Süüte kontrollimine ostsilloskoobiga

Kaasaegsete autode süütesüsteemide diagnoosimise kõige arenenum meetod viiakse läbi mootori tester. See seade näitab süütesüsteemi kõrgepinge lainekuju ning annab ka reaalajas teavet süüteimpulsside, läbilöögipinge väärtuse, põlemisaja ja sädeme tugevuse kohta. Mootoritesti keskmes on digitaalne ostsilloskoopja tulemused kuvatakse arvuti või tahvelarvuti ekraanil.

Diagnostikatehnika põhineb asjaolul, et mis tahes rike nii primaar- kui ka sekundaarahelas kajastub alati ostsillogrammi kujul. Seda mõjutavad järgmised parameetrid:

Süüte kontrollimine ostsilloskoobiga

• süüte ajastus;
• väntvõlli kiirus;
• drosselklapi avanemisnurk;
• ülelaadimisrõhu väärtus;
• töösegu koostis;
• muud põhjused.

Seega on ostsillogrammi abil võimalik diagnoosida rikkeid mitte ainult auto süütesüsteemis, vaid ka selle teistes komponentides ja mehhanismides. Süütesüsteemi rikked jagunevad püsivateks ja juhuslikeks (esinevad ainult teatud töötingimustel). Esimesel juhul kasutatakse statsionaarset testrit, teisel mobiilset, mida kasutatakse auto liikumise ajal. Tulenevalt asjaolust, et süütesüsteeme on mitu, annavad saadud ostsillogrammid erinevat teavet. Vaatleme neid olukordi üksikasjalikumalt.

Klassikaline süüde

Vaatleme ostsillogrammide näitel konkreetseid rikete näiteid. Joonistel on vigase süütesüsteemi graafikud tähistatud vastavalt punasega, rohelisega - töökorras.

Avage pärast mahtuvusandurit

Katkestada mahtuvusanduri paigalduspunkti ja süüteküünalde vaheline kõrgepinge juhe. Sel juhul suureneb läbilöögipinge järjestikku ühendatud täiendava sädemevahe ilmnemise tõttu ja sädeme põlemisaeg väheneb. Harvadel juhtudel ei ilmu säde üldse.

Sellise rikkega ei ole soovitatav lubada pikaajalist töötamist, kuna see võib põhjustada süütesüsteemi elementide kõrgepinge isolatsiooni purunemise ja lüliti jõutransistori kahjustamise.

Juhtme purunemine mahtuvusanduri ees

Keskse kõrgepingejuhtme purunemine süütepooli ja mahtuvusanduri paigalduskoha vahel. Sel juhul tekib ka täiendav sädemevahe. Seetõttu suureneb sädeme pinge ja selle olemasolu aeg väheneb.

Sel juhul on ostsillogrammi moonutamise põhjuseks see, et kui küünla elektroodide vahel põleb sädelahendus, põleb see paralleelselt ka katkise kõrgepingejuhtme kahe otsa vahel.

Kõrgepingejuhtme takistus mahtuvusanduri paigalduspunkti ja süüteküünalde vahel on oluliselt suurenenud.

Kõrgepingejuhtme suurenenud takistus mahtuvusanduri paigalduspunkti ja süüteküünalde vahel. Traadi takistus võib suureneda selle kontaktide oksüdeerumise, juhi vananemise või liiga pika juhtme kasutamise tõttu. Traadi otste takistuse suurenemise tõttu pinge langeb. Seetõttu on ostsillogrammi kuju moonutatud nii, et pinge sädeme alguses on palju suurem kui pinge põlemise lõpus. Seetõttu lüheneb sädeme põlemise kestus.

kõrgepinge isolatsiooni rikked on enamasti selle rikked. Need võivad toimuda järgmistel juhtudel:

• mähise kõrgepinge väljund ja üks pooli primaarmähise või "maandus" väljunditest;
• kõrgepinge juhe ja sisepõlemismootori korpus;
• süütejaoturi kate ja jaoturi korpus;
• turustaja liugur ja turustaja võll;
• kõrgepingejuhtme ja sisepõlemismootori korpuse „kork”;
• traadi otsa ja süüteküünla korpus või sisepõlemismootori korpus;
• küünla ja selle korpuse keskne juht.

tavaliselt on tühikäigul või sisepõlemismootori madalatel koormustel üsna raske leida isolatsioonikahjustusi, sealhulgas sisepõlemismootori diagnoosimisel ostsilloskoobi või mootoritesti abil. Sellest lähtuvalt peab mootor looma kriitilised tingimused, et rike ilmneks selgelt (sisepõlemismootori käivitamine, gaasipedaali järsu avamine, madalatel pööretel maksimaalsel koormusel töötamine).

