Kuidas autos leket leida

Paljud autojuhid on tuttavad järgmise olukorraga: lähenete hommikul oma "raudhobusele", keerate süütevõtit, kuid starter ei pöörle, mootor ei käivitu ega käivitu, kuid suurte raskustega. Täiustatud juhul ei tööta isegi elektromehaanilised lukud, peate selle käsitsi avama, kuna äratus on välja lülitatud ... Aga lõppude lõpuks oli eile õhtul kõik korras! See on tingitud aku tühjenemisest, mis on põhjustatud suurest voolulekkest elektriseadmetes. Kuidas kontrollida auto praegust leket multimeetriga, millistel väärtustel tasub häiret anda ja mida saab teha - sellest räägime artiklis.

Sisu

• 1 Põhjused ja tagajärjed
• 2 Kuidas kontrollida lekkevoolu autos
• 3 Kuidas leida lekkevoolu

Põhjused ja tagajärjed

Kõigepealt peate mõistma, mis on auto aku. Nagu iga teine ​​aku, on see keemiline vooluallikas, millel on elektriline võimsus, mille väärtus on tavaliselt trükitud aku etiketile. Seda mõõdetakse ampertundides (Ah).

Aku mahtuvust mõõdetakse ampertundides ja see näitab, kui palju voolu auto aku tühjeneb.

Tegelikult määrab võimsus kindlaks elektrienergia koguse, mida täielikult laetud aku suudab tarnida. Lekkevool on akust võetud vool. Oletame, et meil on autojuhtmestikus tõsine lühis ja lekkevool on 1 A. Siis tühjeneb näitena toodud 77 Ah aku 77 tunniga. Kasutamise käigus väheneb aku tööiga ja selle efektiivne võimsus, mistõttu ei pruugi starteril olla piisavalt käivitusvoolu ka siis, kui aku on pooleldi tühjaks saanud (külma ilmaga kuni 75%). Sellise lekke korral võime eeldada, et päevaga muutub võtmega auto käivitamine peaaegu võimatuks.

Peamine häda on aku sügavtühjenemine. Akult energiat saades muundatakse elektrolüüdi osaks olev väävelhape järk-järgult pliisooladeks. Kuni teatud hetkeni on see protsess pöörduv, kuna see juhtub siis, kui aku on laetud. Kuid kui pinge rakkudes langeb alla teatud taseme, moodustab elektrolüüt lahustumatud ühendid, mis settivad plaatidele kristallidena. Need kristallid ei taastu kunagi, vaid vähendavad plaatide tööpinda, mis suurendab aku sisemist takistust ja seega ka selle mahutavust. Lõpuks peate ostma uue aku. Ohtlikuks tühjenemiseks loetakse pinget alla 10,5 V aku klemmidel. Kui tõite auto aku koju laadima ja nägite madalamat pinget, on aeg anda häirekella ja lekkega kiiresti tegeleda!

Lisaks võivad piisavalt suure voolu korral lühisest või sulanud juhtmeisolatsioonist põhjustatud lekked põhjustada mitte ainult aku kahjustamist, vaid ka tulekahju. Tõepoolest, uus autoaku on võimeline lühikese aja jooksul väljastama sadu ampreid, mis füüsikaseaduste kohaselt võib mõne minuti jooksul sulada ja süttida. Vanad akud võivad pidevas stressis üle keeda või plahvatada. Veelgi hullem, see kõik võib juhtuda täiesti juhuslikult igal ajal, näiteks öösel parklas.

Auto elektrisüsteem on omavahel ühendatud keerukate elektrooniliste süsteemide kompleks

Olles kaalunud kõiki lekkevoolu ebameeldivaid tagajärgi, tasub mõista selle põhjuseid. Varem peeti minimaalse elektroonikaga karburaatoriga autode ajal selle täielikku puudumist normaalseks lekkevooluks. Nendel autodel polnud süüte väljalülitamisel lihtsalt midagi akust voolu võtta. Tänaseks on kõik muutunud: iga auto on lihtsalt täis erinevat elektroonikat. Need võivad olla nii standardseadmed kui ka draiveri poolt hiljem installitud. Ja kuigi kogu kaasaegne elektroonika toetab spetsiaalseid "sleep" režiime või väga väikese energiatarbimisega ooterežiime, tarbivad ooterežiimi ahelad teatud voolu, keskkonnakaitsjate sõbraliku rongkäigu all energiasäästu loosungitega. Seetõttu on väikesed lekkevoolud (kuni 70 mA) normaalsed.

Auto tehaseseadmetest tarbivad tavaliselt pidevalt teatud koguses energiat järgmised seadmed:

• Dioodid generaatori alaldis (20-45 mA);
• Raadio magnetofon (kuni 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Erinevad releedel või pooljuhtidel põhinevad lülitusseadmed, pardamootori arvuti (kuni 10 mA).

