakava.
5. Samamoodi kontrollige andurit teisel pool telge.

Ostsilloskoop annab kõige täielikuma pildi mitteblokeeruva pidurisüsteemi anduri tööst

Andurid on korras, kui:

1. Registreeritud signaali kõikumiste amplituudid ühe telje anduritel on identsed;
2. Graafiku kõver on ühtlane, ilma nähtavate kõrvalekalleteta;
3. Amplituudi kõrgus on stabiilne ja ei ületa 0,5 V.

Ilma seadmeteta

Anduri õige töö saab määrata magnetvälja olemasolu järgi. Miks anduri korpusele kantakse terasest ese. Kui süüde on sisse lülitatud, tuleks see meelitada.

Lisaks on vaja kontrollida anduri korpuse terviklikkust. Juhtmestikul ei tohiks olla kriimustusi, isolatsiooni purunemisi ega oksiide. Anduri ühenduspistik peab olema puhas, kontaktid ei ole oksüdeerunud.

See on tähtis! Pistiku kontaktidel olev mustus ja oksiidid võivad signaali edastamist moonutada.

Andurite remont

Rikutud passiivse ABS-anduri saab ise parandada. See nõuab visadust ja tööriistade valdamist. Kui kahtlete oma võimetes, on soovitatav vigane andur uue vastu välja vahetada.

Remont viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Andur eemaldatakse rummu küljest ettevaatlikult. Hapustunud kinnituspolt keeratakse lahti, olles eelnevalt töödeldud vedelikuga WD40.
2. Mähise kaitseümbris on saetud saega, püüdes mitte kahjustada mähist.
3. Kaitsekile eemaldatakse mähisest noaga.
4. Kahjustatud traat keritakse pooli küljest lahti. Ferriidisüdamik on niidipooli kujuline.
5. Uue mähise jaoks võite kasutada RES-8 mähistelt vasktraati. Traat on keritud nii, et see ei ulatuks välja südamiku mõõtmetest.
6. Mõõtke uue mähise takistus. See peab vastama telje teisel küljel asuva tööanduri parameetrile. Vähendage väärtust, kerides poolilt paar keerdu traati. Takistuse suurendamiseks peate suurema pikkusega traadi tagasi kerima. Kinnitage traat kleeplindi või teibiga.
7. Juhtmed, eelistatavalt keerdunud, on mähise otstesse joodetud, et ühendada mähis kimbuga.
8. Mähis asetatakse vanasse korpusesse. Kui see on kahjustatud, täidetakse mähis epoksüvaiguga, asetades selle eelnevalt kondensaatorist korpuse keskele. Kogu vahe mähise ja kondensaatori seinte vahel on vaja täita liimiga, et ei tekiks õhutühimeid. Pärast vaigu kõvenemist eemaldatakse keha.
9. Anduri kinnitus on kinnitatud epoksüvaiguga. Samuti ravib see tekkinud pragusid ja tühimikke.
10. Keha viiakse viili ja liivapaberiga vajalikusse mõõtu.
11. Remonditud andur on paigaldatud oma algsele kohale. Otsa ja hammasrattarootori vahe on tihendite abil seatud vahemikku 0,9–1,1 mm.

Pärast parandatud anduri paigaldamist diagnoositakse ABS-süsteem erinevatel kiirustel. Mõnikord toimub enne peatumist süsteemi spontaanne töö. Sel juhul korrigeeritakse anduri töövahet vahetükkide või südamiku lihvimise abil.

See on tähtis! Vigaseid aktiivseid kiirusandureid ei saa parandada ja need tuleb uute vastu välja vahetada.

Video: kuidas ABS-andurit parandada

🔴 Kuidas ABS kodus parandada, ABS tuli põleb, Kuidas kontrollida ABS andurit, ABS ei tööta🔧

Juhtmete remont

Kahjustatud juhtmestikku saab asendada. Selle jaoks:

1. Ühendage juhtme pistik juhtseadme küljest lahti.
2. Joonistage või pildistage juhtmestiku kronsteinide paigutus koos kauguse mõõtmisega.
3. Pärast kinnitusklambrite eemaldamist keerake kinnituspolt lahti ja demonteerige andur koos juhtmestikuga.
4. Lõigake traadi kahjustatud osa ära, võttes arvesse jootmise pikkuse varu.
5. Eemaldage lõigatud kaablilt kaitsekatted ja klambrid.
6. Katted ja kinnitusdetailid asetatakse välisläbimõõdu ja ristlõike järgi eelnevalt valitud traadile seebilahusega.
7. Jootke andur ja pistik uue rakmete otstesse.
8. Eraldage jootepunktid. Isolatsiooni kvaliteedist sõltub anduri edastatavate signaalide täpsus ja remonditud juhtmestiku tööiga.
9. Andur paigaldatakse kohale, juhtmestik paigutatakse ja fikseeritakse vastavalt skeemile.
10. Kontrollige süsteemi tööd erinevatel kiirusrežiimidel.

Jootepunkt peab olema kvaliteetselt isoleeritud, et suurendada edastatavate signaalide täpsust

Liiklejate ohutus sõltub mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhususest. Soovi korral saab ABS-andurite diagnoosimise ja remondi teostada iseseisvalt, ilma autoteeninduse teenuseid kasutamata.

Selle lehe arutelud on suletud