Kuidas katalüsaatorit kontrollida?

Sisu

Katalüsaatori eemaldamise põhjused
Kontrollige katalüsaatorit
Katalüsaatori vasturõhu kontrollimine

Kui auto lõpetab tavapärase kiirendamise või Check Engine tuli süttib, on vajalik katalüsaatori testimine. See võib kärje ummistada või täielikult kokku kukkuda. ka pool võib olla kahjustatud. Katalüsaatori kontrollimiseks võite selle täielikult eemaldada või kasutada meetodit ilma seda eemaldamata. Selle meetodi keerukus seisneb selles, et manomeetriga töötamiseks on vaja abilist, te ei saa ise hakkama.

Katalüsaatori eemaldamise põhjused

Katalüsaatori töö esimeste probleemide korral mõtlevad kasutatud autode omanikud selle elemendi eemaldamisele. Sellel võib olla mitu põhjust.

Põhjused, miks paljud katalüsaatorid lahti võtavad:

mõned viitavad sellele, et katalüsaator võib ebaõnnestuda kõige ebasobivamal hetkel;
teine arvab, et kodumaine bensiin on seda üsna kõvasti räsinud, see ei lase sisepõlemismootoril "sügavalt hingata";
teised usuvad, et kui eemaldate väljalaskeava liigse takistuse, võite suurendada ICE võimsust ja vähendada kütusekulu.

Kuid kahjuks ootab enamikku kangiga kapoti alla roninud autojuhte mitte eriti meeldiv üllatus - ja see on ECU (ICE juhtseade). see plokk märkab, et heitgaasides enne ja pärast katalüsaatorit muutusi ei ole ning annab veateate.

Plokki on võimalik petta, kuid saate seda ka uuesti läbi viia (seda meetodit selles materjalis ei mainita). Iga juhtumi jaoks on olemas meetod (neid probleeme arutatakse masinate foorumites).

Vaatleme kurja juurt - "kataliku" seisundit. AGA kas see tuleks eemaldada? Enamik autojuhte juhindub oma tunnetest: auto hakkas halvasti vedama, "Olen kindel, et katalüsaator on ummistunud ja see on põhjus" jne. Ma ei veena kangekaelseid, vaid terve mõistusega inimesi, lugege edasi. Seega pole vaja teha muud, kui kontrollida katalüsaatori seisukorda ja selle seisukorra põhjal järeldame, et see vajab eemaldamist või väljavahetamist, kuid enamasti eemaldatakse need nende maksumuse tõttu.

Kontrollige katalüsaatorit

Katalüsaatori kliirensi ja ummistumise kontrollimine

Seega tekkis küsimus: "Kuidas kontrollida katalüsaatorit?". Kõige tõhusam ja lihtsaim meetod on katalüsaatori lahtivõtmine ja ülevaatus. Tõsise kahjustuse avastamisel saab katalüsaatorit parandada.

Eemaldame katalüsaatori ja vaatame elementide seisukorda tervikuna - elementide ummistumist saab kontrollida, kas see on vaba ja selleks tuleb kasuks valgusallikas. Kuid mitte kõik pole nii lihtne, kui tundub. Mõnikord kleepub katalüsaatori kinnitus pikaajalisel kasutamisel nii palju, et Katalüsaatori eemaldamine võib kujuneda pikaks ja põnevaks ülesandeks. (Ma isiklikult keerasin kaks tagumist kinnitusmutrit lahti 3 tundi, lõpuks see ei õnnestunud - pidin need pooleks lõikama!). Töö on äärmiselt ebamugav, sest tööd tuleb teha auto alt.

Katalüsaatori kontrollimise peamised märgid ja meetodid on see, et see pole ummistunud

On katalüsaatori kontrollimiseks on ka mitu võimalust:

heitgaasi on võimalik mõõta kahjulike ainete sisalduse osas (vigase katalüsaatoriga suureneb kahjulike ainete sisaldus võrreldes kasutuskõlbliku katalüsaatoriga oluliselt);
saate kontrollida ka vasturõhku väljalaskeava juures (ummistunud katalüsaatori tunnuseks on suurenenud takistus ja sellest tulenevalt ka rõhk).

Riigi objektiivseks hindamiseks peate need mõlemad meetodid kombineerima.

Katalüsaatori vasturõhu kontrollimine

Tagasirõhu test

Järgnevalt kirjeldatakse meetodit katalüsaatori seisukorra kontrollimiseks tekkinud vasturõhu suhtes.

