Süütesüsteem VAZ 2105: diagnostika ja reguleerimine

Süütesüsteemi kasutatakse igas autos ja see tagab mootori tõrgeteta töö. Kuna sõidukit käitatakse süsteemielementidega, tekivad talitlushäired, mis põhjustavad elektrijaama talitlushäireid. Žiguli omanikud saavad iseseisvalt tuvastada ja parandada süüteprobleeme, samuti teostada reguleerimistöid ilma autoteenindusega ühendust võtmata.

Süütesüsteem VAZ 2105

VAZ 2105-le, nagu ka teistele klassikalistele Zhiguli mudelitele, on paigaldatud kontaktsüütesüsteem, mis nõuab perioodilist reguleerimist. See on tingitud sellise süsteemi disainifunktsioonidest. Jõuallika jõudlus, võimsus ja kütusekulu sõltuvad otseselt süüte ajastuse õigest seadistusest. Selle süsteemi reguleerimisel ja talitlushäiretel tasub üksikasjalikumalt peatuda.

Mis see koosneb

VAZ "viie" süütesüsteemi peamised elemendid, mis vastutavad sädeme tekkimise ja süttimise eest, on:

• generaator;
• süütelukk;
• turustaja;
• Süüteküünal;
• Süütepool;
• kõrgepinge juhtmed;
• aku patarei.

Süütesüsteemi VAZ 2105 skeem: 1 - generaator; 2 - süütelüliti; 3 - süüte turustaja; 4 - kaitselüliti nukk; 5 - süüteküünlad; 6 - süütepool; 7 - aku; 8 - kõrgepinge juhtmed

Mis tahes loetletud seadme rike põhjustab elektrijaama töös tõrkeid.

Miks on vaja kohandamist?

Valesti reguleeritud süütega sõiduki juhtimine on probleem, mida tõendavad järgmised sümptomid:

• täidab küünlad, mis viib mootori väljalülitamiseni;
• võimsus väheneb;
• dünaamika on kadunud;
• kütusekulu suureneb;
• Mootor läheb väga kuumaks;
• tühikäigul mootor ebastabiilne jne.

Mootori rünnak on see, kui üks silindritest ei tööta, millega kaasneb iseloomulik heli ja seadme ebastabiilne töö.

Need märgid näitavad, et süüte ajastus on valesti seadistatud ja seda tuleb reguleerida. Kuid need sümptomid võivad viidata ka probleemidele süütesüsteemi muude elementidega. Seetõttu on igal üksikjuhul vaja tekkinud probleemi üksikasjalikumalt uurida.

BB juhtmed

Süütesüsteemi kõrgepingejuhtmed (HV-juhtmed) on ette nähtud kõrgepingeimpulsside edastamiseks süütepoolist süüteküünaldele. Struktuurselt on selline kaabel metallist keskjuht, mis on kaetud PVC-st, kummist või polüetüleenist isolatsioonikihiga, samuti spetsiaalse kihiga, mis suurendab traadi vastupidavust keemilisele rünnakule (kütus, õli). Tänapäeval kasutatakse laialdaselt silikoonist BB juhtmeid, mida iseloomustab kõrge elastsus madalatel temperatuuridel. Need kaablid töötavad suurepäraselt märja ilmaga ega kuumene üle.

Süüteküünla juhtmed ühendavad süütepooli, jaoturit ja küünlaid

Rikked

Küünlajuhtmetega seotud probleemide ilmnemine väljendub jõuallika ebastabiilse töö vormis:

• probleem mootori käivitamisel, eriti märja ilmaga;
• katkestused elektrijaama töös keskmistel ja suurtel kiirustel;
• kui keskjuht on kahjustatud, mootor seiskub;
• võimsus väheneb;
• kütusekulu suureneb.

Probleemid kõrgepingejuhtmetega tekivad peamiselt vananemise tõttu. Aja jooksul kattub isolatsioonikiht väikeste pragudega, mis on tingitud temperatuuride erinevustest mootoriruumis. Selle tulemusena tekib kahjustatud piirkondade kaudu vooluleke: säde murdub maapinnale ja normaalseks sädemeks ei jätku elektrit. Kui juhtmete ja kaitsekorkide pinnale koguneb mustus, suureneb isolatsiooni pindjuhtivus, mis toob kaasa voolu lekke. Lisaks on leke võimalik ka siis, kui kaabli kontaktid on oksüdeerunud, kui kaitsekorgi tihedus on katki, näiteks kui see on kahjustatud.

