Kuidas oma kätega kontrollida ja parandada tagatelge VAZ 2101

Absoluutselt kõigil kodumaiste "klassikute" esindajatel on tagavedu. Kes vähegi ütleb, aga sellel on juhitavuse, kiirenduse ja isegi ohutuse osas mitmeid eeliseid. Kuid need eelised on juhile kasulikud ainult siis, kui tagasild on täielikult töökorras, sest isegi ühe selle paljudest osadest väikseim rike võib põhjustada kogu mehhanismi talitlushäireid.

Sild VAZ 2101

Tagatelg on üks käigukasti VAZ 2101 põhielemente.See on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks kardaanvõllilt masina teljevõllidele, samuti rataste koormuse ühtlaseks jaotamiseks sõidu ajal.

Технические характеристики

Seeria 2101-2107 VAZ-i sõidukite veoteljed on ühtsed. Nende disain ja omadused on täiesti identsed, välja arvatud ülekandearv. "Pennis" on see 4,3. Universaali kerega VAZ-i mudelid (2102, 2104) olid varustatud käigukastidega, mille ülekandearv oli 4,44.

Tagatelge kasutatakse pöördemomendi edastamiseks kardaanilt auto ratastele

Tabel: tagatelje VAZ 2101 peamised omadused

Nimi	Indeks
Tehase kataloogi number	21010-240101001
Pikkus, mm	1400
Korpuse läbimõõt, mm	220
Suka läbimõõt, mm	100
Kaal ilma rataste ja õlita, kg	52
Ülekande tüüp	Hüpoidne
Ülekandearvu väärtus	4,3
Vajalik määrdeaine kogus karteris, cm3	1,3-1,5

Tagatelje seade

Tagasilla VAZ 2101 disain koosneb kahest põhielemendist: tala ja käigukast. Need kaks sõlme on ühendatud üheks mehhanismiks, kuid samal ajal täidavad nad erinevaid funktsioone.

Sild koosneb kahest põhiüksusest: talast ja käigukastist

Mis on tala

Tala on kahest sukast (kestast) koosnev struktuur, mis on jäigalt ühendatud keevitamise teel. Iga nende otstesse on keevitatud äärikud, mis on ette nähtud poolteljeliste tihendite ja laagrite jaoks. Äärikute otstes on neli auku pidurikilpide, õlideflektorite ja laagreid vajutavate plaatide paigaldamiseks.

Tagumise tala keskosas on pikendus, milles asub käigukast. Selle laienduse ees on karteriga suletud ava.

Tagumine tala koosneb kahest omavahel ühendatud õõnessukkast

Poolvõllid

Masina teljevõllid on paigaldatud sukkadesse. Igaühe nende siseotstes on splainid, mille abil need on ühendatud käigukasti külgmiste hammasratastega. Nende ühtlase pöörlemise tagavad kuullaagrid. Välimised otsad on varustatud äärikutega piduritrumlite ja tagarataste kinnitamiseks.

Poolvõllid edastavad pöördemomendi käigukastilt ratastele

Käigukast

Käigukasti konstruktsioon koosneb põhikäigust ja diferentsiaalist. Seadme ülesanne on ühtlaselt jaotada ja suunata jõud veovõllilt telje võllidele.

Käigukasti disain sisaldab põhiülekannet ja diferentsiaali

põhikäik

Peamine käigumehhanism sisaldab kahte koonusülekannet: sõitev ja juhitav. Need on varustatud spiraalsete hammastega, mis tagavad nende ühendamise täisnurga all. Sellist ühendust nimetatakse hüpoidiks. See lõppajami konstruktsioon võib märkimisväärselt parandada hammasrataste lihvimise ja sissetöötamise protsessi. Lisaks saavutatakse käigukasti töötamise ajal maksimaalne müra.

Peakäigu VAZ 2101 hammasratastel on teatud arv hambaid. Juhtival on neid 10 ja juhitaval 43. Nende hammaste arvu suhe määrab käigukasti ülekandearvu (43:10 \u4,3d XNUMX).

Peamine käik koosneb veo- ja veokäigust

Veo- ja veetavad käigud valitakse tehases spetsiaalsetel masinatel paarikaupa. Sel põhjusel on need müügil ka paarikaupa. Käigukasti remondi puhul on hammasrataste vahetus lubatud ainult komplektina.

Diferentsiaal

Keskdiferentsiaal on vajalik, et tagada masina rataste pöörlemine erinevate kiirustega sõltuvalt nende koormusest. Auto tagumised rattad läbivad pööramisel või takistuste ületamisel aukude, aukude, servade kujul ebavõrdse vahemaa. Ja kui need oleksid käigukastiga jäigalt ühendatud, tooks see kaasa pideva libisemise, mis põhjustab rehvide kiiret kulumist, lisapinget käigukasti osadele ja kontakti katkemist teepinnaga. Need probleemid lahendatakse diferentsiaali abil. See muudab rattad üksteisest sõltumatuks, võimaldades seeläbi autol vabalt kurvi siseneda või erinevaid takistusi ületada.

Diferentsiaal tagab tagarataste pöörlemise erinevatel kiirustel, kui auto ületab takistusi

Diferentsiaal koosneb kahest külgkäigust, kahest satelliitülekandest, seibidest ja korpusena toimivast malmkarbist. Poolvõllid sisenevad oma splintidega külgmiste hammasrataste sisse. Viimased toetuvad karbi sisepindadele kindla paksusega seibide abil. Omavahel nad ei suhtle otse, vaid satelliitide kaudu, millel ei ole karbi sees jäik fikseerimist. Auto liikumise ajal liiguvad nad vabalt ümber oma telje, kuid neid piirab käitatava käigu pind, mis ei lase satelliitide teljel istmelt välja liikuda.

Mehhanismiga diferentsiaalikorpus paigaldatakse käigukasti sisse korpuse tihvtidele surutud rull-laagritele.

Tagatelje VAZ 2101 talitlushäired ja nende sümptomid

Tagatelje konstruktsiooni keerukus ei mõjuta selle jõudlust ega kasutusiga. Kui kõik detailid on täpselt kokku sobitatud, agregaat läbib süstemaatiliselt vastavat hooldust ja auto pole liiklusõnnetustes osalenud, ei pruugi see end üldse deklareerida. Kuid juhtub ka vastupidist. Kui te ei pööra sillale piisavalt tähelepanu ja eirate selle võimalikke rikke märke, ilmnevad kindlasti probleemid.

Tagatelje rikke märgid "penny"

Kõige tõenäolisemad sümptomid, mis näitavad, et sõiduki telg on halb, on:

• õlileke käigukastist või teljevõllidest;
• pöördemomendi ülekande puudumine "kardaanilt" ratastele;
• suurenenud müratase auto tagumises alumises osas;
• tajutav vibratsioon liikumisel;
• ebaloomulik müra (sumin, praksumine) auto kiirendamisel, samuti mootoriga pidurdamisel;
• silla küljelt pöördesse sisenemisel koputamine, praksumine;
• krigistamine liikumise alguses.

Tagatelje kahjustus VAZ 2101

Kaaluge loetletud märke võimalike rikete kontekstis.

Õlilekke

Alustame kõige lihtsamast – rasva lekked. See on ilmselt kõige levinum probleem, millega "penni" omanikud silmitsi seisavad. Õigeaegselt tuvastatud leke ei ohusta sõlme, kuid kui õlitase jõuab kriitilise miinimumini, on paratamatu veohammaste, teljevõllide ja stelliitide kiire kulumine.

Lekkiv õli kiirendab käigukasti kulumist.

“Penni” tagatelje määre võib alt lekkida:

• hingetõmbeventiil, mis toimib omamoodi surveventiilina;
• õli täitmiskorgid;
• äravoolukork;
• varre õlitihend;
• reduktori ääriku tihendid;
• poolvõlli tihendid.

Pöördemomendi ülekande puudumine sõukruvi võllilt ratastele

Kahjuks pole selline rike ka haruldane. Enamasti on see tingitud osade halvast kvaliteedist või nende tehase defektidest. Rikke iseloomustab ühe või mõlema tagumise ratta reaktsiooni puudumine normaalselt keerduva "kardaaniga". Kui peate sellise olukorraga silmitsi seisma, võite julgelt valmistuda telje võlli vahetamiseks. Tõenäoliselt ta lihtsalt lõhkes.

Suurenenud müratase silla piirkonnas

Sillalt kostuv tugev müra sõidu ajal võib viidata sellistele riketele nagu:

• velgede kinnituste lõdvendamine telje võllidele;
• pooltelgede splainide kulumine;
• poolteljeliste laagrite rike.

Vibratsioon

Vibratsiooni sõiduki tagaosas selle liikumise ajal võib põhjustada ühe või mõlema telje võlli deformatsioon. Sarnased sümptomid ilmnevad ka tala deformatsiooni tõttu.

