VAZ 2106 spidomeetri kohta: valikust remondini
Sisu
Kõigil autodel mõõdetakse liikumiskiirust spetsiaalsete seadmetega, mida nimetatakse spidomeetriteks. VAZ 2106-le paigaldati erinevatel aastatel kahte tüüpi selliseid seadmeid, nii et omanikel võib sageli tekkida küsimusi spidomeetri kontrollimise ja parandamise kohta.
Spidomeeter VAZ 2106
Iga auto spidomeeter on seade, mis määrab praeguse kiiruse. Lisaks salvestab seade juhi mugavuse huvides samal ajal kogu auto läbisõidu hetkest, kui see konveierilt vabastati, ja näitab viimase päeva läbisõitu.
"Kuue" spidomeetri peamised omadused:
- näidud 0 kuni 180 km/h;
- mõõdetud kiirus - 20 kuni 160 km/h;
- ülekandearv - 1:1000.
See seade on valmistatud korpuses: kõige mugavam on spidomeeter paigaldada VAZ 2106 armatuurlauale ja vajadusel eemaldada.
On uudishimulik, et kaasaegse spidomeetri esimese prototüübi lõi 1500. aastatel Leonardo da Vinci ise. Seda seadet kasutati hobuvankrite kiiruse mõõtmiseks. Ja autodele hakati spidomeetriid paigaldama alles 1901. aastal.
Mis on spidomeetrid
1901. aastast on möödunud üle saja aasta. Selle aja jooksul on muutunud mitte ainult autode disainiomadused, vaid ka spidomeetrid ise. Tänapäeval on tavaks jagada kõik autotööstuse seadmed läbisõidu fikseerimiseks ja sõidukiiruse mõõtmiseks kahte põhitüüpi:
- mehaaniline toime;
- elektrooniline.
VAZ 2106 mehaanilised seadmed võivad olla ainult trumli tüüpi. See tähendab, et indikaator kantakse spetsiaalsele trumlile, mis pöörleb vastavalt rattapaari pöörlemiskiirusele. See tähendab, et seadmel on mehaaniline ühendus käigukasti teisese võlliga.
Elektroonilises spidomeetris sellist ühendust pole. Andmed hetke liikumiskiiruse kohta pärinevad kiirusandurilt, mida peetakse hetkeinfo täpsemaks lugemiseks.
Miks spidomeeter valetab?
Tegelikult võib isegi kõige kaasaegsem autospidomeeter moonutada tegelikke kiirusnäitajaid. Põhimõtteliselt on probleemid seotud seadme kalibreerimisega või erinevate võllide töö erinevusega manöövrite ajal.
Juht peab teadma, et VAZ 2106 spidomeetrite "petmise" peamine põhjus on ketaste ja kummi suurus. Mida suurem on masina ratta ülddiameeter, seda suurema vahemaa läbib "kuus" veovõlli 1 pöördega. Vastavalt sellele, mida rohkem läbisõitu seade näitab.
Video: spidomeeter valetab - me võtame lahti, töötleme
Statistika kohaselt "valevad" VAZ 2106 spidomeetrid kiirusel 5–10 km / h. Just selle omaduse tõttu alahindavad tootjad tavaliselt seadme kalibreerimist, nii et seade näitab tegelikust pisut madalamaid näitu.
Mehaaniline spidomeeter VAZ 2106 jaoks
Mehaanilisi seadmeid peetakse võimalikult lihtsaks, kuna nende töö olemus seisneb auto elementide vahelises ühenduses. Niisiis töötab VAZ 2106 mehaaniline seade spidomeetri nõela ja käigukasti väljundvõlli ühendamise põhimõttel. Käigukast ise saab veojõu rattapaari pöörlemisest. Seega saab nool energiat auto rattalt ja peegeldab vastavat väärtust instrumendi skaalal.
"Kuue" manuaalkäigukasti õõnsuses on väljundrull, millele pannakse käik. Hammasratas pöörleb sellel rullikul liikumise ajal ja puudutab seadme kaablit. Kaabel on tugev kaitsega mähitud kaabel. Kaabli üks ots on paigaldatud selle käigu avasse ja teine on ühendatud kiirusmõõturiga.
Rikked
Mehaaniline spidomeeter on hea, kuna selle töös rikkeid on lihtne tuvastada ja riket diagnoosida. Tavaliselt võib kõik võimalikud rikked jagada kahte tüüpi:
- spidomeeter ei näita auto tegelikku kiirust;
- seadme ajamiosa teeb palju müra.
Nende vigade põhjused on järgmised:
- Spidomeetri enda üldine rike - sel juhul ei saa te ilma seadet välja vahetamata.
- Painduva võlli otsa mutrite lahti keeramine. Rasketel teedel sõites saab mutreid lahti keerata – lihtsalt pinguta need lõpuni, et spidomeeter hakkaks õigeid andmeid näitama.
- Painduva rulli purunemine kontrollpunktis. See osa tuleb välja vahetada.
- Trossi kahjustused. Selle terviklikkust on võimatu taastada, seda tuleb muuta.
Kui vaadata mehaanilise spidomeetri VAZ 2106 rikete statistikat, võime järeldada, et kaabliga on seotud rohkem rikkeid ja neid saab kõrvaldada ainult selle asendamisega.