Üks kõrgepingejuhtmete talitlushäireid on katkestus

Kuidas kontrollida

Enne plahvatusohtlike juhtmete üksikasjalikumat diagnoosimist peate kontrollima neid kahjustuste suhtes, nagu praod, luumurrud, kaitsekorkide rebendid jne. Pärast seda võite kasutada ühte järgmistest meetoditest:

1. Kasutage tuntud head kaablit. Selleks lülitage BB juhtmed ükshaaval välja, asendades need varuga. Kui mootori stabiilne töö taastub, viitab see kahjustatud elemendile.
2. Oodake pimedaks. Pimeduse saabudes avage kapott ja käivitage mootor. Kaabli rikke korral on vigasel elemendil selgelt näha säde.
3. Ühendage lisajuhe. Selleks kasutage isoleeritud kaablitükki, eemaldades mõlemad otsad. Ühe neist sulgeme maandusega, teise tõmbame piki süüteküünla juhet, eriti kurvide ja korkide kohtades. Kõrgepingekaabli läbimurdmisel tekib lisajuhtme vahele probleemsesse piirkonda säde.
4. Diagnostika multimeetriga. Seadme abil määrame kaablite takistuse, valides oommeetri režiimi. Olles juhtmed süütepooli ja jaoturi küljest lahti ühendanud, mõõdame takistust ükshaaval. Töötava traadi puhul peaksid näidud olema umbes 5 kOhm. Kui keskveen puruneb, puuduvad väärtused.

Kui avastatakse süüteküünla juhtmetega mingeid tõrkeid, tuleb need välja vahetada ja mitte ainult probleemne kaabel, vaid kogu komplekt.

Video: kõrgepingejuhtmete diagnostika

Kõrgepinge juhtmed. MINU ARVATES.

Mida panna

Plahvatusohtlike juhtmete valik on vastutusrikas sündmus, kuna need mõjutavad otseselt elektrijaama jõudlust ja kõrge hind ei ole kaugeltki alati kvaliteedinäitaja. Parim on eelistada vasest keskse südamikuga küünlajuhtmeid. Takistus peaks olema umbes 4 kOhm. Nulltakistusega juhtmed põhjustavad küünla keskelektroodi kiiret läbipõlemist ja selle enneaegset riket. Valides peaksite pöörama tähelepanu sellistele tootjatele:

• MA VÕTAN;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla tehnika.

Tänapäeval pakutakse suurt valikut küünlajuhtmeid, kuid parem on eelistada tuntud tootjaid.

Süüteküünal

Koos süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetega on küünlad oluliseks komponendiks. VAZ 2105-le on paigaldatud neljasilindriline mootor, seega kasutatakse küünlaid neljas tükis - üks silindri kohta. Küünla elementide eesmärk on süüdata põlev segu mootori põlemiskambris, s.t sädeme teke kesk- ja külgelektroodide vahele rakendatava kõrge pinge tõttu. Struktuuriliselt koosneb see osa järgmistest osadest:

• kontaktvarras;
• isolaator;
• tihendid;
• takisti;
• keermestatud osa;
• tihendusseib;
• eluase;
• kesk- ja külgmised elektroodid.

Küünla struktuur: 1. Kontaktvarras; 2. Isolaator; 3. Tihend; 4. Takisti; 5. Tihendusseib; 6. Niit; 7. Keskelektrood; 8. Eluase; 9. Külgelektrood

Praeguseks on küünlad läbinud 30 tuhat km. ja veel. Siiski peate mõistma, et nende kasutusiga sõltub kasutatava kütuse ja toodete kvaliteedist ning autoomaniku sõidustiilist.

Rikked

Küünaldega seotud probleemidega kaasnevad järgmised sümptomid:

• Raskused mootori käivitamisel külmana. See nähtus on tingitud kondensaadi moodustumisest külmadele küünaldele, suurest elektroodide vahest, aga ka aku mahutavuse vähenemisest, mis on eriti tunda külma ilmaga;
• suurenenud kütusekulu. Segu mittetäieliku süttimise tõttu probleemses silindris väheneb võimsus, mille täiendamiseks suunatakse üleliigne kütus teistele silindritele;
• müra, kui mootor töötab soojenemise ajal tühikäigul;
• märjad küünlad;
• võimsusnäitajate vähenemine, kuna mootor ei arenda kiirust.

