Kuidas kontrollida süütepooli

Süütepool on loodud kõrgepinge tekitamiseks, mida seejärel süüteküünal kasutab sädeme tekitamiseks. Seetõttu on selle nõuetekohane töötamine süütesüsteemi normaalseks toimimiseks vajalik. Tegelikult on mähis väike trafo, mille primaarmähis saab akult standardse 12 V pinget ja sealt tuleb mitme kV pinge. Seda kasutatakse kõigis süütesüsteemides - kontakt-, mittekontakt- ja elektroonilistes. Mähise rikke põhjused on tüüpilised. tavaliselt on see traadi purunemine, isolatsioonikahjustus, mehaaniline deformatsioon. siis kaalume rikke märke ja süütepooli diagnoosimise meetodeid.

Süütepooli tööpõhimõte

Nagu eespool mainitud, on süütepool astmeline pingetrafo, mis muundab vastuvõetud 12 V pinge pingeks, mille väärtus on mitu kilovolti. Struktuurselt koosneb mähis kahest mähisest - primaar- ja sekundaarmähist (vastavalt madal- ja kõrgepinge). Olenevalt mähise tüübist erinevad aga mähised ja nende asukoht.

Alustame kõige lihtsamast ühine mähis. Siin on primaarmähisel 100 ... 150 pööret. Mähis on keritud isoleeritud vasktraadiga. Selle otsad viiakse pooli korpuse külge. Kõrgepinge mähise keerdude arv on 30 ... 50 tuhat (olenevalt mudelist). Loomulikult on siin kasutatud traat palju väiksema läbimõõduga. Sekundaarmähise "miinus" on ühendatud primaarmähise "miinusega". Ja "pluss" on ühendatud kaane klemmiga. see tagab tekkiva kõrgepinge hajumise.

magnetvälja suurendamiseks keritakse mähised ümber metallsüdamiku. Mõnel juhul täidetakse mähised ja südamik ülekuumenemise vältimiseks trafoõliga (see mitte ainult ei jahuta süsteemi, vaid on ka isolaator).

Nüüd vaatame individuaalne süütepool. Siin on ka kaks mähist, kuid erinevus seisneb nende asukohas. nimelt on need keritud vastupidises järjekorras. Primaarmähisel on sisemine südamik ja sekundaarmähisel välimine südamik.

Elektroonilise süütega süsteemidesse paigaldatakse individuaalsed süütepoolid. Seetõttu on nende disain keeruline. Seega on sekundaarmähises olulise voolu katkestamiseks ette nähtud diood. üksiku mähise eripäraks on ka see, et tekkiv kõrgepinge ei lähe mitte jagajale (nagu klassikalistes süsteemides), vaid küünaldele. See sai võimalikuks tänu konstruktsioonile, mis sisaldas isoleeritud korpust, varda ja vedru.

ka ühte tüüpi mähised - kahe tihvtiga. See annab pinget kahele silindrile korraga. Neid on mitut sorti. tavaliselt ühendatakse sellised poolid üheks ühiseks üksuseks, mis on sisuliselt nelja kontaktiga süütepool.

Sõltumata süütepooli tüübist on nende peamine tehniline parameeter, millele peaksite diagnoosimisel keskenduma, mähiste takistus. nimelt on primaarmähise takistus tavaliselt vahemikus 0,5 ... 3,5 oomi ja sekundaarmähise takistus - 6 ... ). Mõõtmised tehakse traditsiooniliste instrumentide – multimeetrite või oommeetrite – abil. Kui saadud väärtus erineb väga määratud väärtusest, siis on tõenäoline, et mähis on rikkis.

Samuti peate teadma, et igal mähisel on erinevad indikaatorid:

• mähise takistus;
• sädeme kestus;
• sädeenergia;
• sädevool;
• primaarmähise induktiivsus.

Seetõttu, et mõista, kuidas mähise näidud vastavad normile, peate selgitama oma individuaalse mähise tehnilisi omadusi. See on teile eriti kasulik, kui säde on kadunud, kuna süütepool on üks esimesi süsteemi elemente, mida tuleb kontrollida.

Rikete sümptomid

Süütepooli rikke kohta on mitu märguandemärki. Nende hulgas:

• mootor hakkab "troitima" ja see probleem süveneb aja jooksul;
• külmas mootor "troitib", kuni see soojeneb;
• katkestused sisepõlemismootori töös märja ilmaga;
• kui vajutate järsult gaasipedaali, täheldatakse mootori töös riket.

Kui ECU-ga masinatel on mähis vigane, aktiveeritakse armatuurlaual olev ikoon Kontrolli mootorit. Kuid loetletud märgid võivad viidata ka muudele riketele, nimelt süüteküünaldega. Kuid kui vähemalt üks neist ilmub, on vaja süütepool(id) diagnoosida. Diagnostikaskanneri ühendamisel võib see kuvada vea P0363.