Müra kiirendamisel või pidurdamisel

Masina kiirendamisel ja mootoriga pidurdamisel tekkiv sumin või pragin on tavaliselt märk:

• käigukastis ebapiisav kogus määrdeainet;
• mehhanismi laagrite kulumine või nende ebaõige pingutamine;
• poolteljeliste laagrite rike;
• lõppajami hammasrataste vahekauguse areng või vale reguleerimine.

Pööramisel koputage või pragisege

Kurvides võivad tagatelje piirkonnas kosta kõrvalised helid järgmistel põhjustel:

• satelliitide telje pinnale tekkivad kiibid ja kriimustused;
• satelliitide kulumine või kahjustused;
• hammasrataste vahekauguse suurendamine nende kulumise tõttu.

Krõmpsu liigutuse alguses

Auto käivitamisel krigistamine võib viidata:

• satelliitide telje maandumispesade kulumine;
• varre tagasilöök;
• veoülekande ja ääriku ühenduse vahe muutus.

Kuidas kontrollida tagatelge

Loomulikult võivad mürad nagu sumin, vibratsioon, praksumine või koputamine tekkida ka muude rikete tõttu. Näiteks võib sama sõukruvi võll välise laagri purunemise või ristdetaili rikke korral tekitada krõbinat ja vibreerida. Elastse haakeseadise "kardaani" purunemisega kaasnevad ka sarnased sümptomid. Tagumised nagid või muud vedrustuselemendid võivad koputada. Igal juhul on enne silla remondiga alustamist oluline veenduda, et viga on temas.

Tagumist telge kontrollitakse järgmiselt:

1. Lahkume tasasel teelõigul, kus pole auke ja servi.
2. Kiirendame autot kiiruseni 20 km/h.
3. Kuulame ja paneme tähele kaasnevaid helisid.
4. Suurendame järk-järgult auto kiirust 90 km / h-ni ja mäletame, millise kiirusega see või see ebaloomulik heli tekib.
5. Käigu välja lülitamata vabastame gaasipedaali, kustutades kiiruse mootoriga. Jätkame müra iseloomu muutumise jälgimist.
6. Taas kiirendame kiiruseni 90–100 km / h, lülitame käigu välja ja süüde välja, võimaldades autol kallutamiseks. Kui kõrvaline müra pole kadunud, on tagasilla käigukast korras. Ilma koormuseta ei saa see müra teha (välja arvatud laagrid). Kui heli kaob, on tõenäoliselt käigukast defektne.
7. Rattapoltide pingutamist kontrollime, pingutades neid rattaklambriga.
8. Paigaldame auto horisontaalselt tasasele pinnale. Riputame selle tagumised rattad tungrauaga välja, et saaksime neid vabalt pöörata.
9. Pöörame vaheldumisi auto rattaid vasakule ja paremale ning lükkame tagasilööki määramiseks ka edasi-tagasi. Ratas peaks vabalt pöörlema ​​ilma kinnijäämiseta. Kui korralikult pingutatud poltide korral ratas mängib või pidurdab, on tõenäoliselt telje võlli laager kulunud.
10. Kui käik on sisse lülitatud, pöörame kumbagi ratast ümber oma telje. Vaatame kardaanvõlli käitumist. Samuti on vaja keerutada. Kui see ei pöörle, on tõenäoliselt telje võll katki.

Video: kõrvalised helid auto ahtris

Mis on sumin, kas käigukast või teljevõll, kuidas kindlaks teha?

Tagatelje VAZ 2101 remont

Tagatelje parandamise protsess on üsna aeganõudev töö, mis nõuab teatud oskusi ja erivarustust. Kui teil pole piisavalt kogemusi ja vajalikke tööriistu, on parem pöörduda autoteeninduse poole.

Teljevõllide, nende laagrite ja tihendite vahetus

Deformeerunud või purunenud teljevõlli, selle laagri, õlitihendi asendamiseks on vaja ratas lahti võtta ja tala osaliselt lahti võtta. Siin vajame:

• auto tungraud;
• rattapoltide mutrivõti;
• auto kere püstik;
• mutrivõtmed numbritel "8" ("12") ja "17";
• lame kruvikeeraja;
• ümara ninaga tangid või tangid;
• haamer;
• suur peitel;
• "bulgaaria" vooluvõrku ühendamise võimalusega;
• bensiini puhur või gaasipõleti;
• vise;
• plastist määrdeaine.