Sulgudes on kasutuskõlblike seadmete maksimaalsed lubatud vooluväärtused. Rikkega komponendid võivad nende tarbimist järsult suurendada. Selliste komponentide tuvastamisest ja kõrvaldamisest räägime viimases osas, kuid praegu anname nimekirja draiverite installitud lisaseadmetest, mis võivad sageli lekkele lisada veel tubli sada milliamprit:

• mittestandardne raadio;
• Lisavõimendid ja aktiivsubwooferid;
• Vargusvastane või teine ​​alarm;
• DVR või radaridetektor;
• GPS-navigaator;
• Kõik USB-toitega seadmed, mis on ühendatud sigaretisüütajaga.

Kuidas kontrollida lekkevoolu autos

Kogu voolulekke kontrollimine mööda auto 12 V liini on väga lihtne: aku ja ülejäänud autovõrgu vahelises vahes peate multimeetri ampermeetri režiimis sisse lülitama. Samal ajal tuleb mootor välja lülitada ja süütega manipuleerida ei saa. Starteri suured käivitusvoolud põhjustavad kindlasti multimeetri kahjustusi ja põletusi.

See on tähtis! Enne multimeetriga töötamise alustamist on soovitatav lugeda seadmega töötamise koolitusartiklit.

Vaatleme protsessi üksikasjalikumalt:

• Lülitage süüde ja kõik lisatarbijad välja.
• Jõuame aku juurde ja sobiva mutrivõtmega keerame selle negatiivse klemmi küljest lahti.
• Seadke multimeeter alalisvoolu ampermeetri režiimi. Määrame maksimaalse mõõtmispiiri. Enamikel tüüpilistel arvestitel on see kas 10 või 20 A. Ühendame sondid vastava märgistusega pistikupesadesse. Pange tähele, et ampermeetri režiimis on "testri" takistus null, nii et kui puudutate tavaliselt sondidega kahte aku klemmi, tekib lühis.

Lekkevoolu mõõtmiseks peate multimeetri sisse lülitama alalisvoolu mõõtmise režiimis

See on tähtis! Ärge kasutage pistikut, millel on silt "FUSED". See multimeetri sisend on kaitstud kaitsmega, tavaliselt 200 või 500 mA. Lekkevool on meile ette teadmata ja võib olla palju suurem, mis viib kaitsme rikkeni. Silt "UNFUSED" näitab kaitsme puudumist sellel real.

• Nüüd ühendame sondid pilusse: must aku miinusesse, punane "massiga". Mõne vanema arvesti puhul võib polaarsus olla oluline, kuid digitaalse arvesti puhul pole see oluline.

Kõige ohutum on mõõtmisi teha negatiivse klemmi lahtiühendamisega, kuid vastuvõetav on ka "plussi" kasutamine.

• Vaatame seadme näitu. Ülaltoodud pildil saame jälgida tulemust 70 mA, mis on üsna normi piires. Aga siin tasub juba kaaluda, 230 mA on palju.

Kui kõik elektroonikaseadmed on tõesti välja lülitatud, viitab voolu väärtus 230 mA tõsistele probleemidele.

Oluline peensus: pärast pardaahela sulgemist multimeetriga võib lekkevool esimese paari minuti jooksul olla väga suur. Seda seletatakse asjaoluga, et pingevabad seadmed said just voolu ega ole veel energiasäästurežiimi läinud. Hoidke sonde kindlalt kontaktide küljes ja oodake kuni viis minutit (võite kasutada alligaatorisonde, et tagada usaldusväärne ühendus nii pikaks ajaks). Tõenäoliselt langeb vool järk-järgult. Kui kõrged väärtused jäävad püsima, on kindlasti elektriprobleem.

Lekkevoolude normaalväärtused on erinevate sõidukite puhul erinevad. Ligikaudu on see 20-70 mA, kuid vanade autode puhul võib neid olla oluliselt rohkem, samuti kodumaistel autodel. Tänapäevased välismaised autod võivad parklas üldiselt tarbida paar milliamprit. Parim võimalus on kasutada Internetti ja uurida, millised väärtused on teie mudeli jaoks vastuvõetavad.

Kuidas leida lekkevoolu

Kui mõõtmised osutusid pettumuseks, siis tuleb suure energiakulu "süüdlast" otsida. Mõelgem esmalt standardkomponentide talitlushäiretele, mis võivad viia suure lekkevooluni.

