Kuidas ise auto konditsioneeri rõhku kontrollida
Sisu
Kliimaseadmest on saanud iga kaasaegse auto lahutamatu osa. See võimaldab hoida auto salongis optimaalset temperatuurirežiimi, olenemata välistest temperatuurikõikumistest. Esitatud süsteemi katkematu töö sõltub suuresti seatud parameetrite säilitamisest erinevates töötingimustes. Üks neist parameetritest on külmutusagensi rõhk. Juhul, kui esitatud väärtus ei vasta deklareeritud väärtusele, lakkab süsteem normaalselt töötamast.
Hädaolukordade ohu vältimiseks või vähemalt vähendamiseks on vaja läbi viia regulaarseid hooldustöid, sealhulgas mitmeid ennetavaid meetmeid.
Sageli juhtub, et juht ei saa oma teadmatuse tõttu selliseid toiminguid teha. Selleks on vaja omandada vähemalt minimaalne oskuste ja võimete kogum, samuti mõista süsteemi kui terviku põhimõtet.
Auto konditsioneeri põhitõed
Kliimaseadme rikke diagnoosimiseks või kõrvaldamiseks aktiivsete meetmete võtmiseks on oluline mõista selle süsteemi tööpõhimõtteid.
Erinevatele pädevatele allikatele viidates võib öelda, et esitatud süsteemid paigaldati autodele eelmise sajandi alguses. Muidugi on aja jooksul tehnoloogia areng võimaldanud selliseid kliimasüsteeme oluliselt parandada. Teadusmahukad tehnoloogiad on aidanud süsteeme kompaktsemaks ja energiamahukamaks muuta, kuid need põhinevad peaaegu samadel põhimõtetel.
Esitatud kliimasüsteem on täielikult suletud. See koosneb kahest vooluringist, milles saab jälgida tööaine - freooni - üleminekut ühest keemilisest olekust teise. Ühes ahelas on madalrõhuala, teises kõrge.
Kompressor asub nende kahe tsooni piiril. Piltlikult öeldes võib seda nimetada süsteemi südameks, mis tagab külmutusagensi ringluse suletud ringluses. Kuid ühe kompressoriga "sa ei jõua kaugele." Alustame järjekorras, kliimaseadme võtme sisselülitamise hetkest.
Kui kliimaseade on sisse lülitatud, aktiveerub kompressori ajami elektromagnetiline sidur. Sisepõlemismootori pöördemoment edastatakse kompressorile. Tema omakorda hakkab madala rõhu piirkonnast freooni sisse imema ja pumpab selle kõrgsurvetorusse. Rõhu tõustes hakkab gaasiline külmutusagens märgatavalt soojenema. Liikudes mööda joont edasi, siseneb kuumutatud gaas nn kondensaatorisse. Sellel sõlmel on palju ühist jahutussüsteemi radiaatoriga.
Liikudes läbi kondensaatori torude, hakkab külmutusagens eraldama keskkonda rohkem soojust. Seda hõlbustab suuresti kondensaatori ventilaator, mis tagab õhuvoolu sõltuvalt erinevatest töörežiimidest. Radiaatorit läbivad õhuvoolud võtavad osa kuumutatud külmutusagensi soojusest. Keskmiselt väheneb freooni temperatuur selle sõlme väljundliinil kolmandiku võrra selle algväärtusest.
Freooni järgmine sihtkoht on filterkuivati. Selle lihtsa seadme nimi räägib enda eest. Lihtsamalt öeldes püüab see kinni mitmesuguseid võõrosakesi, vältides süsteemi sõlmede ummistumist. Mõned õhukuivatite mudelid on varustatud spetsiaalsete vaateakendega. Nende abiga saate hõlpsalt kontrollida külmutusagensi taset.
Seejärel siseneb filtreeritud külmutusagens paisuventiili. Seda klapimehhanismi tuntakse sagedamini kui paisuventiili või paisuventiili. See on doseerimisseade, mis sõltuvalt teatud teguritest vähendab või suurendab toru vooluala teel aurustisse. Neid tegureid on kohane mainida veidi hiljem.
Pärast paisuventiili suunatakse külmutusagens otse aurustisse. Funktsionaalse otstarbe tõttu võrreldakse seda sageli soojusvahetiga. Jahutatud külmutusagens hakkab ringlema läbi aurusti torude. Selles faasis hakkab freoon minema gaasilisse olekusse. Madala rõhu tsoonis viibides freooni temperatuur langeb.
Keemiliste omaduste tõttu hakkab freoon selles olekus keema. See toob kaasa freooni aurude kondenseerumise soojusvahetis. Aurustit läbiv õhk jahutatakse ja juhitakse aurusti ventilaatori abil sõitjateruumi.
Tuleme tagasi TRV juurde. Fakt on see, et kliimaseadme tõrgeteta toimimise hädavajalik tingimus on töövedeliku keemisprotsessi pidev hooldus soojusvahetis. Vajadusel avaneb paisuventiili klapimehhanism, täiendades seeläbi aurustis olevat töövedelikku.
Samal ajal aitab paisuventiil oma konstruktsiooniomaduste tõttu kaasa külmutusagensi rõhu järsule langusele väljalaskeavas, mis toob kaasa selle temperatuuri languse. Tänu sellele jõuab freoon kiiremini keemistemperatuurini. Neid funktsioone pakub esitletav seade.
Samuti tasub mainida vähemalt kahe kliimaseadme anduri olemasolu. Üks asub kõrgsurvekontuuris, teine on manustatud madalrõhuahelasse. Mõlemal on esitletava süsteemi toimimises oluline roll. Saates signaale mootori juhtseadme registreerimisseadmele, lülitatakse kompressori ajam ja kondensaatori jahutusventilaator õigeaegselt välja / sisse.