Lisaks on vaja varuosi ise, mis on plaanis välja vahetada, nimelt telje võlli, laagrit, lukustusrõngast, õlitihend. Allolevas tabelis on näidatud vajalike osade katalooginumbrid ja spetsifikatsioonid.

Tabel: vahetatavate teljevõlli elementide omadused

Nimi	Indeks
tagatelje võll
Osade kataloogi number	2103-2403069
Tagatelje võlli laager
Kataloogi number	2101-2403080
märgistus	306
Vaata	kuullaager
Rida	Üks rida
Läbimõõt, mm	72/30
Kõrgus, mm	19
Maksimaalne kandevõime, N	28100
Mass g	350
Lukustusrõngas
Osade kataloogi number			2101-2403084
Tagatelje õlitihend
Kataloogi number		2101-2401034
Raami materjal		kummist kummist
GOST		8752-79
Läbimõõt, mm		45/30
Kõrgus, mm		8

Töökäsk:

1. Asetame auto horisontaalselt tasasele pinnale, kinnitame esirattad.
2. Kasutades rattavõtit, keerake rattapoldid lahti.
3. Tõstke tungrauaga auto kere tagaosa soovitud poolele. Kinnitame kere turvastendiga.
4. Keerake poldid täielikult lahti, eemaldage ratas.
5. Keerake trumli juhikud võtmega "8" või "12" juurde. Me eemaldame trumli.
   

   Trumli naastud keeratakse lahti võtmega "18" või "12" peale.
6. Võtmega “17” keerame lahti neli mutrit, mis kinnitavad telje võlli.
   

   Võll on kinnitatud nelja poldiga.
7. Eemaldage ettevaatlikult vedruseibid.
   

   Seibid on lihtsam eemaldada ümarate tangidega
8. Poolvõlli enda poole tõmmates eemaldame selle korpusest. Kui detail ise ei klapi, kinnitame eelnevalt eemaldatud ratta tagumise küljega selle külge. Löödes ratast haamriga läbi mingi vahetüki, lööme nende suka teljevõlli välja.
   

   Kui telje võll sukast välja ei tule, kinnita ratas selle külge tagumise küljega ja löö ettevaatlikult välja
9. Eemaldage kruvikeerajaga õhuke tihendusrõngas.
   

   Rõnga eemaldamiseks kangutage see õhukese kruvikeerajaga
10. Võtame tihendi välja. Kui telje võll on purunenud või deformeerunud, visake telje võll koos õlitihendi ja laagriga ära. Kui osa on töökorras, jätkame tööd.
    

    Vana tihendi saab kergesti eemaldada tangidega
11. Kinnitame telje võlli kruustangis ja saagime veskiga kinnitusrõnga.
    

    Rõnga eemaldamiseks peate selle lõikama
12. Lõigake rõngas peitli ja haamriga pooleks. Me lööme ta võllilt maha.
13. Me lööme maha ja eemaldame vana laagri.
    

    Kui kinnitusrõngas on eemaldatud, saab laagri haamriga maha lüüa.
14. Eemaldage uuelt laagrilt pakiruum. Selle alla paneme määret, paigaldame tolmuka kohale.
15. Panime laagri võllile nii, et selle tolmukas oleks suunatud õlideflektori poole.
16. Valime laagri kokkutõmbumiseks torutüki. Selle läbimõõt peaks olema ligikaudu võrdne sisemise rõnga läbimõõduga, st 30 mm. Toetame toru rõngasse ja asetame laagri kohale, lööme selle teise otsa haamriga.
    

    Laager paigaldatakse telje võllile toppides
17. Kuumutame kinnitusrõnga põletiga.
    

    Enne uue rõnga paigaldamist tuleb see soojendada
18. Panime rõnga telje võllile ja asetame selle haamriga kuumalt paika.
    

    Lukustusrõngas asetseb laagri lähedal
19. Pühime tihendipesa. Määrige tihend määrdega ja paigaldage see pistikupessa. Surume sobiva läbimõõduga vahepuksi ja haamriga õlitihendi sisse.
    

    Nääre surutakse sisse vahetüki ja haamriga
20. Me paneme kokku vastupidises järjekorras.

Video: kuidas poolvõlli laagrit ise vahetada

Kuidas vahetada telje võlli laagrit VAZ.