Kuidas kontrollida

Küünalde talitlushäireid saate tuvastada erineval viisil, nii et igaüks neist tuleks üksikasjalikumalt arutada.

Visuaalne kontroll

Küünalde välise seisukorra kontrollimine võimaldab tuvastada mitte ainult vigase osa, vaid ka tuvastada probleeme mootori endaga. Olenevalt küünlal oleva tahma värvist ja olemusest võib see viidata järgmisele:

• pruun - õigesti seatud vahega töötav element;
• kuiv tahm - silindritesse tarnitakse rikkalik põlev segu või seatakse hiline süüde. Süütes esineb tõrkeid, mootori käivitamine on raskendatud, töö ebastabiilne. On vaja kontrollida süüte õiget paigaldamist ja õhufiltri seisukorda;
• õliladestused - peamine põhjus on õli sattumine põlemiskambrisse. See viitab ventiilivarre tihendite, klapijuhikute või kolvirõngaste kulumisele. Sellise rikke korral käivitub ka mootor vaevaliselt, tööga kaasnevad tõmblemised. Sel juhul on vaja mootori silindripea või kolvirühma remonti;
• metalliosakesi sisaldav tahvel - lisanditega bensiini kasutamine. Aja jooksul põhjustavad need moodustised tõrkeid, võimsuse kadu ja kütusekulu suurenemist. Tahvelt ei eemaldata mehaaniliselt, mis nõuab uute küünlaelementide paigaldamist ja tankimiskoha muutmist;
• sulanud elektroodid - varajane süüde. Juhtnurk on vaja õigesti seadistada, kontrollida küünalde vastavust tüübile.

Elektroodide tavaline värvus on kõik pruunid toonid ja minimaalse naastu paksusega

Lisaks küünlaelementide loetletud olekutele saab tuvastada isolaatoris olevaid pragusid või kiipe. Selline rike võib kolvi kahjustada.

Autotootjad soovitavad süüteküünlaid kontrollida vähemalt kord aastas.

BB juhtmete järjestikune lahtiühendamine

Protseduur hõlmab süüteküünalde juhtmete järjestikust lahtiühendamist süüteküünaldest, kui mootor töötab. Kui juhtme lahtiühendamisel selgub, et mootori töö pole muutunud, siis on probleem selle silindri küünlas või juhtmes. Ilmsete muutuste korral mootori töös tuleb juhe uuesti paigaldada ja diagnostikat jätkata.

Seda katsemeetodit tuleks kasutada ainult kontaktsüütega autol. Kui kontaktivaba süsteemi juhtmed on lahti ühendatud, võib süütepool ebaõnnestuda.

Video: töötava mootori süüteküünalde kontrollimine

Sädemete test

Kui eelmine diagnostikavõimalus ei andnud tulemusi, peaksite kasutama teist meetodit. Selleks peate järgima järgmisi samme.

1. Keerake süüteküünal silindripea küljest lahti ja kinnitage selle külge BB-juhe.
2. Toetage süüteküünla korpus vastu maad, näiteks mootoriplokile.
   

   Ühendame küünla keermestatud osa mootori või maandusega
3. Lülitage süüde sisse ja vänta starter.
4. Küünalde kontaktide vahele peaks hüppama võimas säde. Kui seda ei juhtu või säde on liiga nõrk, on osa muutunud kasutuskõlbmatuks ja vajab väljavahetamist.
   

   Kui keerate süüte sisse ja toetate lahti keeratud küünla maapinnale, peaks starteri pööramisel sellele säde peale hüppama

Multimeeter

Autoomanike seas on arvamus, et süüteküünlaid saab kontrollida multimeetriga. Tegelikult on seda võimatu teha. Ainus, mida selline seade võib aidata, on elemendi sees oleva lühise tuvastamine. Selleks peate valima takistuse mõõtmise režiimi ja ühendama sondid küünla kontaktidega. Kui takistus on alla 10–40 MΩ, viitab see isolaatori lekkele.