Kuidas rõhku ise kontrollida
Sageli on juhtumeid, kui auto jagatud süsteemi töötamise ajal on vaja teha süsteemi ahelates rõhu kontrollmõõtmine. Selle esmapilgul raske ülesandega saate edukalt hakkama iseseisvalt, ilma spetsialiste ja nn sõjaväelasi kaasamata.
Selleks on vaja vaid paari sobivate pistikutega manomeetrit. Protseduuri lihtsustamiseks võite kasutada spetsiaalset gabariidiplokki, mida saab osta paljudest autokauplustest.
Kliimaseadme rõhu mõõtmise protseduuri läbiviimisel on oluline järgida teatud toimingute jada:
- eemaldage pistik süsteemiliinist;
- keerake manomeetriline jaam, vältides tolmuosakeste ja prahi sattumist süsteemi;
- käivitage mootor ja kontrollige jõudlust.
Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist ja külmutusagensi märgistusest on töörõhk igas vooluringis erinev.
Näiteks freooni R134a jaoks on temperatuuril +18 kuni +22 kraadi optimaalne rõhu väärtus:
- madalrõhu ahelas - 1,8 kuni 2,8 kg / cm2;
- kõrgsurveahelas - 9,5 kuni 11 kg / cm2.
Esitatud näitajate täpsemaks analüüsiks saate kasutada võrgus saadaolevaid koondtabeleid.
Võrreldes saadud andmeid seatud väärtustega, võib veenduda, et õhukonditsioneerisüsteemis on rõhk ebapiisav või ülemäärane.
Kontrolli tulemuste põhjal on võimalik teha teatud järeldusi süsteemi konkreetse sõlme töövõime kohta. Tuleb märkida, et tuvastatud parameetrid ei viita mingil juhul ebapiisavale külmaaine kogusele süsteemis. Selleks peate mõõtma töövedeliku temperatuuri.
Video kontroll
Juhime teie tähelepanu videomaterjalile, mis on pühendatud konditsioneeri rikete diagnoosimisele manomeetrilise üksuse näitude põhjal.
Milline peaks olema rõhk ja kuidas pärast kontrollimist konditsioneer täita
Rõhk süsteemi erinevates ahelates sõltub mitmest tegurist. Nagu varem märgitud, mõjutab seda indikaatorit suuresti õhutemperatuur ja töövedeliku tüüp.
Ühel või teisel viisil laaditakse tänapäevased kliimaseadmed reeglina universaalse tüüpi külmutusagensidesse, millel on sarnased tööparameetrid. Kõige tavalisem neist on nn 134 freoon.
Seega peaks sooja ilmaga seda tüüpi külmutusagens olema kliimaseadmes rõhu all, mis on võrdne:
- 12 – 15 kg/cm2 kõrgsurveahelas;
- 1,5 – 5 kg/cm2 madalrõhu ahelas.
Tuleb meeles pidada, et see on üks auto kliimasüsteemide põhiomadusi. See võimaldab teil hinnata selle tööüksuste ja elementide tervist.
Lugege kindlasti: Kuidas parandada plastikust kaitseraua pragu
Konditsioneeri rõhu mõõtmise protseduur põhjustab sageli külmutusagensi kadu. Sellega seoses on vaja süsteemi vajaliku väärtuseni täiendada.
Süsteemi tankimiseks peab teil olema kaasas mõni varustus. Seadmete loend sisaldab:
- manomeetriline plokk;
- paar kliimaseadme voolikut;
- reservuaar töövedelikuga;
- üleminekuliitmikud sulgeventiilidega.
Isegi algaja autojuht saab süsteemi freooniga tankimisega hakkama, peate lihtsalt järgima samm-sammult juhiseid:
- kruvige liitmik kraaniga freoonipaagi külge;
- ühendage liitmik voolikuga;
- ühendage vooliku teine ots manomeetrilise jaamaga;
- paigaldage ülejäänud voolik liitmikuga manomeetrilise ploki teisele väljundile;
- jätkake otse süsteemi tankimisega, avades kraani.
Konkreetse auto kliimaseadme täitevõime väljaselgitamiseks vaadake lihtsalt oma auto kapoti all olevat infoplaati. Pärast selle uurimist saate teada töövedeliku tüübi / kaubamärgi ja süsteemi mahu.
Madala rõhu põhjused + video kahjustatud süsteemi düüside parandamise kohta
Üks levinumaid probleeme, millega kliimaseadmega autode omanikud silmitsi seisavad, on rõhu langus süsteemis. Sellise olukorra põhjused võivad olla väga erinevad.
Vaatleme peamisi:
- kompressori elektromagnetilise siduri talitlushäire;
- läbipõlenud ajami siduri või kliimaseadme ventilaatori kaitse;
- töövedeliku rõhuanduri talitlushäire;
- rikked TRV töös;
- vähenenud kompressori jõudlus;
- külmaaine ebapiisav kogus süsteemis;
- süsteemi rõhu vähendamine.
Viimane punkt näitab, et ühes ühenduses on freooni leke. Sageli on sellised põhjused seotud kliimaseadme torude kulumisega. Arvestades asjaolu, et uued originaalkomponendid maksavad omanikule üsna korraliku summa, võite garaažitingimustes kasutada ühte meetoditest konditsioneeri voolikute ja torude taastamiseks.
Lisateavet auto jagatud süsteemi voolikute parandamise kohta leiate allolevast videost.
Esitatud video postitas tuntud Moskva teeninduskeskus, mis on spetsialiseerunud külmutusseadmete ja kliimasüsteemide remondile.