Käigukasti vahetamine

Käigukasti tasub vahetada alles siis, kui oled täiesti kindel, et probleem peitub selle käikude kulumises. Vaevalt, et suudetakse valida ja paigaldada lõpuajamid ja satelliidid nii, et käigukast töötaks garaažis nagu uus. See nõuab väga täpset reguleerimist, mida iga spetsialist teha ei suuda. Kuid saate käigukasti komplekti ise välja vahetada. See pole nii kallis - umbes 5000 rubla.

Vajalikud tööriistad ja vahendid:

• kuuskantvõti "12" peal;
• lahtised mutrivõtmed "13", "17", "19" jaoks;
• paigalduslabida või suur kruvikeeraja;
• puhas anum rasva tühjendamiseks.

Täitekorraldus:

1. Riputame välja auto kere tagumise osa ja teostame mõlema ratta puhul eelmise juhendi punktides 1–8 ettenähtud tööd. Teljevõllid ei pea olema täielikult välja tõmmatud. Piisab, kui tõmbate neid veidi enda poole, et nende võllide harud käigukasti hammasrataste küljest lahti eralduksid.
2. Kasutades kuusnurka numbril 12, keerame karteris oleva tühjenduskorgi lahti pärast selle alla mahuti asendamist.
   

   Korgi lahti keeramiseks vajate kuuskantvõtit numbril "12"
3. Õliklaasi kiiremaks muutmiseks keerake täitekruvi lahti võtmega “17”.
4. Kui õli tühjeneb, eemaldage anum küljele, keerake korgid tagasi.
5. Kinnitage kardaan kinnituslabida või suure kruvikeeraja abil. Samal ajal, kasutades mutrivõtit “19”, keerame kordamööda lahti neli mutrit, kinnitades võlli varreääriku külge.
   

   Kardaani hoiavad neli mutrit
6. Kruvikeeraja abil ühendage sõlmede äärikud lahti. Me võtame "kardaani" küljele ja riputame selle keha alumisse ossa.
   

   Kui mutrid on lahti keeratud, tuleb võll nihutada küljele
7. Keerake lahti kaheksa polti, mis kinnitavad käigukasti tala karteri külge võtmega "13".
   

   Käigukasti hoiab kinni kaheksa polti.
8. Eemaldage ettevaatlikult käigukast ja tihend. Montaaži järgneva paigaldamise ajal tuleb tihend välja vahetada, eriti kui enne remonti täheldati sõlmede ristmikul õlilekkeid.
   

   Uue koostu paigaldamisel vahetage tihend välja
9. Panime vigase sõlme asemele uue, misjärel paneme selle kokku vastupidise algoritmi järgi.

Video: käigukasti vahetus

Tagasilla käigukasti vahetus VAZ classic

Käigukasti demonteerimine, varre laagri vahetus

Varre laager tuleb välja vahetada, kui hammasratta võlli aksiaalne lõtk on minimaalne. Selle olemasolu saate kontrollida käiguvõlli nihutades. Kui lõtk on, siis on laager defektne.

Õlitihend vahetatakse, kui varreääriku piirkonnas tuvastatakse õlileke. Saate selle välja vahetada ilma käigukasti lahti võtmata. Piisab kardaani lahtiühendamisest.

Tabel: VAZ 2101 käigukasti varre laagri ja õlitihendi tehnilised omadused

Nimi	Indeks
Varre laager
Kataloogi number	2101-2402041
märgistus	7807
Vaata	Rull
Rida	Üks rida
Läbimõõt (välimine/sisemine), mm	73,03/34,938
Kaal, g	540
Varre õlitihend
Kataloogi number	2101-2402052
Raami materjal	Akrülaatkumm
Läbimõõt (välimine/sisemine), mm	68/35,8

Tööriistad:

• väike kinnitus;
• klahvid "10", "14", "27" jaoks;
• pöördemomendi mutrivõti;
• ümara ninaga tangid või tangid;
• triiv;
• haamer;
• terastoru tükk.

Asendusprotsess:

1. Sisestame käigukasti ääriku aukudesse kaks eelnevalt lahti keeratud polti.
2. Keerame kinnituse poltide vahele ja kinnitame ääriku pöörde eest. Samal ajal keerake mutrivõtmega “27” lahti ääriku kinnitusmutter.
   

   Ääriku kinnitusmutri lahti keeramiseks tuleb see kinnitusega kinnitada
3. Me eemaldame ääriku.
   

   Kui mutter lahti keerata, tuleb äärik võllilt kergesti lahti.
4. Tangide abil eemaldame nääre pesast.
   

   Sääre nääret on mugav välja tõmmata piklike "huultega" tangidega
5. Kui vaja on ainult nääre vahetust, määri pesa määrdega, pane vigase osa asemele uus osa ning suru haamri ja torujupiga sisse.
   

   Tihendi paigaldamiseks kasutage soovitud läbimõõduga torujuppi
6. Keerame ääriku mutri ja pingutame, järgides momendi 12–25 kgf.m.
   

   Mutter pingutatakse pöördemomendiga pöördemomendiga 12–25 kgf.m
7. Kui on vaja laagrit vahetada, teostame käigukasti edasise lahtivõtmise.
8. Kinnitame käigukasti kruustangis.
9. Võtmega "10" keerake lahti poldid, mis kinnitavad lukustusplaadid mõlemal küljel.
   

   Plaadi eemaldamiseks peate lahti keerama poldi võtmega "10"
10. Teeme märgid kaanele ja laagri aluspinnale. See on vajalik selleks, et järgneval kokkupanekul mitte eksida nende asukohaga.
    

    Märke saab peale kanda stantsi või kruvikeerajaga
11. Pöörame kaante poldid välja võtmega "14".
    

    Poldid keeratakse lahti võtmega "14"
12. Me võtame välja rõngad ja reguleerimismutrid.
    

    Laagri välimine rõngas asub reguleerimismutri all.
13. Me võtame käigukasti "sisemised" välja.
    

    Veoajami eemaldamiseks peate eemaldama ajami
14. Eemaldame käigukastilt käigu koos vahemuhviga.
    

    hammasratas eemaldatakse koos laagri ja puksiga
15. Triivi kasutades koputame laagri käigu "saba" küljest ära. Selle all on reguleerimisseib, mis tagab hammasrataste õige asendi. Me ei tulista seda.
    

    Laager tuleb pehme metalli triiviga võllilt maha lüüa.
16. Paigaldage uus laager.
17. Täidame selle haamriga ja torutükiga.
18. Paigaldame käigukasti käigukasti, paneme kokku.
19. Paigaldame uue tihendi. Surume selle sisse ja pingutame ääriku kinnitusmutri, nagu varem näidatud.

Tagasilla õli

Autotootja soovituste kohaselt tuleks VAZ 2101 veotelje käigukast täita õliga, mis vastab API süsteemile GL-5 klassile ja SAE spetsifikatsioonile viskoossusklassile 85W-90. Sellistele nõuetele vastab kodumaal toodetud TAD-17 tüüpi määrdeaine. See on spetsiaalne käigukasti määrdeaine kasutamiseks käigukastides ja hüpoidkäigukastides. Soovitatav on seda vahetada iga 50000 XNUMX km järel.

Kuidas vahetada õli

VAZ 2101 tagasilla käigukasti pannakse umbes 1,3–1,5 liitrit määrdeainet. Õli vahetamiseks tuleb auto paigaldada vaateavasse.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Võtmega "17" keerake täitekork lahti.
   

   Kork keeratakse lahti võtmega "17"
2. Paigaldage tühjendusava alla mahuti vana rasva kogumiseks.
3. Keerake tühjenduskork kuuskantvõtmega välja "12".
   

   Enne pistiku lahti keeramist peate selle alla asetama anuma, et koguda vana rasv.
4. Kuni õli kaussi voolab, pühkige äravoolukork puhta lapiga. Selle sisse on paigaldatud magnet, mis tõmbab ligi väikseimad metalliosakesed, mis on tekkinud käigukasti osade kulumise tõttu. Meie ülesanne on sellest laastudest lahti saada.
5. Kui õli tühjeneb, keerake tühjenduskork kinni.
   

   Enne kruvimist eemaldage korgilt metalliosakesed ja mustus
6. Spetsiaalse süstla või muu seadme jõul valage määrdeaine ülemisse auku. Peate valama õli kuni hetkeni, mil see hakkab välja valama. See on õige tase.
   

   Õli valatakse spetsiaalse süstla abil
7. Töö lõpus keerame täiteava korgiga.

Video: õlivahetus tagasilla käigukastis VAZ 2101

Õli vahetus käigukastis VAZ 2101-2107. ÕUDUS!!!

Nagu näete, pole kõik nii keeruline. Vahetage määrdeaine õigeaegselt, pöörake tähelepanu väiksematele tõrgetele, kõrvaldage need nii palju kui võimalik ja teie “penni” sild teenib teid rohkem kui ühe aasta.