Rikete põhjused

Põhjuseid, miks süütepool täielikult või osaliselt ebaõnnestub, on mitu. Nende hulgas:

• Mehaanilised kahjustused. See võib olla banaalne vananemine, mille tõttu isolatsioon hävib. on ka võimalus, et läbi tihendite lekib õli, mis satub isolatsioonile või pooli korpusele ja hävitab need. Remont on sel juhul vaevalt võimalik, seega oleks parim valik komplekti täielik asendamine.
• Kontaktühenduse kahjustus. Sooja ilmaga võib selle põhjuseks olla niiskuse sattumine mootoriruumi. Näiteks tugeva vihmasaju ajal läbi sügavate lompide sõitmine, autopesu. Talvel on tõenäoline, et mähis saab kompositsiooni, mida puistatakse teepinnale jäätumise vastu võitlemiseks.
• Ülekuumenemine. Sageli mõjutab see üksikuid mähiseid. Ülekuumenemine võib oluliselt vähendada süütepoolide eluiga. Ülekuumenemise protsessi on raske kontrollida, proovige siiski kasutada kvaliteetset jahutusvedelikku ja veenduge, et sisepõlemismootori jahutussüsteem töötaks normaalselt.
• Vibratsioon. Need on eriti kahjulikud üksikutele süütepoolidele. Vibratsioon tuleb tavaliselt silindripeast (silindripeast). vibratsiooni arvu ja amplituudi vähendamiseks veenduge, et sisepõlemismootor töötaks tavarežiimil (ilma detonatsioonita ja hooldatavate patjadega).

Süütepoolid on üsna töökindlad ja vastupidavad komponendid ning nende rikkeid seostatakse enamasti vananemise ja/või isolatsiooni purunemisega. Järgmisena kaaluge spiraalide diagnoosimise meetodeid.

Kuidas kontrollida süütepooli

Süütepooli jõudlust saate iseseisvalt kontrollida kahel põhimeetodil. Loetleme need järjekorras.

Süütepooli kontrollimine VAZ

Cherry Tiggo süütepooli test

Sädemekatse meetod

Esimest nimetatakse "Sädemel". Selle eeliseks on võime esineda "marsitingimustes". Puudustest väärib märkimist keerukus ja ebatäpsus, kuna tuvastatud rikete põhjused ei pruugi olla süütepool. Diagnostika tegemiseks läheb vaja süüteküünla võtit, teadaolevalt head süüteküünalt ja tange.

Esiteks kontrollige visuaalselt kõrgepinge juhtmestiku isolatsiooni terviklikkust. Alustades süüteküünaldest ja lõpetades mähisega. Sel juhul tuleb süüde välja lülitada (võti peab olema asendis 0). Kui isoleerimisega on kõik korras, on edasiste toimingute algoritm järgmine:

1. Eemaldage ots esimese silindri süüteküünlalt ja ühendage see ettevalmistatud tööküünlaga.
2. Keerake süütevõti ise või abilise abil (käivitage auto) asendisse II.
3. Kui mähis töötab, tekib küünla elektroodide vahele säde. Sel juhul peate tähelepanu pöörama selle värvile. Tavalisel töösädemel on säravlilla toon. Kui säde on kollakas ja nõrk, siis on probleeme juhtmestiku või mähisega. Kui sädet üldse pole, siis on süütepool vigane.
4. Korrake kirjeldatud samme kõigi mähiste puhul, kui need on autos üksikud.

Olge süütesüsteemi kallal töötades ettevaatlik. Ärge puudutage pingestatud osi, mis on pinge all.

Kui teil pole varusüüteküünalt, mille töövõimet teate, võite mootorist eemaldada kõik süüteküünlad. Selleks ühendage see lahti ja kasutage küünla võtit. Sel juhul saate mähist kontrollida kõigil saadaolevatel küünaldel. Sellega kontrollitakse ka süüteküünalde seisukorda.

Kui sisepõlemismootorisse on paigaldatud üksikud mähised, saate neid kontrollida, paigutades need ümber teistele küünaldele. Sel juhul on parem mitte juhtmestikku puudutada, et mitte kahjustada selle terviklikkust.

Süütepooli moodul

"Säde süstlas" meetod

Mähise kontrollimise protsess sellise omatehtud seadme abil on üsna lihtne. Selleks peate ühendama mähised omakorda saadud “seadme” küünlaga. Kinnitused-krokodill kinnituvad auto kere "massile". Katsetatud mähiste vahetamise ajal tuleb sisepõlemismootor välja lülitada ja seejärel uuesti käivitada.

Algselt peate kolvi kasutades määrama minimaalse vahe kolvi traadi ja elektroodi vahel (1 ... 2 mm). Ja reguleerides kaugust kolvi juhtmest küünla elektroodini, vaadake visuaalselt nende vahel sädeme tekkimise protsessi. Maksimaalne vahemaa on sel juhul erinevate autode puhul erinev ning see sõltub süüteküünla kvaliteedist ja seisukorrast, auto elektrisüsteemi seisukorrast, "massi" kvaliteedist ja muudest teguritest. Tavaliselt peaks selliste katsete ajal tekkima säde elektroodide vahelisel kaugusel 1 ... 2 mm kuni 5 ... 7 mm.