Spetsiaalne püstol

Spetsiaalse relva abil saate küünla probleemi kõige täpsemalt kindlaks teha. Tööriist võimaldab luua samad tingimused, milles küünlaelement silindri sees töötab. Kontroll viiakse läbi järgmiselt:

1. Keerasime süüteküünla mootori küljest lahti.
2. Sisestame selle vastavalt seadme juhistele relva.
3. Vajutame päästikule.
4. Kui märge ilmub, loetakse küünal töökorras. Kui helendust pole, tuleb osa välja vahetada.

Video: küünalde diagnoosimine relvaga

küünlaid kontrollides

Mida panna

Süüteküünalde peamine parameeter on hõõgumisarv, mis näitab süüteküünla võimet eemaldada soojust ja puhastada end töö ajal iseseisvalt sadestustest. Sõltuvalt hõõglambi numbrist jagunevad vaadeldavad elemendid vastavalt Venemaa klassifikatsioonile järgmisteks osadeks:

• kuum (11-16). Levinuim rakendus on väikese võimsusega ja madala survega mootorid;
• standard (17–19). Küünlad, mida kasutatakse kõige laialdasemalt ja mida kasutatakse ka "klassikalistel";
• külm (20-26) - vastupidine kuumadele elementidele, kuna neid kasutatakse võimsatel suure surveastmega jõuallikatel.

Klassikalise Žiguli puhul tuleks kasutada küünlaid helendusnumbriga 17-19.

Kui VAZ 2105-le on paigaldatud küünlad, mis ei sobi hõõgumisnumbriga, ei suuda elektrijaam maksimaalset efektiivsust toota. Tasub arvestada, et Venemaa küünalde ja välismaiste küünalde klassifikatsioon erinevad üksteisest, lisaks rakendab iga tootja oma märgistust. Seetõttu tuleks "viie" jaoks kaalutavate elementide valimisel ja ostmisel arvestada tabeliandmetega.

Tabel: süüteküünalde tähistus sõltuvalt tootjast, süütesüsteemist ja toiteallikast

Toiteallika ja süütesüsteemi tüüp	Vene klassifikatsiooni järgi	NGK, Jaapan	bosch, Saksamaa	beru, Saksamaa	vilgas, Чехия
Karburaator, mehaanilised kontaktid	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburaator, elektrooniline	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektrooniline	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Küünalde kontaktide vahe

Üks süüteküünalde parameetreid, millest sõltub mootori stabiilne töö, on kontaktide vahe. Selle määrab kesk- ja külgkontakti vaheline kaugus. Vale paigaldamise tagajärjed on järgmised:

• problemaatiline algus;
• dünaamiliste omaduste vähenemine segu ebaõige süütamise ja põlemise tõttu;
• kütusekulu suurenemine.

VAZ 2105 küünalde kontaktivahe valitakse vastavalt paigaldatud süütesüsteemile:

• kontakt - 0,5-0,6 mm;
• mittekontaktne - 0,7-0,8 mm.

Küünalde kontaktide vahe peaks kontaktsüüte korral olema 0,5–0,6 mm ja mittekontaktse süüte korral 0,7–0,8 mm

Kõnealust parameetrit reguleeritakse sondide komplekti ja küünlaklahvi abil järgmises järjestuses:

1. Küünlad keerame võtmega silindripea küljest lahti.
   

   Eemaldame traadi ja keerame küünla lahti
2. Vastavalt paigaldatud süütesüsteemile valime sondi ja asetame selle küünla elektroodide vahele. Tööriist peaks sisenema mõne pingutusega.
   

   Küünalde kontaktide vahet kontrollime kaliibriga
3. Kui vahe erineb normist, painutame või painutame külgkontakti, seades soovitud väärtuse.
4. Samamoodi kontrollime ja reguleerime kõikide küünalde vahet.

võtke ühendust turustajaga

Jaotur on seade, mille abil määratakse sädemete tekkimise hetk. Lisaks jaotab mehhanism sädeme mootorisilindritele. Peamised funktsioonid, mida süütejaotur täidab, on järgmised:

• süütesüsteemi madalpingeahela katkemine;
• energia jaotus küünalde vahel.

Kontaktsüütesüsteem (KSZ) või kontaktjaotur sai oma nime tänu sellele, et primaarahel on purunenud seadme sisse paigaldatud mehaaniliste kontaktide abil. Selline turustaja paigaldati algselt VAZ 2105-le ja teistele klassikalistele Žigulidele. Seda juhib võll, mis pöörleb mootori mehhanismidest. Võllil asub nukk, mille mõjul kontaktid sulguvad ja avanevad.

Turustaja VAZ 2105 koosneb järgmistest elementidest: 1 - vedrukatte hoidik; 2 - vaakum süüte ajastuse regulaator; 3 - kaal; 4 - vaakumvarustuse liitmik; 5 - vedru; 6 - rootor (jooksja); 7 - turustaja kate; 8 - keskelektrood koos süütepooli juhtme klemmiga; 9 - külgmine elektrood koos klemmiga süüteküünla juhtme jaoks; 10 - rootori (jooksja) keskne kontakt; 11 - takisti; 12 - rootori välimine kontakt; 13 - süüte ajastuse regulaatori alusplaat; 14 - traat, mis ühendab süüte jaoturi süütepooli primaarmähise väljundiga; 15 - kaitselüliti kontaktrühm; 16 - turustaja korpus; 17 - kondensaator; 18 - turustaja rull

Проверка

Nagu iga auto osa, kulub ka süütejaotur aja jooksul, mis mõjutab mootori tööd. See väljendub problemaatilises käivitamises, tõmblemises, suurenenud kütusekulus, dünaamika kadumises. Kuna sellised märgid viitavad üldiselt probleemidele süütesüsteemis, peate enne turustaja kontrollimist veenduma, et ülejäänud elemendid (küünlad, juhtmed) on heas seisukorras. Peamised osad, millest sädeme teke ja levik sõltub, on kate ja kontaktgrupp, seega tuleks esmalt tegeleda nende diagnoosiga.

Kõigepealt kontrollige kõnealuse sõlme katet. Kui avastatakse pragusid, vahetatakse osa hea vastu. Põlenud kontaktid puhastatakse liivapaberiga.

Jaoturi korgil ei tohi olla pragusid ega tugevalt põlenud kontakte.

Mehaaniliste jaoturite kontaktrühm on klassikalise Žiguli “valus koht”, kuna osa põleb pidevalt läbi ja vajab reguleerimist. Põlenud kontaktid kontrollitakse ja puhastatakse. Tõsise kahjustuse korral need vahetatakse.

Kaitselüliti kontaktide tugeva kulumise korral tuleb need välja vahetada.

Lisaks peaksite kontrollima turustaja liugurit ja kontrollima takistit multimeetriga: selle takistus peaks olema 4-6 kOhm.

Jaoturi liugur ei tohiks olla põlenud ja takisti takistus peaks olema 4-6 kOhm

Kontaktide vahe reguleerimine

Kontaktide vahe määratakse avatud olekus sondide abil. Reguleerimine toimub järgmiselt:

1. Eemaldame turustaja katte ja keerame väntvõlli asendisse, kus kontaktide vahe on maksimaalne.
2. Katlamõõturi abil kontrollime vahet, mis peaks jääma vahemikku 0,35–0,45 mm.
   

   Kontrollime sondiga kontaktide vahet
3. Kui vahe erineb normist, keerake kontaktrühma kinnitus lahti lameda kruvikeerajaga.
4. Keerake reguleerimiskruvi lahti.
5. Kontaktplaati liigutades valime soovitud vahe, mille järel kinnitame kinnituse.
   

   Jaoturi vaade ülalt: 1 - liigutatava kaitseplaadi laager; 2 - õlitaja korpus; 3 - kruvid racki kinnitamiseks kaitselüliti kontaktidega; 4 - klemmklambri kruvi; 5- laagri kinnitusplaat; b - soon kontaktidega riiuli liigutamiseks
6. Veendume, et vahe oleks õigesti seatud, pingutame kontaktgrupi kinnituskruvi.
   