Pärast tühjenemist isolatsioonikahjustuse kohas hakkab sekundaarahelas voolama vool. Seetõttu väheneb mähise pinge ega saavuta küünla elektroodide vahelise rikke jaoks vajalikku väärtust.

Joonise vasakul küljel on näha sädelahenduse teket väljaspool põlemiskambrit süütesüsteemi kõrgepinge isolatsiooni kahjustuse tõttu. Sel juhul töötab sisepõlemismootor suure koormusega (tagaseerimine).

Süüteküünla isolaatori pind on põlemiskambri poolelt tugevalt määrdunud.

Süüteküünla isolaatori reostus põlemiskambri poolel. Selle põhjuseks võivad olla tahma, õli, kütuse ja õlilisandite jäägid. Sellistel juhtudel muutub isolaatori sademe värvus oluliselt. Eraldi saab lugeda infot sisepõlemismootorite diagnoosimise kohta tahma värvi järgi küünlalt.

Isolaatori märkimisväärne saastumine võib põhjustada pinnasädemeid. Loomulikult ei taga selline tühjendus põleva õhu segu usaldusväärset süttimist, mis põhjustab süütehäireid. Mõnikord, kui isolaator on saastunud, võib aeg-ajalt esineda sähvatusi.

Kõrgepingeimpulsside vorm, mis on genereeritud süütepooli vahelise katkestuse korral.

Süütepooli mähiste pöördeisolatsiooni rike. Sellise rikke korral ei ilmu sädelahendus mitte ainult süüteküünlale, vaid ka süütepooli sisse (selle mähiste keerdude vahele). Loomulikult võtab see põhilahendusest energia ära. Ja mida kauem mähis selles režiimis töötab, seda rohkem energiat kaob. Sisepõlemismootori väikese koormuse korral ei pruugi kirjeldatud rike olla tunda. Koormuse suurenemisega võib sisepõlemismootor aga hakata "troitima", kaotama võimsust.

Vahe süüteküünla elektroodide ja kokkusurumise vahel

Süüteküünla elektroodide vahe on vähenenud. Sisepõlemismootor töötab tühikäigul ilma koormuseta.

Nimetatud vahe valitakse iga auto jaoks eraldi ja see sõltub järgmistest parameetritest:

• mähise poolt arendatud maksimaalne pinge;
• süsteemi elementide isolatsioonitugevus;
• maksimaalne rõhk põlemiskambris sädemete tekkimise hetkel;
• küünalde eeldatav kasutusiga.

Süüteküünla elektroodide vahe on suurenenud. Sisepõlemismootor töötab tühikäigul ilma koormuseta.

Ostsilloskoobi süütetesti abil saate süüteküünla elektroodide vahelises kauguses leida ebakõlasid. Seega, kui vahemaa on vähenenud, väheneb kütuse-õhu segu süttimise tõenäosus. Sel juhul vajab rike madalamat läbilöögipinget.

Kui küünla elektroodide vahe suureneb, suureneb läbilöögipinge väärtus. Seetõttu on kütusesegu usaldusväärse süttimise tagamiseks vaja sisepõlemismootorit töötada väikese koormusega.

Pange tähele, et mähise pikaajaline töötamine režiimis, kus see tekitab maksimaalse võimaliku sädeme, põhjustab esiteks selle liigset kulumist ja varajase rikke ning teiseks on see täis isolatsiooni purunemist süütesüsteemi teistes elementides, eriti kõrgetel juhtudel. -pinge. Samuti on suur tõenäosus kahjustada lüliti elemente, nimelt selle jõutransistori, mis teenindab probleemset süütepooli.

Madal kompressioon. Süütesüsteemi kontrollimisel ostsilloskoobi või mootoritesteriga saab tuvastada ühe või mitme silindri madala kokkusurumise. Fakt on see, et madalal kokkusurumisel sädemete tekkimise ajal on gaasirõhk alahinnatud. Sellest lähtuvalt on alahinnatud ka gaasirõhk süüteküünla elektroodide vahel sädemete tekkimise ajal. Seetõttu on rikke korral vaja madalamat pinget. Impulsi kuju ei muutu, vaid muutub ainult amplituud.