• Generaatori alaldi dioodid ei tohiks voolu suunata vastupidises suunas, kuid see on ainult teoreetiliselt. Praktikas on neil väike vastupidine vool, suurusjärgus 5-10 mA. Kuna alaldisillas on neli dioodi, siis siit saame kuni 40 mA. Kuid aja jooksul kipuvad pooljuhid lagunema, kihtidevaheline isolatsioon muutub õhemaks ja pöördvool võib kasvada 100-200 mA-ni. Sel juhul aitab ainult alaldi vahetus.
• Raadiol on spetsiaalne režiim, milles see praktiliselt ei tarbi energiat. Kuid selleks, et see siseneks sellesse režiimi ja ei tühjendaks akut parklas, peab see olema õigesti ühendatud. Selleks kasutatakse ACC signaali sisendit, mis tuleks ühendada süütelüliti vastava väljundiga. +12 V tase ilmub sellel väljundil ainult siis, kui võti sisestatakse lukku ja keeratakse veidi (ACC asend - "tarvikud"). Kui on ACC signaal, on raadio ooterežiimis ja võib väljalülitamise ajal tarbida üsna palju voolu (kuni 200 mA). Kui juht tõmbab võtme autost välja, kaob ACC signaal ja raadio läheb puhkerežiimi. Kui raadio ACC liin pole ühendatud või lühises +12 V võimsusega, siis on seade alati ooterežiimis ja tarbib palju voolu.
• Signaalid ja immobilisaatorid hakkavad liiga palju kulutama vigaste andurite, näiteks kinnikiilunud ukselülitite tõttu. Mõnikord "isu kasvab" seadme tarkvara (püsivara) rikke tõttu. Näiteks hakkab kontroller relee mähisele pidevalt pinget andma. Oleneb konkreetsest seadmest, kuid abiks võib olla seadme täielik väljalülitamine ja lähtestamine või vilkumine.
• Erinevad lülituselemendid, nagu releed või transistorid, võivad samuti suurendada tarbimist. Relees võivad need olla mustusest ja ajast “kleepuvad” kontaktid. Transistoride pöördvool on tühine, kuid kui pooljuht laguneb, muutub selle takistus nulliks.

90% juhtudest ei seisne probleem mitte auto standardvarustuses, vaid juhi enda ühendatud mittestandardsetes seadmetes:

• “Mittemaisele” raadiomagnetofonile kehtivad ACC-liini ühendamisel samad reeglid, mis tavalisele. Odavad madala kvaliteediga raadiod võivad seda rida üldse ignoreerida ja jääda tavarežiimile, kulutades palju energiat.
• Võimendite ühendamisel tuleb järgida ka õiget ühendusskeemi, sest neil on ka voolu- ja energiasäästu juhtsignaalliin, mida tavaliselt juhib raadio.
• Nad lihtsalt vahetasid või lisasid turvasüsteemi ja järgmisel hommikul tühjenes aku "nullini"? Probleem on kindlasti selles.
• Mõnel sõidukil ei lülitu sigaretisüütaja pesa välja isegi siis, kui süüde on välja lülitatud. Ja kui selle kaudu toidetakse mõnda seadet (näiteks sama DVR), annavad need akule jätkuvalt märgatava koormuse. Ärge alahinnake "väikest kaamerakarpi", mõnel on tarbimine 1A või rohkem.

Kaasaegses autos on tõesti palju seadmeid, kuid on olemas tõhus viis “vaenlase” otsimiseks. See seisneb kaitsmetega ühenduskarbi kasutamises, mis on igas autos. Sinna tuleb akust +12 V siini ja sealt läheb kõikvõimalike tarbijate juhtmestik kõrvale. Protsess on järgmine:

• Jätame multimeetri samasse ühendatud asendisse nagu lekkevoolu mõõtmisel.
• Leidke kaitsmekarbi asukoht.

Kaitsmekarbid asuvad kõige sagedamini mootoriruumis ja salongis armatuurlaua all

• Nüüd eemaldame ükshaaval kõik kaitsmed, järgides multimeetri näitu. Kui näidud pole muutunud, pange see samasse kohta tagasi ja liikuge järgmise juurde. Seadme näitude märgatav langus näitab, et probleemne tarbija asub just sellel real.
• Asi jääb väikeseks: auto elektriskeemi järgi leiame dokumentatsioonist, mille eest see või teine ​​kaitsme vastutab ja kust juhtmestik sealt läheb. Samast kohast leiame otsaseadmed, milles probleem oli.

Käisid kõik kaitsmed läbi, aga vool pole muutunud? Siis tasub otsida probleemi auto jõuahelatest, kuhu on ühendatud starter, generaator ja mootori süütesüsteem. Nende ühendamise punkt sõltub autost. Mõnel mudelil asuvad need kohe aku kõrval, mis on kindlasti mugav. Jääb vaid hakata neid ükshaaval välja lülitama ja ärge unustage jälgida ampermeetri näitu.

Toiteahelaid on soovitatav kontrollida viimase abinõuna.

Võimalik on ka teine ​​variant: nad leidsid probleemse liini, kuid ühendatud tarbijatega on kõik korras. Mõistke juhtmestikku ennast mööda seda joont. Levinumad olukorrad on: traadi isolatsioon on kuumuse või mootorisoojenduse tõttu sulanud, auto kerega on kokkupuude (mis on “mass”, s.t. miinus toide), ühenduselementidesse on sattunud mustust või vett. Peate selle koha lokaliseerima ja probleemi lahendama, näiteks vahetades juhtmeid või puhastades ja kuivatades saastunud plokke.

Ei saa tähelepanuta jätta ka auto voolulekke probleemi. Igasugune elektriseade on alati tuleoht, eriti autos, sest seal on põlevaid aineid. Suurenenud tarbimise ees silmi kinni pigistades tuleb vähemalt uue aku ostmiseks raha välja käia ning halvim, mis juhtuda võib, on tulekahju või isegi plahvatus autos.

Kui artikkel tundus teile arusaamatu või teil pole elektriseadmetega töötamiseks piisavat kvalifikatsiooni, on parem usaldada töö teenindusjaama spetsialistidele.