   Pärast vahe reguleerimist ja kontrollimist on vaja reguleerimis- ja kinnituskruvid kinni keerata

Kontaktivaba turustaja

Kontaktivaba süütesüsteem on moderniseeritud KSZ. Selle peamine erinevus on kontaktrühma puudumine, mille asemel kasutatakse Halli andurit. Sellise turustaja eelised on järgmised:

• pole vaja perioodilist kohandamist;
• mootori usaldusväärsem käivitamine;
• vähenenud kütusekulu;
• võimsuse suurenemine.

Kontaktivaba turustajat peetakse kaasaegsemaks ja töökindlamaks seadmeks.

Halli andur on paigaldatud jaotusvõllile. Struktuurselt koosneb see püsimagnetist, milles on spetsiaalne piludega ekraan. Pilude arv vastab üldiselt silindrite arvule. Kui võll pöörleb, liiguvad ekraani avad magnetist mööda, põhjustades muutusi selle väljas. Süütejaoturi töötamise ajal loeb andur võlli pöörlemiskiirust ja saadud andmed suunatakse lülitisse, mille kaudu signaal muundatakse vooluks.

Проверка

Kontaktivaba mehhanismi kontrollimisel korratakse samu samme, mis kontaktsüsteemi puhul, välja arvatud kontaktirühm. Lisaks kaanele ja liugurile võib probleeme tekkida lülitiga. Peamine märk, mis näitab sellega probleeme, on küünalde sädeme puudumine. Mõnikord võib säde olla olemas, kuid see on väga nõrk või kaob aeg-ajalt. Samal ajal töötab mootor katkendlikult, seiskub tühikäigul ja võimsus väheneb. Samad probleemid võivad ilmneda ka Halli anduri rikke korral.

Lülita

Lihtsaim viis lülitit testida on vahetada see tuntud hea vastu. Kuna see võimalus pole kaugeltki alati saadaval, on võimalik ka teine ​​diagnostikavõimalus.

Üks küünalde sädeme puudumise põhjus võib olla vigane lüliti.

Enne testi alustamist tuleb veenduda, et süütepool on toide, Halli andur on töökorras. Tööriistadest vajate testlampi ja standardset võtmekomplekti. Kontrollime lülitit järgmises järjestuses:

1. Lülitage süüde välja.
2. Lülitame mähise "K" kontakti mutri välja ja ühendame pruuni juhtme lahti.
3. Ühendame juhtseadme eemaldatud juhtme ja mähise kontakti vahelisse pilusse.
4. Lülitame süüte sisse ja kerime starterit. Valgusindikaator näitab lüliti seisundit. Kui helendust pole, tuleb lüliti välja vahetada.

Video: süüte jaotuslüliti kontrollimine

Kuidas kontrollida süütelülitit vaz

Lülitusseadme vahetamiseks piisab, kui keerake kinnitus kere külge lahti, ühendage lahti pistik ja paigaldage mittetöötava osa asemele hooldatav osa.

Halli andur

Andur asub turustaja sees, nii et selle juurde pääsemiseks tuleb kate eemaldada.

Halli andur ei vea väga sageli ja kui see juhtub, saab rikke tuvastada sädeme puudumise tõttu

Saate üksust kontrollida mitmel viisil:

• vahetage andur teadaoleva hea vastu;
• kontrollige multimeetriga elemendi väljundi pinget, mis peaks olema 0,4–11 V;
  

  Halli andurit saate kontrollida multimeetriga, ühendades seadme seadme väljundiga
• koostage vooluahel, mis simuleerib anduri tööd, sulgedes nendevahelised kontaktid 3 ja 6, minnes diagnoositava seadme juurde (sädeme ilmumine näitab osa talitlushäireid).

Juhtnurga seadistamine

Kui remonditööd tehti süütejaoturiga VAZ 2105 või seade vahetati välja, on pärast selle autole paigaldamist vaja reguleerida. Seda saab teha erinevatel viisidel, mis sõltuvad tingimustest ja teie käsutuses olevast tööriistast. Enne reguleerimisprotsessi alustamist peate teadma, et mootori silindrid töötavad järgmises järjekorras: 1-3-4-2, väntvõlli rihmarattalt lugedes.

kontroll

Selle meetodi jaoks vajate järgmisi tööriistu ja kinnitusvahendeid:

• kahe juhtmega juhtlamp 12 V jaoks;
• võti 13 ja 38 väntvõlli väntamiseks.

