Kuidas kontrollida rehvi mustri sügavust?

Rehvi turvis võib mõjutada teie sõiduki ohutust ja jõudlust sõidu ajal. Kuigi te ei pruugi iga kord sõites mõelda oma rehvimustrile, on oluline aeg-ajalt kontrollida, kas teie rehvid on heas töökorras. Kas olete valmis rääkima rehvimustri sügavusest? Sukeldume sisse.

Mis on rehvi mustri sügavus?

Rehvi mustri sügavus on turvise ülaosa ja madalaima soone vaheline vertikaalne mõõt. USA-s mõõdetakse rehvimustri sügavust 32 tolli. Kui rehvid on uued, on nende mustrisügavus 10/32 kuni 11/32.

Mis on turvise kulumise indikaator?

Ameerika Ühendriikides peavad rehvidel olema seadusega kergesti äratuntavad turvise kulumisnäitajad. Rehvi turvise kulumisel ühtib see lõpuks turvise kulumise indikaatoriga. Sel hetkel tuleks rehv välja vahetada. Haarduvuse tagamiseks on turvist jäänud liiga vähe. Kui ohutus ei olnud piisavalt veenev, pidage meeles, et ka kiilasrehvidega autoga sõitmine on ebaseaduslik.

Millal on turvise sügavus liiga madal?

Minimaalne lubatud piir on 2/32 tolli. See ei tähenda, et rehvid on täiesti ohutud, kui nende turvist on alles 3/32. See on lihtsalt piir, milleni te ei läbi riiklikku ohutuskontrolli. Turvise kuludes muutuvad teie rehvid üha vähem turvaliseks.

Mis mõjutab mustri sügavust?

Ohutuse osas on teie rehvid sõna otseses mõttes kohas, kus kumm ja tee kohtuvad. Piisav mustrisügavus on ohutuks kurvideks ja pidurdamiseks hädavajalik.

Madal rehvimustri sügavus võib põhjustada teie sõidule katastroofi, sealhulgas:

• Vähendatud peatumisteekond
• Vähem haarduvus lumistes või jäistes tingimustes
• Suurenenud vesiliistumise oht märgades tingimustes.
• Suurenenud rehvi lõhkemise oht
• Vähendatud kiirendusjõud
• Vähendatud kütusesäästlikkus

Kui elate piirkonnas, kus sajab palju vihma või lund, kaaluge rehvide vahetamist, kui nende kõrgus on 4/32 tolli. Kulunud rehvide korral on märjal teel vesiplaani oht. See on siis, kui rehv ei suuda vett läbi soonte juhtida. Auto sõidab veepinnal ja ei puutu asfalti. Seega ei suuda rehvid roolisüsteemile reageerida. Kui olete seda kogenud, teate, kui hirmutav see võib olla. Jäistes või lumistes tingimustes muudab madal mustrisügavus peatumise raskeks. Saab püüda ka kiirendamisel sabaga või keerates külili libiseda.

Samuti kehtivad kuuma ilmaga sõitmiseks erinõuded. Kui teil on lähenemas suvi ja teie rehvide eluiga on lõppemas, pidage meeles, et kuumad teed kuluvad need kiiremini.

Kuidas kontrollida rehvi turvist?

Väga lihtne. Rehvi mustri sügavuse kontrollimiseks on vaja vaid senti. Sisestage peni Abraham Lincolni peaga tagurpidi. Kui Abe ülaosa paistab, on aeg uuteks rehvideks. Tamara näitab selles videos, kuidas seda teha.

Olge mustri sügavuse mõõtmisel ettevaatlik. Sisestage münt mitmesse kohta rehvi ümber. Turvise ebaühtlane kulumine pole haruldane. Mitmes kohas mõõtmine kompenseerib selle.

Miks on rehvirõhk oluline?

Kriitiline on ka õige rehvirõhk. Rehvirõhku väljendatakse numbrina, millele järgneb PSI. See tähendab naela ruuttolli kohta. 28 PSI tähendab 28 psi. See on ühele ruuttollile rakendatud rehvi sees oleva jõu mõõt. Sõiduki soovitatavat rehvirõhku saate kontrollida oma kasutusjuhendist või juhipoolse ukse sees olevalt kleebiselt. Enamiku sõidukite puhul on see umbes 32 psi.

Probleemid alapumbatud rehvidega

Kui rõhk on liiga madal, kuluvad rehvid kiiremini. Saab ka väiksema gaasikilomeetri. Põhjus on selles, et teie mootoril on pehmetel rehvidel raskem autot edasi lükata. Madal õhurõhk toob kaasa ka karmi sõidu.

Probleemid ülepumbatud rehvidega

Kui leiate, et teie rehvid on liiga madalad, täitke need õige rõhuni. Ärge arvake "mida rohkem, seda parem". Probleeme on ka ülemäärase inflatsiooniga. Kui rehvis on liiga palju õhku, on sellel teepinnaga vähem kokkupuutepinda. See raskendab töötlemist. See suurendab ka puhumisohtu. Suurel kiirusel võib löök lõppeda surmaga.

Rehvirõhu jälgimissüsteemid (TPMS)

Alates 1970. aastate algusest on National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja rahvusvahelised kolleegid tundnud muret madala atmosfäärirõhu ohtude pärast. Nad otsisid tehnoloogiat, mis võiks juhte hoiatada. Ilmnes tõendeid selle kohta, et alapumbatud rehvid põhjustavad igal aastal tuhandeid autoõnnetusi. Kümnendi lõpus ajendas NHTSA-d ka energiakriis. Rehvirõhk mõjutab kütusekulu.

Rehvirõhu mõõtmise tehnoloogia sai kättesaadavaks 1980. aastatel ja Porsche kasutas seda esmakordselt 1987. aasta 959 Porsche peal.

TPMS-i on kahte tüüpi: kaudne ja otsene. Otserõhuandurid asuvad rehvivartel. Kui andur tuvastab olulise rõhulanguse, saadab see hoiatuse mootori arvutisse. Kaudne tüüp kasutab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi, et tuvastada madal rõhk ratta kiiruse mõõtmise teel. Rehvid pöörlevad erineva kiirusega sõltuvalt õhurõhust. Kaudne meetod on vähem usaldusväärne ja tootjad on selle kasutamisest suures osas loobunud.

Las Chapel Hilli rehvid vastavad teie rehvivajadustele

Oleme Chapel Hill Tire'is pakkunud Põhja-Carolina autojuhtidele professionaalseid autoteenuseid alates 1953. aastast. Aitame oma hinnatud klientidel valida õige rehvi ja kaitsta nende rehviinvesteeringuid rataste joondamise ja tasakaalustamise teenustega.

Kas vajate Chapel Hillis, Raleigh's või Durhamis uusi rehve? Meie eksperdid aitavad teil leida teie autole sobivad rehvid võimalikult madala hinnaga. Meie parima hinna garantiiga võite olla kindel, et saate Triangle'i uutele rehvidele parima hinna. Leppige kokku aeg ühes meie kaheksast kolmnurga teeninduskeskusest. Ootame teid Chapel Hill Tyre'i!

Tagasi ressursside juurde