Kuidas kontrollida klappe ilma silindripead eemaldamata

Klapiplaatide purunemine või nende lahtine istumine istmetele tahma, vale reguleerimise ja kalde tõttu põhjustab surve langust ja sisepõlemismootori töö halvenemist kuni selle täieliku rikkeni. Sarnased probleemid ilmnevad kolvi või kolvirõngaste läbipõlemisel, silindriploki pragude tekkimisel või selle ja pea vahelise tihendi purunemisel. Täpse tõrkeotsingu tegemiseks on vaja mootor lahti võtta, kuid on olemas viise, kuidas klappe kontrollida ilma silindripead eemaldamata.

Selles artiklis räägime teile, kuidas kontrollida ventiilide tihedust ilma silindripead eemaldamata, samuti lihtsaid viise läbipõlemise ja vale reguleerimise iseseisvaks tuvastamiseks ilma mootorit lahti võtmata ja kalleid seadmeid kasutamata.

Millal on vaja klappe kontrollida ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata

Küsimus "kuidas kontrollida ventiilide seisukorda ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata?" asjakohane, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

Kuidas kontrollida tihendamist vanamoodsa meetodi abil: video

• sisepõlemismootori ebaühtlane töö ("kolmekordne");
• mootori võimsuse märgatav vähenemine;
• gaasipedaali reaktsiooni ja kiirenduse dünaamika langus;
• tugevad hüpped ("lasud") sisse- ja väljalaskekanalis;
• kütusekulu märkimisväärne suurenemine.

Mõnda ülaltoodud probleemidest täheldatakse tõrgete korral, mis ei ole seotud põlemiskambri tiheduse rikkumisega, seetõttu enne ventiilide töökindluse kontrollimist peaksite mõõtma survet.

Kompressioon on rõhk silindris survetakti lõpus. Moodsa auto töökorras sisepõlemismootoris on mitte alla 10–12 atmosfääri (olenevalt kulumisastmest) avatud gaasihoovaga. Konkreetse mudeli ligikaudse optimaalse väärtuse saab arvutada, korrutades tihendusastme 1,4-ga.

Kui kokkusurumine on normaalne, tähendab see, et põlemiskamber on tihe ja klappe pole vaja kontrollida., ja probleemi tuleks otsida sisepõlemismootori süüte- ja toitesüsteemist. Lisateavet võimalike põhjuste ja probleemse silindri tuvastamise kohta kirjeldatakse artiklis "Miks sisepõlemismootor tühikäigul töötab".

Erijuhtum on mõnel mudelil purunenud hammasrihm, kus see on täis kolbide ja ventiilide kohtumist. Sel juhul peate enne mootori käivitamist kontrollima, kas klapid on painutatud.

Kuidas kontrollida klappe ilma silindripead eemaldamata

Meetodid ventiilide kontrollimiseks ilma silindripead eemaldamata valitakse sõltuvalt rikke sümptomitest ja arvatavatest põhjustest, samuti saadaolevast tööriistast. Kõige tavalisemad on järgmised meetodid:

Klapi läbipõlemise peamised märgid: video

• küünalde seisukorra kontrollimine;
• ventiilide ja silindrite kontroll endoskoobi abil;
• väljalaskesüsteemis vastupidise tõukejõu tuvastamine;
• vastupidine meetod - vastavalt kolbide ja surverõngaste seisukorrale;
• põlemiskambri tiheduse diagnostika;
• tühimike mõõtmine, et hinnata nende reguleerimise õigsust;
• geomeetria kontrollimine väntvõlli pöörates.

Kuidas kontrollida klapivahe reguleerimise õigsust

Probleem "kuidas kontrollida, kas klapid on kinni jäänud?" asjakohane sisepõlemismootoriga autode puhul, mille puhul ventiilide soojusvahede väärtus määratakse spetsiaalsete kruvide või seibide abil. Neid tuleb kontrollida iga 30 000–80 000 km järel (täpne sagedus sõltub ICE mudelist) ja vajadusel reguleerida. Kontrollimiseks kasutatakse 0,05 mm sammuga sondide komplekti või mikromeetriga varda.

Klapivahede kontrollimine kaelomeetritega

Protseduuri läbiviimiseks peate mootori jahutama soovitatud temperatuurini (tavaliselt umbes 20 ° C), eemaldama klapikaane ja seejärel mõõtevahendiga kontrollima järjestikku kontrollpunktides olevate tühimike vastavust tolerantidele. iga klapi jaoks. Protsessi omadused ja soovitatavate vahede suurus sõltuvad sisepõlemismootori modifikatsioonist ja võivad isegi sama mudeli puhul erineda.

Lisaks jooksu perioodilisusele ja kompressiooni vähenemisele annab lünkade kontrollimise vajadusest märku ajastuse iseloomulik helin “külmal”, mis soojendamisel kaob. Sisepõlemismootori töötamine valesti seatud vahedega põhjustab ventiilide ülekuumenemist ja nende läbipõlemist.