Reguleerimine toimub väljalülitatud mootoriga ja koosneb järgmistest sammudest:

1. Eemaldage süütejaoturilt kate.
2. Pöörame väntvõlli kuni hetkeni, mil rihmaratta märk langeb kokku mootori esiosa keskmise riskiga.
   

   Enne süüte reguleerimist on vaja joondada märgid väntvõlli rihmarattal ja mootori esikaanel
3. Võtmega 13 vabastame turustaja kinnituse.
   

   Enne süüte reguleerimist on vaja lahti keerata turustaja kinnitusmutter
4. Ühendame ühe juhtme lambist maandusega, teine ​​on ühendatud jaoturi madalpingeahelaga.
5. Lülitame süüte sisse, keerates võtit lukus, ja pöörame seadet vasakule ja paremale, saavutades lambipirni näidu. Kui see süttib, kinnitame turustaja vastavate kinnitusdetailidega.

Täpsemalt, süüde reguleeritakse liikvel olles, kuna vajalik süüteaeg sõltub otseselt kütuse kvaliteedist.

Video: süüte seadistamine kontrolltulele

Süüte paigaldamine pirnile!!!

kõrva järgi

Lihtsaim ja soodsaim võimalus süüte seadistamiseks on kõrva järgi. See meetod on põllul eriti asendamatu. Kohandamine koosneb järgmisest:

1. Käivitame mootori.
2. Keerake turustaja kinnitus kergelt lahti, hoides seadet käsitsi kerimise eest.
3. Püüame turustajat ühele poole pöörata.
   

   Reguleerimisel pööratakse jaoturit paremale või vasakule
4. Leiame asendi, kus mootor töötab maksimumpööretel.
5. Keerake turustajat veidi päripäeva.
6. Kinnitame mehhanismi kinnituse.

Video: süüte "Lada" paigaldamine kõrva järgi

Reguleerime süüte ajastust, kodus.VAZ turustaja.

Sädemete järgi

Sädeme edasiliikumise nurga seadistamise toimingute jada koosneb järgmistest sammudest:

1. Paigaldame väntvõlli vastavalt märgistustele, nagu lambipirniga reguleerimisel lõikes 2, samal ajal kui jaoturi liugur peaks olema suunatud esimese silindri poole. Kui ta vaatab neljandat silindrit, peate väntvõlli uuesti väntama.
   

   Turustaja liuguri asend: 1 - turustaja kruvi; 2 - liuguri asend esimesel silindril; a - esimese silindri kontakti asukoht kaanes
2. Jagaja kaanest võtame välja keskkaabli ja asetame kontakti maapinna lähedale.
3. Lõdvendame turustaja kinnituse, lülitame süüte sisse ja keerame mehhanismi, kuni säde hüppab lõhkejuhtme ja massi vahele.
4. Liigutame jaoturit järk-järgult vastupäeva ja leiame asendi, kus sädet ei teki, pärast mida kinnitame turustaja.

Strobo abil

Süüteajastust saate kõige täpsemalt seadistada "viiele" stroboskoobi abil. Kohandamise tehnika koosneb järgmistest sammudest:

1. Keerake turustaja kinnitused kergelt lahti.
2. Ühendame seadme negatiivse kontakti maandusega, lisaks ühendame selle süütepooli madalpingeosaga ja kinnitame stroboskoobi klambri esimese silindri kaabli külge.
3. Käivitame mootori ja lülitame seadme sisse, suunates selle väntvõlli rihmarattale. Selliste toimingute korral on silt märgatav.
4. Pöörame turustajat ja saavutame strobost pärit märgi ja mootori riskide kokkulangevuse.
5. Kontrollime mootori pöörlemiskiirust, mis peaks olema 800–900 pööret minutis.
6. Kinnitame reguleeritava mehhanismi.

Video: strobe juhtnurga seadistamine

Süüte seadistamine stroboskoobiga. VAZ 2106

Süütesüsteemi iga elemendi töövõime mõjutab otseselt mootori tööd. Seetõttu tuleks nende kontrollimisele perioodiliselt tähelepanu pöörata. Mootori talitlushäirete korral peate suutma leida rikke põhjuse ja selle kõrvaldada. Selleks piisab, kui koostada minimaalne tööriistade loend, tutvuda samm-sammult toimingutega ja teha need töö käigus.