Parempoolsel joonisel näete ostsillogrammi, kui gaasirõhk põlemiskambris sädemete tekkimise ajal on madala kokkusurumise või süüteajastuse suure väärtuse tõttu alahinnatud. Sisepõlemismootor töötab sel juhul tühikäigul ilma koormuseta.

DIS-süütesüsteem

Kahe erineva ICE (tühikäigul ilma koormuseta) tervete DIS-süütepoolide genereeritud kõrgepinge süüteimpulsid.

DIS (Double Ignition System) süütesüsteemil on spetsiaalsed süütepoolid. Need erinevad selle poolest, et need on varustatud kahe kõrgepingeklemmiga. Üks neist on ühendatud sekundaarmähise esimese otsaga, teine ​​- süütepooli sekundaarmähise teise otsaga. Iga selline mähis teenindab kahte silindrit.

Seoses kirjeldatud omadustega toimub süüte kontrollimine ostsilloskoobiga ja kõrgepinge süüteimpulsside pinge ostsillogrammi eemaldamine mahtuvuslike DIS-andurite abil erinevalt. See tähendab, et selgub mähise väljundpinge ostsillogrammi tegelik näit. Kui mähised on heas seisukorras, tuleb põlemise lõpus jälgida summutatud võnkumisi.

DIS-süütesüsteemi diagnostika teostamiseks primaarpinge järgi on vaja vaheldumisi võtta mähiste primaarmähiste pinge lainekujusid.

Pildi kirjeldus:

Pinge lainekuju DIS-süütesüsteemi sekundaarahelal

1. Energia kogunemise alguse hetke peegeldus süütepoolis. See langeb kokku võimsustransistori avanemismomendiga.
2. Lüliti üleminekutsooni peegeldus voolu piiravale režiimile süütepooli primaarmähises tasemel 6 ... 8 A. Kaasaegsetes DIS-süsteemides on lülitid ilma voolu piiramise režiimita, seega puudub voolupiirangi tsoon. kõrgepinge impulss.
3. Mähise poolt teenindatavate süüteküünalde elektroodide vahelise sädemevahe purunemine ja sädeme põlemise algus. Ajaliselt langeb kokku lüliti jõutransistori sulgemise hetkega.
4. Sädeme põlemisala.
5. Sädemete põlemise lõpp ja summutatud võnkumiste algus.

Pildi kirjeldus:

Pinge lainekuju süütepooli juhtväljundis DIS.

1. Lüliti jõutransistori avamise hetk (energia akumuleerumise algus süütepooli magnetväljas).
2. Lüliti üleminekutsoon primaarahelas voolu piiravale režiimile, kui vool süütepooli primaarmähises jõuab 6 ... 8 A-ni. Kaasaegsetes DIS-süütesüsteemides ei ole lülititel voolu piiravat režiimi , ja vastavalt primaarpinge lainekujul puudub tsoon 2.
3. Lüliti toitetransistori sulgemise hetk (sekundaarses vooluringis ilmnevad mähise poolt teenindatavate süüteküünalde elektroodide vahel sädemevahed ja säde hakkab põlema).
4. Põleva sädeme peegeldus.
5. Sädemete põlemise lakkamise ja summutatud võnkumiste alguse peegeldus.

Individuaalne süüde

Enamikele kaasaegsetele bensiinimootoritele on paigaldatud individuaalsed süütesüsteemid. Need erinevad klassikalistest ja DIS-süsteemidest selle poolest iga süüteküünalt hooldab individuaalne süütepool. tavaliselt paigaldatakse mähised küünalde kohale. Mõnikord toimub lülitus kõrgepingejuhtmete abil. Pooli on kahte tüüpi − kompaktne и varras.

Individuaalse süütesüsteemi diagnoosimisel jälgitakse järgmisi parameetreid:

• summutatud võnkumiste olemasolu süüteküünla elektroodide vahelise sädemepõletusosa lõpus;
• energia akumuleerumise kestus süütepooli magnetväljas (tavaliselt jääb see olenevalt pooli mudelist vahemikku 1,5 ... 5,0 ms);
• sädeme põlemise kestus süüteküünla elektroodide vahel (tavaliselt on see 1,5 ... 2,5 ms, olenevalt mähise mudelist).

Esmane pinge diagnostika

Individuaalse mähise diagnoosimiseks primaarpinge järgi peate ostsilloskoobi sondi abil vaatama pinge lainekuju mähise primaarmähise juhtväljundis.