Selleks on vaja katalüsaatori ette keevitada proovivõtuliitmikud heitgaaside proovivõtuks. Soovitav on keevitada keerme ja kanali kujuga liitmikud, need liitmikud on sarnased piduritorude liitmikega. Pärast mõõtmiste lõppu keeratakse nendesse liitmikesse pistikud.

Korgid eelistatavalt messingist - see tagab neile töö ajal vaba lahtikeeramise. Mõõtmiseks tuleb liitmikusse keerata 400-500 mm pikkune piduritoru, mille ülesandeks on üleliigse soojuse hajutamine. Toru vabale otsale paneme kummivooliku, kinnitame vooliku külge manomeetri, selle mõõtmisvahemik peaks olema kuni 1 kg / cm3.

Selle protseduuri ajal on vaja tagada, et voolik ei puutuks kokku väljalaskesüsteemi osadega.

Vasturõhku saab mõõta, kui sõiduk kiirendab lahtise gaasihoovaga. Rõhk määratakse kiirenduse ajal manomeetri abil, kiiruse suurenemisega registreeritakse kõik väärtused. Juhul, kui vasturõhu väärtused töötamise ajal täielikult avatud siibriga mis tahes kiirusvahemikus ületavad 0,35 kg / cm3, tähendab see, et väljalaskesüsteemi tuleb täiustada.

See katalüsaatori kontrollimise meetod on soovitav, kuid tegelikus elus on liitmike keevitamine üsna mudane tegevus. Seetõttu tegin nii: keerasin katalüsaatori ees seisva lambda lahti ja sisestasin adapteri kaudu manomeetri. (Soovitav on kasutada täpsemini manomeetrit kuni 1 kg / cm3).

Adapterina kasutasin kummivoolikut, mille reguleerisin noaga mõõtu (ärge unustage, et tihedus on oluline).

Selline näeb välja professionaalne teenindustööriist

Sam mõõtis teda voolikuga.

Nii et:

Käivitame sisepõlemismootori ja vaatame manomeetri näitu (see on väljalaskeava vasturõhk).
Panime abilise rooli, tema tõstab kiiruse 3000 peale, võtame näidud.
Assistent tõstab jälle kiirust, aga juba 5000-ni võtame näidud.

ICE-d ei pea väänama! 5-7 sekundist piisab. Ei ole vaja kasutada kuni 3 kg / cm3 manomeetrit, kuna see ei pruugi isegi rõhku tunda. Maksimaalne manomeeter on 2kg/cm3, parem kui 0,5 (muidu võib viga olla vastavuses mõõteväärtusega). Ma kasutasin manomeetrit, mis ei olnud päris sobiv, kuid samal ajal oli maksimum 0,5 kg / cm3, maksimaalne kiiruse kiirel suurendamisel XX-lt 5000-ni (manomeeter tõmbles ja langes "0"-ni). Niisiis, see ei lähe arvesse.

Ja minu meelest Neid kahte meetodit saab kombineerida nii:

1) keerake lambda katalüsaatori ette;

2) selle lambda asemel keerame liitmiku sisse;

3) kinnita piduritoru jupp liitmiku külge (olemas ühenduspoltidega);

4) asetage toru otsa voolik ja lükake see salongi;

5) hästi ja siis, nagu esimesel juhul;

Teisest küljest ühendame manomeetriga, mille mõõtmisvahemik on kuni 1 kg / cm3. On vaja tagada, et voolik ei puutuks kokku väljalaskesüsteemi detailidega.

Vasturõhku saab mõõta, kui sõiduk kiirendab lahtise gaasihoovaga.

Rõhk määratakse kiirenduse ajal manomeetri abil, kiiruse suurenemisega registreeritakse kõik väärtused. Juhul, kui täielikult avatud siibriga töötamise ajal ületavad vasturõhu väärtused mis tahes kiirusvahemikus 0,35 kg / cm3, tähendab see, et väljalaskesüsteemi tuleb täiustada.

6) mittetöötamise tõttu (lahti keeratud lambda hakkab tšekk põlema), peale lambda paika paigaldamist tšekk kustub;

7) Tuunitud autode puhul on kasutusel piirmäär 0,35 kg/cm3, aga tavaautode puhul võib minu hinnangul tolerantsi pikendada 0,5 kg/cm3 peale.

Kui katalüsaatori diagnostika näitab suurenenud vastupidavust heitgaaside läbipääsule, tuleb katalüsaator loputada; kui loputamine pole võimalik, tuleb katalüsaator välja vahetada. Ja kui asendamine ei ole majanduslikult otstarbekas, eemaldame katalüsaatori. Lisateavet vasturõhu katalüsaatori diagnoosimise kohta leiate allolevast videost: