Kuidas kontrollida generaatori jõudlust kodus?
Autosüsteemide tavaliste rikete loendis on üks juhtivaid kohti elektriseadmete rikked. Olulisemad elemendid elektriseadmete töö tagamisel on aku ja generaator, mis töötavad omavahel pidevas ühenduses.
Oleme oma Vodi.su portaalis korduvalt rääkinud aku ja generaatori ehitusest, nende riketest ja diagnostikameetoditest. Tänases artiklis tahaksin puudutada teemat, mida meie ressursis pole veel käsitletud: kuidas kontrollida oma auto generaatori jõudlust kodus?
Generaatorite levinumad rikked ja nende ilming
Üldiselt koosneb generaator elektrilistest ja mehaanilistest osadest. Niisiis, nagu varem kirjutasime, juhitakse generaatori rihmaratast väntvõllilt hammasrihma abil. Sellest tulenevalt võib rihmaratas aja jooksul ebaõnnestuda ja enamasti puruneb laager. Sellise rikke märgiks on mootoriruumist kostuv kriuksum, rihma libisemine ja pingelangus võrgus.
Koostu elektriline osa koosneb järgmistest osadest:
- rootor ja staator;
- alaldi dioodid;
- pinge regulaator;
- harja koost grafiitharjadega, mis puutuvad kokku rootori rõngastega;
- dioodsild.
Kõige sagedamini peavad autoomanikud vahetama generaatori harju, mis kuluvad. Samuti on vaja jälgida juhtmete ja kontaktide terviklikkust. Rootori võlli laagri kulumise ja lahtiste kronsteini kinnituste tõttu võib rootor staatori pooluste vastu põrkuda.
Elektromehaanilise osa rikke sümptomid võivad olla järgmised:
- generaator saadab akule laadimisvoolu, kuid aku pole täielikult laetud;
- aku laadimise tule pidev vilkumine;
- pinge vähendamine;
- esituled helendavad tuhmilt;
- elektrilised lühised jne.
On selge, et selliseid ilmseid rikete märke ei saa tähelepanuta jätta. Kui meetmeid õigeaegselt ei võeta, võivad tagajärjed olla kõige kohutavamad kuni juhtmestiku süttimiseni ja teie sõiduki muutmiseni kortsunud metalli mäeks. Vodi.su-s kirjutasime juba sellest, kuidas kontrollida generaatorit ilma seda eemaldamata. Täna räägime selle toimivuse kontrollimise viisidest kodus.
Demonteeritud generaatori kontrollimine
Kui teie teadmised elektrotehnikast on keskkooli tasemel, on parem usaldada see töö spetsialistidele.
Esimene asi, mida kontrollida, on harja kulumine. Need võivad kuluda nii loomulikel põhjustel kui ka rootori võlli vale asetuse tõttu. Iga automudeli puhul peab generaatori juhistes olema näidatud harjade minimaalne kõrgus. Kui see on madalam, siis on aeg harjad vahetada. Kõik autoosade kauplused müüvad vedrude ja libisemisrõngastega harjade komplekte.
Kohustuslik diagnostiline etapp on staatori, rootori ja dioodi silla mähiste mõõtmine multimeetriga. Lülitage tester oommeetri režiimile ja kinnitage selle sondid iga mähisplaadi väljundi külge. Takistuse tase peaks jääma 0,2 oomi piiresse. Kui see on kõrgem või madalam, tuleb mähis välja vahetada. Vastupidavus staatorisõlme ühise klemmi ja ühe tööseadme mähisplaadi vahel on umbes 0,3 oomi.
Rootori kontrollimine on palju keerulisem.
Diagnostilised sammud:
- viime testeri üle takistuse mõõtmise režiimile ja mõõdame seda rootorisõlme takistusmähisel;
- kui see parameeter jääb vahemikku 2,3-5 oomi, siis on mähisega kõik korras, ei esine lühist ega avatud kontakte;
- takistus alla määratud väärtuse - on lühis;
- takistus üle 5 oomi - halb kontakt rõngastega, mähise purunemine.
Lülitage tester praegusele diagnostikarežiimile ja rakendage libisemisrõngastele 12 volti (või 24 volti, kui kontrollite veoki generaatorit). Ideaalis tarbib rootori ergutusmähis mitte rohkem kui 4,5 amprit ja mitte vähem kui kolm.
Probleem võib peituda ka isolatsioonis. Kui isolatsioonitakistus jääb normi piiridesse, siis rõnga ja maandusega ühendatud tavaline 40-vatine hõõglamp ei tohiks põleda. Kui see nõrgalt helendab ja vilgub, on voolulekkeid.
Tuletage meelde, et kõik need toimingud tehakse pärast generaatori eemaldamist ja selle osalist lahtivõtmist. Dioodsilda saab kontrollida nii autol kui ka eemaldatud generaatoril. Katse olemus on voolutugevuse mõõtmine multimeetri sondide ühendamisel sillaklemmide ja maandusega. Kui pinge on üle 0,5 volti ja voolutugevus üle 0,5 milliamprit, siis on üks kahest asjast: isolatsiooniga on probleeme või on aeg dioode vahetada.
Paljud autoomanikud võivad garaažist leida spetsiaalse lisasondi - klambri, mis pannakse kaabli külge ja mis kontrollib tagasilöögi voolu. Just see parameeter vastutab aku laadimise eest sõiduki liikumise ajal. Kui see väärtus on alla nimiväärtuste, on probleem generaatori või dioodi sillaga.
Järeldused
Nagu näete, pole generaatori diagnoosimine improviseeritud vahenditega lihtne ülesanne. Ilma erivarustuseta saab rikke põhjuse kindlaks teha ainult “torkamise meetodil”. Sarnaste probleemidega seisavad silmitsi eelkõige 90. aastate alguse XNUMXndatel toodetud kodumaiste sõidukite omanikud.
Kui teil on hiljuti ostetud auto, siis me ei soovita elektririketega ise tegeleda, kuna see toob kaasa selge garantii kadumise. Pöörake tähelepanu tihenditele, mis on generaatori korpusel. Te ei saa neid kahjustada. Palju lihtsam on esitada kaebus kauplusele, kust seadme ostsite. Kui generaatoril on veel garantii, peaksite selle tehase defekti avastamisel välja vahetama.
Laadimine ...
