Kuidas kontrollida ja iseseisvalt parandada vaakumpidurivõimendit VAZ 2106

Vaakumpidurivõimendi (VUT) on üks sõiduki pidurisüsteemi põhikomponente. Isegi väikseim rike võib põhjustada kogu süsteemi tõrke ja põhjustada tõsiseid tagajärgi.

pidurivõimendi

Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud vaakumtüüpi pidurivõimenditega. Neil on üsna lihtne disain, kuid samal ajal on need väga tõhusad ja üsna usaldusväärsed.

Eesmärk

VUT eesmärk on edastada ja suurendada jõudu pedaalilt peapidurisilindrile (GTZ). Teisisõnu lihtsustab see juhi tegevust pidurdamise ajal. Ilma selleta peaks juht uskumatu jõuga pedaali vajutama, et kõik süsteemi töösilindrid üheaegselt töötaksid.

VUT suurendab juhi pingutust piduripedaali vajutamisel

Seade

VUT kujundus koosneb:

• ümbris, mis on suletud metallmahuti;
• tagasilöögiklapp;
• kummist manseti ja tagastusvedruga plastikust membraan;
• tõukur;
• juhtventiil koos varre ja kolviga.

Mansetiga membraan asetatakse seadme korpusesse ja jagab selle kaheks: atmosfääri- ja vaakumkambriks. Viimane on ühesuunalise (tagasi)ventiili kaudu ühendatud kummivooliku abil õhu harvendamise allikaga. VAZ 2106 puhul on see allikas sisselaskekollektori toru. Just seal tekib elektrijaama töö käigus vaakum, mis kandub vooliku kaudu VUT-sse.

Atmosfäärikambrit saab olenevalt jälgimisventiili asendist ühendada nii vaakumkambriga kui ka keskkonnaga. Klapi liikumist teostab tõukur, mis on ühendatud piduripedaaliga.

Võimendi töö põhineb rõhkude erinevusel vaakum- ja atmosfäärikambris

Diafragma on ühendatud vardaga, mis on ette nähtud peasilindri kolvi lükkamiseks. Kui seda nihutatakse ettepoole, surub varras GTZ-kolvile, mille tõttu vedelik surutakse kokku ja pumbatakse töötavatesse pidurisilindritesse.

Vedru on ette nähtud pidurdamise lõppedes membraani taastamiseks algasendisse.

Kuidas see töötab

"Vakupaagi" toimimine tagab selle kambrites rõhulanguse. Kui auto mootor on välja lülitatud, on see võrdne atmosfääriga. Kui elektrijaam töötab, on ka rõhk kambrites sama, kuid seal on juba mootori kolbide liikumisest tekkinud vaakum.

Kui juht vajutab pedaali, kandub tema pingutus tõukuri kaudu tõukuri ventiilile. Pärast nihutamist sulgeb see kanali, mis ühendab seadme sektsioone. Klapi järgnev käik võrdsustab atmosfääriruumi rõhu, avades atmosfäärikanali. Rõhu erinevus sektsioonides põhjustab membraani paindumist, surudes kokku tagasivooluvedru. Sellisel juhul surub seadme varras GTZ-kolvi.

Tänu VUT-le suureneb pedaalile rakendatav jõud 3–5 korda

"Vaakumi" tekitatav jõud võib ületada juhi jõudu 3-5 korda. Pealegi on see alati otseselt proportsionaalne rakendatavaga.

Asukoht

VUT VAZ 2106 on paigaldatud auto mootoriruumi mootorikilbi vasakule küljele. See on kinnitatud nelja naastudega piduri- ja siduripedaali kronsteini plaadi külge. GTZ on kinnitatud "vaakumpaagi" korpusele.

Vaakumvõimendi asub mootoriruumis vasakul küljel

VUT VAZ 2106 ja nende märkide levinumad rikked

Kuna vaakumtüüpi pidurivõimendi on lihtsa mehaanilise konstruktsiooniga, läheb see harva katki. Kuid kui see juhtub, on parem mitte viivitada remondiga, kuna vigase pidurisüsteemiga sõitmine on ebaturvaline.