Enne saadud aparaadi iga katset tuleb iga pihusti pistik kindlasti lahti ühendada, et kütus katse ajal silindrit üle ei ujutaks.

Peamine asi, mida selliste katsete käigus saab täpselt hinnata, on erinevate poolide olekute võrdlus silindrite kaupa. Kui esineb rike või rike, on see näha sädeme pikkusest võrreldes enam-vähem töökorras mähistega.

Isolatsioonitakistuse test

ka üks populaarne kinnitusviis on juhtmete isolatsioonitakistuse väärtuse mõõtmine pooli mähistes. Selleks vajate multimeetrit, mis suudab mõõta takistust. Töötamise mugavamaks muutmiseks on parem süütepool auto küljest lahti võtta. Mõõtmisprotseduur on lihtne. Peaasi on teada, kus asuvad primaar- ja sekundaarmähise klemmid, kuna takistuse mõõtmiseks peate mõlemat kontrollima.

Enne töö alustamist veenduge, et multimeeter töötab. Selleks lülitage sisse takistuse mõõtmise režiim ja lühistage sondid kokku. Ekraanil peaks olema 0.

Primaarmähise klemmidega on paarikaupa (puutetundlik) ühendatud kaks multimeetri sondi. Takistuse väärtus peaks jääma vahemikku 0,5 ... 3,5 oomi (mõnel poolil võib olla rohkemgi, täpse teabe leiate teatmekirjandusest). Sarnane protseduur tuleb läbi viia ka sekundaarmähisega. Siin on väärtuste vahemik aga erinev - 6 kuni 15 kOhm (samamoodi kontrollige teavet teatmekirjandusest).

Süütepooli isolatsioonitakistuse mõõtmise protseduur

Kui väärtus on väike, siis on mähises isolatsioon kahjustatud ja teil on tegemist lühikese, tõenäoliselt katkendliku vooluringiga. Kui takistus on liiga kõrge, tähendab see, et mähise traat on katki ja normaalset kontakti pole. Olgu kuidas on, on vaja teha remont ehk mähis tagasi kerida. Kuid enamikul juhtudel on parem lihtsalt vahetage süütepool välja, kuna see meetod säästab teid tarbetute probleemide ja kulude eest. See kehtib peaaegu iga auto kohta, sest remondikulud ületavad mähise enda hinda.

Kui tegemist on üksikute või kaheklemmiliste mähistega, on olukord mõnevõrra erinev. Primaarmähise väärtus peaks olema sarnane. Mis puudutab "sekundaarset", siis on takistuse väärtus mõlemas järelduses identne. Kui autole on paigaldatud nelja klemmiga mähis, siis tuleb kontrollida kõiki klemme.

Pange tähele ka seda, et sekundaarse takistuse mõõtmisel on oluline arvestada polaarsusega. nimelt puudutage multimeetri musta sondiga keskklemmi ("maandust") ja punasega otsavarda.

Ostsilloskoop näitab kõike

Kõige professionaalsem viis mähise testimiseks on kasutada ostsilloskoopi. Ainult tema suudab anda täielikku teavet süütesüsteemi ja nimelt süütepoolide oleku kohta. Seetõttu tasub rasketel juhtudel kasutada elektroonilist ostsilloskoopi ja lisatarkvara. See kehtib eriti siis, kui sekundaarpinge (kõrgepingega) poolidel on nn.

Süüte kontrollimine ostsilloskoobiga

Süütesüsteemi kontrollimine ostsilloskoobiga võimaldab tuvastada konkreetse komponendi rikke või lihtsalt diagnoosida seisundit ostsillogrammpulsside abil. Rohkem detaile

 

Kui kasutate ostsilloskoopi dünaamika tööpinge väärtuste graafiku eemaldamiseks (näidatud joonisel), siis võib sellest aru saada, et ülalkirjeldatud võimalike rikete põhjuseks on süütepool. Fakt on see, et kui sekundaarmähis tekib pöörde lühis, väheneb energia, mida võiks potentsiaalselt just selles mähis salvestada, ja see omakorda viib sädeme põlemisaja lühenemiseni, st tõrgeteni. See on eriti märgatav, kui vajutate järsult gaasipedaali.

Mähis tervena

Mähis augustatud

Tulemused

Süütepooli kontrollimine pole üldse keeruline. Seda saab teha igaüks, isegi algaja autojuht. Lihtsaim ja tõhusaim meetod on primaar- ja sekundaarmähise isolatsioonitakistuse mõõtmine. Selleks on töö mugavuse huvides parem spiraal eemaldada.

Pidage meeles, et rikke tuvastamisel tasub seda harva parandada, nimelt ühte või teist mähist tagasi kerida. Täiesti uue süütepooli ostmine ja väljavahetamine on palju lihtsam.

Kas teil on endiselt küsimusi süütepooli kohta? Küsi kommentaarides!Jaga kommentaarides oma auto pooli takistust.