Remonttööd
Mehaanilise spidomeetri töö jätkamiseks vajate:
- kruvikeeraja lameda õhukese teraga;
- lõigud;
- mutrivõtmed;
- terastraat läbimõõduga kuni 0.5 mm ja pikkusega kuni 2 meetrit.
- uus ajami kaabel.
Kuna VAZ 2106 käigukasti veoosa on paigaldatud auto põhja, peate remondiks kasutama kaevu või viadukti.
Tööde järjekord on järgmine:
- Kinnitage auto kindlalt sellisesse asendisse, et oleks mugav selle alla pugeda.
- Ühendage kaabel kindlasti aku negatiivse klemmi küljest lahti.
- Eemaldage salongi armatuurlaud, kangutades kruvikeerajaga plastikust serva üles ja vajutades riive.
- Keerake lahti mutter, mis kinnitab kaabli spidomeetri seadme külge.
- Siduge mutri külge uus traat.
- Keerake lahti mutter, mis hoiab kaablit käigukasti korpuses.
- Eemaldage kaabel karbist.
- Tõmmake trossi enda poole, tõmmake see autost välja, nii et mutri külge seotud juhttraat asendab kaablit.
- Enne uue kaabli paigaldamist on vaja seda määrida "SHRUS" või "Litol"-iga.
- Tõmmake uus kaabel mööda traati ja seejärel eemaldage juhe.
- Tehke kõik edasised toimingud kaabli kinnitamiseks vastupidises järjekorras.
Seega võib kaabli vahetus kesta kuni pool tundi. Kõigil muudel juhtudel on soovitatav spidomeetri seade ise kohe välja vahetada – õigeks tööks saab paigaldada ainult mehaanilise seadme.
Video: isetegemise remont
Elektrooniline spidomeeter
Sõidukite elektrifitseerimise suundumus on mõjutanud ka kodumaist autotööstust. Moodsamatele VAZ 2107 autodele paigaldati juba tehases elektroonilised spidomeetrid.
See seade on varustatud magnetiga, mis on kinnitatud manuaalkäigukasti väljundvõllile. Lisaks on spidomeetril ka elektrooniline sõlm, nii et ümber selle ümbermõõdu pöörlev magnet möödub seadme kõrvalt ja edastab sellele signaali rataste pöörlemiskiiruse kohta. See tähendab, et magnet toimib andurina. Plokk omakorda arvutab algoritmi järgi auto tegeliku kiiruse ja edastab andmed autos asuvasse digiseadmesse.
Arvatakse, et elektroonilised spidomeetrid on täpsemad kui mehaanilised, kuna magneti töö tõttu saavad nad lugeda kiiruse näitu alates 0 km / h.
Rikked
Elektrooniliste seadmete talitlushäired on tavaliselt põhjustatud:
- elektroonilise indikaatori kahjustus;
- anduri (magneti) talitlushäire;
- halb kontakt või katkenud kontakt magneti ja elektroonikaseadme vahel.
Need tõrked toovad omakorda kaasa asjaolu, et spidomeeter hakkab tugevalt valetama, näit vilgub ja kuvab kiiruse kohta valet teavet.
Diagnostika ja parandus
Elektroonilise seadme funktsionaalsust on pisut keerulisem taastada kui mehaanilist, kuna selleks on vaja spetsiaalset varustust testri ja ostsilloskoobi (või skanneri) kujul. Samuti peate eelnevalt ette valmistama:
- ristteraga kruvikeeraja;
- kruvikeeraja lameda õhukese teraga;
- mutrivõtmete komplekt.
Enamasti tekivad probleemid elektroonilise spidomeetri tööga niiskuse või mustuse sattumise tõttu klemmidele. Seetõttu peaks diagnoos algama kontaktühenduste kontrollimisega.
Lisaks, kui kontaktid on puhtad, võite jätkata üksikasjalikuma diagnostika ja remondiga:
- Kontrollige juhtmestikku isolatsiooni kadumise või murdude suhtes. Vajadusel peate traadi asendama sarnasega.
- Tester kõigi kiirusmõõtesüsteemis töötavate elementide töö kontrollimiseks. Töötav liikumisandur peab andma pinget vähemalt 9 V ja sagedust 4–6 Hz. Vastasel juhul on vaja andur uue vastu välja vahetada (sisestage seade pistikupessa).
- Ostsilloskoop kontrollib anduri ja seadme vahelist signaali tugevust.
Video: kuidas spidomeetrit kiiresti kontrollida
Sellisena saab elektroonilise spidomeetri remont seisneda ainult selle täielikus asendamises, kuna kui kõik komponendid ja juhtmestik on korras, on asendamine vajalik. Seadme vahetamine on lihtne: lihtsalt eemaldage armatuurlaud ja keerake lahti vana spidomeetri kinnitused.
Armatuurlaua eemaldamist kirjeldatakse igas Murzilkas. Ühesõnaga alt kaks riivi, oma tootmisaastal tuleb suure tõenäosusega see noaga läbi pilu kinni püüda, ülevalt üks serv, selle kaabel spidomeetri küljest lahti keerata - ja nüüd ripub korralik juhtmete küljes. Edasi Murzilkast.
Seega on “kuus” tehases varustatud kas mehaaniliste või elektrooniliste spidomeetritega, millest igaüks harva ebaõnnestub. Reeglina on kõik nende seadmete rikked seotud kindla kasutusea ja elementide loomuliku kulumisega.