Kaasaegsetes mudelites, mis on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega sisepõlemismootoritega, reguleeritakse klapivahesid automaatselt.

Kuidas kontrollida ventiilide geomeetriat: painutatud või mitte

Klappide geomeetria rikkumise peamine põhjus, kui vardad plaatide suhtes kõverduvad, on nende kokkupuude kolbidega hammasrihma purunemise tagajärjel.

Klapi geomeetria rikkumine

Sellised tagajärjed ei ole tüüpilised kõikidele mudelitele ja sõltuvad otseselt sisepõlemismootori konstruktsiooniomadustest. Näiteks Kalinale ja Grantsile indeksiga 11183 paigaldatud mootorite puhul pole see probleem asjakohane, kuid samade mudelite hilisemate modifikatsioonide puhul ICE 11186-ga on ventiilide ja kolbide kohtumine rihma purunemisel peaaegu vältimatu.

Kui masin on pärast rihma vahetamist ohus, tuleb enne sisepõlemismootori käivitamist kindlasti kontrollida, kas klapid on painutatud. Ilma lahtivõtmiseta on seda kõige lihtsam teha väntvõlli käsitsi keerates, kasutades rihmaratta kinnituspoldi küljes olevat mutrivõtit. Vaba pöörlemine näitab, et ventiilid on suure tõenäosusega normaalsed, käegakatsutav takistus näitab, et nende geomeetria on katki. Kuid kui defekt on väike, ei ole selle meetodiga alati võimalik seda kindlaks teha. Usaldusväärsem viis on hinnata põlemiskambri tihedust pneumaatilise testeri või kompressori abil, mida kirjeldatakse allpool.

Painutatud klappidega sisepõlemismootori käivitamine võib probleeme süvendada – deformeerunud vardad ja plaadid võivad kahjustada silindripead ja kolbe ning katkised tükid võivad kahjustada ka silindri seinu.

Kuidas kontrollida, kas klapid on läbi põlenud või mitte, ilma silindripead eemaldamata

Kompressiooni langusega ühes või mitmes silindris peaksite mõtlema, kuidas kontrollida ventiilide seisukorda - kas need on läbi põlenud või mitte. Miks klapid läbi põlevad, saad lugeda siit. Sarnane pilt võib olla tingitud kolvi või surverõngaste läbipõlemisest, silindripea tihendi purunemisest, avarii tagajärjel tekkinud pragudest silindriplokis jne. Klapimehhanismi kohapealne kontroll võimaldab kindlaks teha kompressiooni kadumise konkreetne põhjus. Seda kontrolli saab teha neljal allpool kirjeldatud viisil.

Ventiilide kontrollimine silindripead eemaldamata toimub ennekõike nende kahjustuste kinnitamiseks või välistamiseks. Mõned meetodid võivad osutada teistele kompressiooni vähenemise põhjustele. Samas tuleb meeles pidada, et klapimehhanismi paikdiagnostika ei pruugi võimaldada silindri-kolvi ja klapigruppide väiksemaid defekte varakult avastada.

Kontrollventiilide kontroll ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata vastavalt küünalde seisukorrale

Süüteküünal kaetud õlise tahmaga – selge märk kolvikahjustusest

Meetodi olemus seisneb silindrist väikese survega eemaldatud süüteküünla visuaalses kontrollis. Elektroodid ja keermestatud osa on kuivad - klapp on läbi põlenudkui need on õlised või kaetud tumeda õlise tahmaga, on kolb kahjustatud või surve- või õlikaabitsa rõngad kulunud. Klapitihendite kahjustuse tõttu võib küünla sisemus olla õlis, kuid sel juhul saavad kõik küünlad, mitte ainult probleemses silindris olevad küünlad. DVS-i diagnoosimist küünalde tahma värvi järgi kirjeldatakse üksikasjalikult eraldi artiklis.

Omadused: meetod sobib ainult bensiinimootoritele, kuna diiselmootorites puuduvad süüteküünald.

Kuidas kontrollida klappide seisukorda pangatähe või paberiga

Kuidas kontrollida põlenud klappe paberiga: video

Lihtne ja kontrollige kiiresti ventiilide seisukorda, eeldusel, et toiteallikas ja süütesüsteem töötavad, aitab rahatäht või väike paksu paberileht, mida tuleks hoida väljalasketoru väljalaskeavast 3-5 cm kaugusel. Sisepõlemismootor tuleb soojendada ja käivitada.

Hoolduskõlblikus autos vibreerib paberileht pidevalt ühtlaselt, eemaldudes väljuvate heitgaaside toimel perioodiliselt heitgaasist ja naases uuesti oma algasendisse. Kui leht imeb perioodiliselt väljalasketorusse, on see tõenäoliselt läbi põlenud või jätab ühe ventiili vahele. Selle kohta, mida näitavad paberilehel olevad jäljed või nende puudumine sellise kontrolli ajal, räägib artikkel auto kontrollimisest selle käest ostmisel.