Pildi kirjeldus:

Töötleva individuaalse süütepooli primaarmähise juhtväljundi pinge ostsillogramm.

1. Lüliti jõutransistori avamise hetk (energia akumuleerumise algus süütepooli magnetväljas).
2. Lüliti jõutransistori sulgemise hetk (primaarahela vool katkeb järsult ja süüteküünla elektroodide vahele ilmub sädemevahe).
3. Ala, kus säde põleb süüteküünla elektroodide vahel.
4. Summutatud vibratsioonid, mis tekivad vahetult pärast sädeme põlemise lõppu süüteküünla elektroodide vahel.

Vasakpoolsel joonisel näete rikkis üksiku lühise primaarmähise juhtväljundi pinge lainekuju. Rikke märk on summutatud võnkumiste puudumine pärast süüteküünla elektroodide vahel süttimise lõppu (jaotis "4").

Sekundaarne pinge diagnostika mahtuvusliku anduriga

Mahtuvusliku anduri kasutamine mähise pingelainekuju saamiseks on eelistatavam, kuna selle abil saadud signaal kordab täpsemalt diagnoositud süütesüsteemi sekundaarahelas pinge lainekuju.

Terve kompaktse individuaalse lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis on saadud mahtuvusanduri abil

Pildi kirjeldus:

1. Energia akumuleerumise algus pooli magnetväljas (kattub ajaliselt lüliti jõutransistori avanemisega).
2. Süüteküünla elektroodide vahelise sädemevahe purunemine ja sädeme põlemise algus (hetkel sulgub lüliti jõutransistor).
3. Süüteküünla elektroodide vaheline sädeme põlemisala.
4. Summutatud võnkumised, mis tekivad pärast sädeme põlemise lõppu küünla elektroodide vahel.

Terve kompaktse individuaalse lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis on saadud mahtuvusanduri abil. Summutatud võnkumiste esinemine vahetult pärast süüteküünla elektroodide vahelise sädemevahe purunemist (ala on tähistatud sümboliga "2") on mähise konstruktsiooniomaduste tagajärg ega ole rikke märk.

Defektse kompaktse individuaalse lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis on saadud mahtuvusliku anduri abil. Rikke märgiks on summutatud võnkumiste puudumine pärast küünla elektroodide vahel sädeme põlemise lõppu (ala on tähistatud sümboliga “4”).

Sekundaarne pinge diagnostika induktiivse anduri abil

Induktiivset andurit kasutatakse sekundaarpinge diagnostika läbiviimisel juhtudel, kui mahtuvusanduri abil on võimatu signaali koguda. Sellised süütepoolid on peamiselt varraste üksikud lühised, kompaktsed üksikud lühised, millel on sisseehitatud võimsusaste primaarmähise juhtimiseks, ja üksikud lühised, mis on kombineeritud mooduliteks.

Terve varda individuaalse lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis on saadud induktiivse anduri abil.

Pildi kirjeldus:

1. Energia akumuleerumise algus süütepooli magnetväljas (kattub ajaliselt lüliti jõutransistori avanemisega).
2. Süüteküünla elektroodide vahelise sädemevahe purunemine ja sädeme põlemise algus (hetk, mil lüliti jõutransistor sulgub).
3. Ala, kus säde põleb süüteküünla elektroodide vahel.
4. Summutatud vibratsioonid, mis tekivad vahetult pärast sädeme põlemise lõppu süüteküünla elektroodide vahel.

Vigase varda üksiku lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis saadakse induktiivse anduri abil. Rikke märk on summutatud võnkumiste puudumine süüteküünla elektroodide vahelise sädeme põlemisperioodi lõpus (ala on tähistatud sümboliga "4").

Vigase varda üksiku lühise kõrgepinge impulsi ostsillogramm, mis saadakse induktiivse anduri abil. Rikke märk on summutatud võnkumiste puudumine süüteküünla elektroodide vahel põleva sädeme lõpus ja väga lühike sädeme põlemisaeg.

Väljund

Süütesüsteemi diagnostika mootoritesteri abil on kõige arenenum tõrkeotsingu meetod. Selle abil saate tuvastada rikkeid ka nende ilmnemise algfaasis. Selle diagnostikameetodi ainus puudus on seadmete kõrge hind. Seetõttu saab testi teha ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades, kus on olemas vastav riist- ja tarkvara.