Purunemine

Kõige sagedamini muutub "vaakumpaak" kasutuskõlbmatuks järgmistel põhjustel:

• kollektori ja VUT sisselasketoru ühendava vooliku tiheduse rikkumine;
• tagasilöögiklapi läbimine;
• diafragma manseti rebend;
• varre eendi vale reguleerimine.

Märgid vigasest VUT-st

Võimendi purunemise sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• langused või liiga tihe piduripedaali käik;
• auto isepidurdus;
• susisemine võimendi korpuse küljelt;
• mootori pöörlemiskiiruse vähenemine pidurdamisel.

Piduripedaali langus või raske liikumine

Väljalülitatud mootori ja töötava võimendiga piduripedaal tuleb suure pingutusega välja pigistada ja pärast 5-7 vajutust peatuda ülemises asendis. See näitab, et VUT on täielikult suletud ja kõik ventiilid, samuti membraan, on töökorras. Kui käivitate mootori ja vajutate pedaali, peaks see väikese pingutusega allapoole liikuma. Kui toiteplokk ei tööta, see ebaõnnestub ja kui seda ei pigistata, on võimendi lekkiv ja seetõttu vigane.

Sõiduki spontaanne pidurdamine

Kui VUT on rõhu all, võib täheldada masina meelevaldset pidurdamist. Piduripedaal on ülemises asendis ja seda vajutatakse suure pingutusega. Sarnased sümptomid ilmnevad ka siis, kui varre eend on valesti reguleeritud. Selgub, et oma suurema pikkuse tõttu surub see pidevalt peapidurisilindri kolvile, põhjustades meelevaldset pidurdamist.

Hiss

Sihisev "vaakum" annab tunnistust diafragma manseti purunemisest või tagasilöögiklapi talitlushäirest. Kummist manseti pragude tekkimisel või selle plastaluse küljest eraldumise korral imbub atmosfäärikambrist õhk vaakumkambrisse. See põhjustab iseloomulikku susisevat heli. Sel juhul väheneb pidurdustõhusus järsult ja pedaal kukub alla.

Kui mansett on kahjustatud, on kambrite tihedus katki.

Sihin tekib ka siis, kui võimendi ja kollektori sisselasketoruga ühendavasse voolikusse tekivad praod, aga ka siis, kui rikki läheb tagasilöögiklapp, mis on funktsionaalselt loodud vaakumkambris vaakumi hoidmiseks.

Video: VUT susiseb

Vaakumpidurivõimendi susiseb

Mootori kiiruse vähendamine

Vaakumvõimendi rike, nimelt selle rõhu vähendamine, ei mõjuta mitte ainult pidurisüsteemi tõhusust, vaid ka elektrijaama tööd. Kui süsteemis on õhuleke (vooliku, tagasilöögiklapi või membraani kaudu), siseneb see sisselaskekollektorisse, tühjendades õhu-kütuse segu. Selle tulemusena võib mootor piduripedaali vajutamisel ootamatult kiirust kaotada ja isegi seiskuda.

Video: miks mootor pidurdamisel seiskub

Kuidas kontrollida vaakumi võimendit

Eespool loetletud sümptomite ilmnemisel tuleb “tolmuimejat” kontrollida. Saate määrata seadme jõudluse ilma seda autost eemaldamata. Diagnostikaks vajame hüdromeetrist kummist pirni ja kruvikeerajat (lõhikuga või Phillipsi, olenevalt klambrite tüübist).