See kiirmeetod ei ole kuigi täpne ja sobib gaasijaotusmehhanismi seisukorra esmaseks diagnoosimiseks välitingimustes, näiteks kasutatud auto ostmisel. See ei võimalda kindlaks teha, millises silindris on probleem, ei sobi katalüsaatoriga autodele ja ei tööta, kui väljalaskesüsteem lekib, näiteks summuti on läbi põlenud.

Kiire kontroll mootoriõli ja õlimõõtevardaga

See ventiilide kontrollimise meetod ilma silindripead eemaldamata põhineb kolvirühma probleemide kõrvaldamisel. Kolvi läbipõlemist saab tuvastada kontakti abil, kasutades läbi süüteküünla ava silindrisse sisestatud kaliibri. Rõnga- või seinaprobleemid kõrvaldatakse, kui valada sama augu kaudu silindrisse madala survega õli, paigaldada tagasi süüteküünal ja käivitada mootor. Kui pärast seda rõhk tõuseb, pole probleem klappides.: täidetud õli täidab kolvi ja silindri seinte vahelise tühimiku, mille kaudu gaasid välja pääsesid.

Meetod on kaudne. Ainult rõngaste probleem on täpselt välistatud, kuna väikseid kolvikahjustusi on sondiga raske tuvastada, lisaks jääb katkise silindripea tihendiga variant kontrollimata.

Ventiilide kontroll ilma pead eemaldamata endoskoobi abil

Ventiilide ja silindrite kontroll endoskoobiga

Endoskoop võimaldab teil visuaalse kontrolli abil diagnoosida klappe ja silindreid ilma mootorit lahti võtmata. ventiilide kontrollimiseks vajate painduva peaga seadet või peegliga otsikut.

Meetodi eeliseks on võime mitte ainult kinnitada konkreetse defekti olemasolu, vaid ka määrata, milline ventiil on läbi põlenud - sisse- või väljalaskeava. Selleks piisab isegi odavast endoskoobist, mis maksab alates 500 rubla. Ligikaudu sama palju maksab silindrite ülevaatus teenindusjaamas professionaalse seadmega.

Meetod sobib ainult ilmsete defektide - klapiketta pragude või laastude - tuvastamiseks. Lahti istumist sadulale on enamasti visuaalselt raske tuvastada.

Põlemiskambri lekete kontrollimine pneumaatilise testeri või kompressoriga

Üks ventiilide põhifunktsioone on tagada põlemiskambri tihedus survetaktil, et tekitada vajalik rõhk õhu-kütuse segu süttimiseks ja põlemiseks.

Sisepõlemismootori kontrollimine pneumaatilise testriga: video

Nende kahjustumisel tungivad gaasid ja kütusesegu sisselaske- või väljalaskekollektorisse, mille tulemusena ei teki kolvi liigutamiseks vajalikku jõudu ning sisepõlemismootori normaalne töö on häiritud.

Pneumoester võimaldab usaldusväärselt kindlaks teha rõhulanguse olemasolu ja põhjuse. Sellise seadme maksumus on alates 5 rubla, kuid selle asemel saate manomeetriga rehvide pumpamiseks kasutada tavalist masinakompressorit. Alternatiivne võimalus on diagnostika teenindusjaamas, mille eest küsitakse alates 000 rubla.

Kuidas kontrollida ventiilide seisukorda ilma silindripead eemaldamata kompressori või pneumaatilise testeri abil:

1. Veenduge, et klapivahed on spetsifikatsiooni piires.
2. Viige testitava silindri kolb survetakti ülemisse surnud punkti, pöörates väntvõlli või veoratast sirgele lähimal käigul (tavaliselt 5.).
   Karburaatoriga ICE mudelites, näiteks VAZ 2101-21099, aitab liuguri kontakti asend süüte jaoturis (jaoturis) määrata survetakti - see osutab kõrgepingejuhtmele, mis viib vastava silindrini.
3. Kinnitage süüteküünla avasse kompressor või pneumotester, tagades ühenduse tiheduse.
4. Looge silindris rõhk vähemalt 3 atmosfääri.
5. Järgige manomeetri näitu.

Õhk ei tohi suletud põlemiskambrist välja pääseda. Kui rõhk väheneb, määrame lekke suuna heli ja õhu liikumise järgi - see näitab konkreetset riket.

Lekke suund	jaotus
Läbi sisselaskekollektori	Sisselaskeklapp lekib
Läbi väljalaskekollektori või väljalasketoru	Väljalaskeventiil lekib
Läbi õli täiteava kaela	Kulunud kolvirõngad
Läbi paisupaagi	Katkine silindripea tihend