Kuidas kontrollida kiiruseandurit

kui ICE seiskub tühikäigul, siis peate süüdlase kindlakstegemiseks kontrollima mitut andurit (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV). Varem vaatlesime kinnitusmeetodeid:

• väntvõlli asendiandur;
• gaasihoovastiku asendiandur;
• tühikäiguandur;
• õhu massivoolu andur.

Nüüd lisatakse sellesse nimekirja ka ise-tegemise kiirusanduri kontroll.

Rikke korral edastab see andur ekslikke andmeid, mis põhjustab mitte ainult sisepõlemismootori, vaid ka teiste auto komponentide talitlushäireid. Sõiduki kiirusmõõtur (DSA) saadab signaale andurile, mis juhib mootori tööd tühikäigulja juhib PPX-i abil ka õhuvoolu, mis möödub gaasipedaalist. Mida suurem on sõiduki kiirus, seda suurem on nende signaalide sagedus.

Kiiruseanduri tööpõhimõte

Enamike kaasaegsete autode kiirusanduri seade põhineb Halli efektil. Selle töö käigus edastatakse see lühikeste ajavahemike järel impulsisageduslike signaalidega auto arvutisse. nimelt edastab andur ühe kilomeetri jooksul umbes 6000 signaali. Sel juhul on impulsi edastamise sagedus otseselt võrdeline liikumiskiirusega. Elektrooniline juhtseade arvutab signaalide sageduse alusel automaatselt sõiduki kiiruse. Sellel on selleks programm.

Halli efekt on füüsikaline nähtus, mis seisneb elektripinge ilmnemises juhi paisumisel magnetväljas alalisvooluga.

see on kiirusandur, mis asub käigukasti kõrval, nimelt spidomeetri ajamimehhanismis. Täpne asukoht on eri marki autode puhul erinev.

Kuidas teha kindlaks, kas kiirusandur ei tööta

Sellistele peaksite kohe tähelepanu pöörama lagunemise märke kui:

• tühikäigu stabiilsus puudub;
• spidomeeter ei tööta korralikult või ei tööta üldse;
• suurenenud kütusekulu;
• vähendatud mootori tõukejõud.

ka pardaarvuti võib anda veateate DSA signaalide puudumise kohta. Loomulikult, kui BC on autole paigaldatud.

Kiiruseandur

Kiiruseanduri asukoht

Kõige sagedamini põhjustab rikke avatud vooluring, seetõttu on kõigepealt vaja diagnoosida selle terviklikkus. Kõigepealt peate toite lahti ühendama ja kontrollima kontakte oksüdatsiooni ja mustuse suhtes. Kui see on nii, peate kontaktid puhastama ja Litoli peale kandma.

Sageli juhtmed katkevad pistiku läheduses, sest seal nad painduvad ja isolatsioon võib kuluda. peate kontrollima ka maandusahela takistust, mis peaks olema 1 oomi. Kui probleem pole lahenenud, tasub kiirusanduri töökindlust kontrollida. Nüüd tekib küsimus: kuidas kiirusandurit kontrollida?

VAZ-i autodele ja ka teistele on sageli paigaldatud andur, mis töötab Halli efekti järgi (tavaliselt annab see ühe täispöördega välja 6 impulssi). Kuid on ka erineva põhimõttega andurid: pilliroog ja induktiivsed... Mõelgem esmalt kõige populaarsema DSA kontrollimisele, mis põhineb Halli efektil. See on andur, mis on varustatud kolme kontaktiga: maandus, pinge ja impulsssignaal.

Kiirusanduri kontrollimine

Kõigepealt peate välja selgitama, kas kontaktides on maandus ja pinge 12 V. Need kontaktid on rõngastatud ja impulsskontakti on väändetestitud.

Pinge klemmi ja maanduse vahel peab olema vahemikus 0,5 V kuni 10 V.

1. meetod (kontrollige voltmeetriga)

1. Demonteerime kiirusanduri.
2. Kasutame voltmeetrit. Saame teada, milline terminal mille eest vastutab. Ühendame voltmeetri sissetuleva kontakti klemmiga, mis väljastab impulsssignaale. Voltmeetri teine ​​kontakt on sisepõlemismootoril või auto kerel maandatud.
3. Pöörates kiirusandurit, määrame kas töötsüklis on signaale ja mõõta anduri väljundpinget. Selleks võib anduri teljele panna torujupi (pöörata kiirusega 3-5 km/h.) Mida kiiremini andurit pöörata, seda suurem on pinge ja sagedus voltmeetris. olla.

2. meetod (autost välja võtmata)

1. Paigaldame auto veerevale tungrauale (või tavalisele teleskoopsele), et midagi üks ratas ei puudutanud pinda maa peal.
2. Ühendame anduri kontaktid voltmeetriga.
3. Pöörame ratast ja diagnoosime, kas pinge ilmub - kui pinge ja sagedus on Hz-des, siis kiirusandur töötab.

3. meetod (kontrollige juhtnupu või lambipirniga)

1. Ühendage impulssjuhe anduri küljest lahti.
2. Juhtnuppu kasutades otsime "+" ja "-" (varem süüte sisselülitamine).
3. Me riputame ühe ratta nagu eelmises meetodis.
4. Ühendame juhtseadme "Signaali" juhtmega ja pöörame ratast kätega. Kui juhtpaneelil süttib "-", siis kiirusandur töötab.

Kui juhtseadet pole käepärast, võite kasutada lambipirniga traati. Kontrollimine toimub järgmiselt: ühendame juhtme ühe külje aku positiivse küljega. Teine signaal pistikule. Kui andur töötab, hakkab tuli pöörlemisel vilkuma.

Elektriskeem

DS kontrollige testriga

Kiiruseanduri ajami kontrollimine

1. Tõstame auto tungraua peale, et mõni esiratas välja riputada.
2. Otsime näppudega karbist välja paistvat anduriajamit.
3. Pöörake ratast jalaga.

Kiirusanduri ajam

DC-draivi kontrollimine

Näppudega tunnetame, kas ajam töötab ja kas see on stabiilne. Kui ei, siis võtame ajami lahti ja tavaliselt leiame hammasratastelt kahjustatud hambad.

Pilliroo lüliti DS test

Andur genereerib ristkülikukujuliste impulsside tüüpi signaale. Tsükkel on 40-60% ja lülitus on 0 kuni 5 volti või 0 kuni aku pinge.

Induktsiooni DS test

Rataste pöörlemisest tulev signaal meenutab tegelikult laineimpulsi võnkumist. Seetõttu muutub pinge sõltuvalt pöörlemiskiirusest. Kõik toimub samamoodi nagu väntvõlli nurgaanduril.