Kontrollimistöid teostame järgmises järjekorras:

1. Lülitage seisupidur sisse.
2. Istume sõitjateruumis ja vajutame 5-6 korda piduripedaali ilma mootorit käivitamata. Viimasel vajutamisel jätke pedaal oma kursi keskele.
3. Võtame jala pedaalilt, käivitame elektrijaama. Töötava “vaakumiga” liigub pedaal lühikese vahemaa allapoole.
4. Kui seda ei juhtu, lülitage mootor välja, minge mootoriruumi. Leiame sealt võimendi korpuse, vaatame üle tagasilöögiklapi ääriku ja ühendusvooliku otsa. Kui neil on nähtavaid purunemisi või pragusid, valmistume kahjustatud osade väljavahetamiseks.
   

   Vaakumvooliku ja tagasilöögiklapi ääriku kahjustused võivad põhjustada VUT rõhu alandamist
5. Samamoodi kontrollime vooliku teist otsa, samuti selle kinnituse usaldusväärsust sisselasketoru liitmiku külge. Vajadusel pingutage klambrit.
   

   Kui voolik tuleb liitmiku küljest vabalt lahti, tuleb klamber pingutada
6. Kontrollige ühesuunalist ventiili. Selleks ühendage voolik sellest ettevaatlikult lahti.
7. Eemaldage ventiil äärikust.
   

   Ventiili äärikust eemaldamiseks tuleb seda kruvikeerajaga õrnalt kangutades enda poole tõmmata
8. Paneme sellele pirni otsa ja pigistame. Kui klapp töötab, jääb pirn kokkusurutud asendisse. Kui see hakkab õhuga täituma, tähendab see, et klapp lekib. Sel juhul tuleb see välja vahetada.
   

   Kui pirn täitub ventiili kaudu õhuga, on see vigane
9. Kui tuvastatakse auto spontaanne pidurdamine, tuleks kontrollida tõukuri ventiili varre tihendit. Selleks läheme tagasi salongi, painutame vaipa pedaalide piirkonnas, leiame sealt võimendi tagaosa. Uurime kaitsekorki. Kui see on imetud, on võimendi vigane.
   

   Kui kork on varre külge kinni jäänud, on VUT vigane
10. Liigume korgi lõpuni üles ja mähkime selle, et pääseda varrele.
    

    Kui varre lõdvendamise ajal kostub kahin, on VUT rõhu all
11. Käivitame mootori. Kiigutame sääre horisontaalsuunas mõlemas suunas, kuulates sel juhul tekkivaid helisid. Iseloomuliku kahina ilmumine näitab, et vaakumvõimendi korpusesse tõmmatakse liigne õhk.

Video: VUT kontroll

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit.

Remont või asendamine

Olles avastanud vaakumpidurivõimendi rikke, võite minna kahel viisil: asendada see uuega või proovida seda parandada. Siinkohal tuleb märkida, et uus VUT ilma peapidurisilindrita maksab umbes 2000–2500 rubla. Kui teil pole soovi nii palju raha kulutada ja olete otsustanud sõlme ise parandada, ostke vana tolmuimeja remondikomplekt. See ei maksa rohkem kui 500 rubla ja sisaldab osi, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad: mansett, säärekork, kummist tihendid, klapiäärikud jne. Võimendi remont iseenesest ei ole liiga keeruline, kuid aeganõudev. See näeb ette seadme autost eemaldamise, lahtivõtmise, tõrkeotsingu, vigaste elementide asendamise, samuti reguleerimise.

Komplekt sisaldab kõiki osi, mis on pidevalt koormatud

Vahetage vaakumvõimendit või parandage ise. Kaalume mõlemat protsessi ja alustame asendamisega.

VUT asendamine VAZ 2106 vastu

Nõutavad tööriistad:

• õhuke pilukruvikeeraja;
• mutrivõtme võti "13" jaoks;
• mutrivõti asendisse "13".

Töökäsk:

1. Asetame auto tasasele pinnale, lülitame käigu sisse.
2. Salongis painutame vaipa pedaaliklambri alla. Leiame sealt piduripedaali ja võimendi tõukuri ühenduskoha.
3. Eemaldage pilukruvikeerajaga vedruklamber pedaali kinnitustihvti ja tõukurivarre küljest.
   

   Lukk on kruvikeerajaga kergesti eemaldatav
4. Kasutades klahvi "13", keerame lahti neli mutrit, mis hoiavad võimendi korpust.
   

   Naastudel olevad mutrid keeratakse lahti võtmega "13"
5. Me tõstame kapoti üles. VUT leiame mootoriruumist.
6. Kruvime mutrivõtmega asendis “13” lahti põhipidurisilindri naastude kaks mutrit.
7. Tõmmake peasilindrit ettepoole, eemaldage see võimendi korpusest. Sellest pole vaja torusid lahti keerata. Võtke see lihtsalt ettevaatlikult kõrvale ja asetage see mis tahes kehaosale või mootorile.
   

   GTZ kinnitatakse kahe mutriga võimendi korpuse külge
8. Eemaldage õhukese piluga kruvikeeraja abil tagasilöögiklapp "vaakumkarbi" korpuse kummiäärikust.
   

   Klapi lahtiühendamiseks võite kasutada piludega kruvikeerajat.
9. VUT eemaldame autolt.
10. Paigaldame uue võimendi ja paneme kokku vastupidises järjekorras.

Pärast seadme väljavahetamist ärge kiirustage peamise pidurisilindri paigaldamist, kuna enne seda on vaja kontrollida ja vajadusel reguleerida varda eendit, millest räägime pärast VUT remondiprotsessi kaalumist.

Video: VUT asendamine

Tolmuimeja asendamine klassikalisel

Vaakumpaagi VAZ 2106 remont

Tööriistad:

• vise;
• piluga kruvikeeraja;
• väike haamer;
• tangid.

Toimingute algoritm:

1. Kinnitame vaakumvõimendi kruustangiga mis tahes mugaval viisil, kuid ainult nii, et seda mitte kahjustada.
2. Lõhestatud kruvikeeraja ja tangide abil laiendame seadme korpuse pooled.
   

   Nooled näitavad veeremiskohti
3. Kere pooli lahti ühendamata keerame mutrid peasilindri naastudele. See on vajalik enda kaitsmiseks seadme lahtivõtmisel. Korpuse sisse on paigaldatud väga võimas tagastusvedru. Pärast sirgendamist võib see lahtivõtmise ajal välja lennata.
4. Kui mutrid on kinni keeratud, kasutage korpuse lahtiühendamiseks ettevaatlikult kruvikeerajat.
5. Kruvime naastude mutrid lahti.
6. Võtame vedru välja.
7. Kontrollime võimendi tööelemente. Oleme huvitatud mansett, naastude katted, jälgimisklapi korpuse kaitsekork, samuti tagasilöögiklapi äärik.
   

   Nool näitab manseti vigastuse asukohta.
8. Asendame defektsed osad. Vahetame mansetti igal juhul, kuna enamikul juhtudel on see VUT rikke põhjus.
   

   Manseti eemaldamiseks tõmmake see kruvikeerajaga ära ja tõmmake tugevalt enda poole.
9. Pärast asendamist paneme seadme kokku.
10. Keerame korpuse servad kruvikeeraja, tangide ja haamriga rulli.

Piduripedaali vaba lõtku ja võimendivarda eendi reguleerimine

Enne piduri peasilindri paigaldamist on kohustuslik reguleerida pedaali vaba lõtku ja VUT varda eendit. See on vajalik liigse lõtku eemaldamiseks ja varda pikkuse täpseks reguleerimiseks GTZ-kolvile.

Tööriistad:

• võti "19";
• lõigud;
• võti "7";
• joonlaud või vernier nihik;
• marker

Kohandamise protseduur:

1. Auto sisemusse paigaldame piduripedaali kõrvale joonlaua.
2. Kui mootor on välja lülitatud, vajutage pedaali 2-3 korda lõpuni.
3. Vabastage pedaal, oodake, kuni see naaseb algasendisse. Tee joonlauale markeriga märk.
   

   Vabamäng on kaugus ülemisest asendist positsioonini, kus pedaali jõuga vajutama hakatakse.
4. Veel kord vajutame pedaali, kuid mitte lõpuni, vaid seni, kuni ilmub märgatav vastupanu. Märkige see asend markeriga.
5. Hinnake pedaali vaba mängu. See peaks olema 3-5 mm.
6. Kui pedaali liikumise amplituud ei vasta määratud indikaatoritele, suurendame või vähendame seda, keerates piduritulede lülitit klahviga asendisse “19”.
   

   Pedaali vaba lõtku muutmiseks keerake lülitit ühes või teises suunas.
7. Läheme mootoriruumi.
8. Mõõdame joonlaua või õigemini nihiku abil vaakumvõimendi varda eendit. See peaks olema 1,05–1,25 mm.
   

   Vars peaks välja ulatuma 1,05–1,25 mm
9. Kui mõõtmised näitasid eendi ja määratud indikaatorite lahknevust, reguleerime varre. Selleks hoiame vardast endast tangidega kinni ja keerame selle pead ühes või teises suunas võtmega asendisse “7”.
   

   Varda eendit reguleeritakse, keerates selle pea võtmega asendisse "7"
10. Reguleerimise lõpus paigaldage GTZ.

Süsteemi juurutamine

Pärast pidurisüsteemi osade vahetamise või remondiga seotud tööde tegemist tuleb pidurid õhutada. See eemaldab torust õhu ja ühtlustab rõhu.

Vahendid ja tööriistad:

• tungraud ja rattavõti;
• võti "8";
• kummi- või silikoonvoolik läbimõõduga 6 mm;
• väike puhas kuiv anum (soovitavalt läbipaistev);
• pidurivedelik (lisamiseks).

Lisaks kõigele sellele on süsteemi pumpamiseks kindlasti vaja ka abilist.

Töökäsk:

1. Asetame auto horisontaalselt tasasele pinnale. Vabastame eesmise parempoolse ratta kinnitusmutrid.
2. Tõstame tungrauaga auto kere üles. Keerame mutrid täielikult lahti, demonteerime ratta.
3. Eemaldage töötava pidurisilindri liitmiku kork.
   

   Õhutusventiil on suletud
4. Panime vooliku ühe otsa liitmikule. Sisestage teine ​​ots mahutisse.
5. Anname assistendile käsu istuda sõitjateruumi ja vajutada piduripedaali 4-6 korda ning seejärel hoida seda allavajutatud asendis.
6. Kui pedaali vajutatakse pärast mitut vajutust, keerame klahviga "8" (mõnedes modifikatsioonides "10") liitmiku kolmveerand pöörde võrra lahti. Sel ajal voolab vedelik liitmikust voolikusse ja sealt edasi anumasse ning piduripedaal langeb. Pärast seda, kui pedaal jääb põrandale, tuleb kinnitust pingutada ja paluda assistendil pedaal vabastada.
   

   Pumpamist tuleb jätkata, kuni voolikust voolab ilma õhuta vedelikku
7. Pumpame seni, kuni süsteemist hakkab voolama ilma õhuta pidurivedelik. Seejärel saate liitmiku pingutada, korgi peale panna ja ratta oma kohale paigaldada.
8. Analoogia põhjal teostame vasaku esiratta pidurite pumpamise.
9. Pumpame tagumised pidurid samamoodi: kõigepealt parem, siis vasak.
10. Pärast pumpamise lõpetamist lisage pidurivedelik paagi tasemeni ja kontrollige pidureid vähese liiklusega teelõigul.

Video: pidurite pumpamine

Pidurite vabastamise video

Esmapilgul võib pidurivõimendi vahetamise või parandamise protsess tunduda mõnevõrra keeruline. Tegelikult peate lihtsalt kõike üksikasjalikult mõistma ja te ei vaja spetsialistide teenuseid.