Kuidas kontrollida radiaatori korki

Kuidas kontrollida radiaatori korki? Seda küsimust küsivad autojuhid erinevatel aastaaegadel. Radiaatori korgi töö tagab ju sisepõlemismootori jahutussüsteemis suurenenud rõhu, mis omakorda võimaldab sisepõlemismootoril normaalselt töötada ja sisepliidil külmal aastaajal toimida. Seetõttu tuleb selle seisukorda regulaarselt jälgida ja kui on vaja vahetada klappi, tihendusrõngast või kogu katet, kuna enamasti on tegemist lahutamatu konstruktsiooniga. Seetõttu ei piisa katte toimimise kontrollimiseks ühest visuaalsest kontrollist, vaja on ka survetesti.

Kuidas radiaatori kork töötab

Radiaatori korgi kontrollimise olemuse paremaks mõistmiseks peate kõigepealt arutama selle struktuuri ja vooluringi. Kõigepealt tuleb märkida, et jahutussüsteemi antifriis on kõrge rõhu all. See asjaolu tehti spetsiaalselt jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks, kuna sisepõlemismootori töötemperatuur ületab veidi traditsioonilist +100 kraadi Celsiuse järgi. Tavaliselt on antifriisi keemistemperatuur umbes + 120 ° C. See sõltub aga esiteks rõhust süsteemi sees ja teiseks jahutusvedeliku olekust (antifriisi vananedes langeb ka selle keemistemperatuur).

Radiaatori korgi kaudu ei valata mitte ainult antifriisi radiaatori korpusesse (kuigi tavaliselt lisatakse antifriisi vastava süsteemi paisupaaki), vaid selle kaudu satub paisupaaki ka auruks muudetud jahutusvedelik. Auto radiaatori korgi seade on üsna lihtne. Selle disain hõlmab kahe tihendi ja kahe ventiili kasutamist - möödaviigu (teine ​​nimi on aur) ja atmosfääriline (teine ​​nimi on sisselaskeava).

Möödaviikklapp on paigaldatud ka vedruga kolvile. Selle ülesanne on sujuvalt juhtida rõhku jahutussüsteemis. Tavaliselt on see umbes 88 kPa (see erineb erinevate autode puhul ja sõltub ka konkreetse sisepõlemismootori sisepõlemismootori töötingimustest). Atmosfääriklapi ülesanne on vastupidine. Seega on see loodud tagama atmosfäärirõhu järkjärgulise ühtlustamise ja jahutussüsteemi rõhu suurenemise olukorras, kus sisepõlemismootor välja lülitatakse ja jahtub. Atmosfääriventiili kasutamine pakub kahte aspekti:

• Jahutusvedeliku temperatuuri järsk hüpe pumba seiskumise hetkel on välistatud. See tähendab, et kuumarabandus on välistatud.
• Süsteemi rõhulangus kõrvaldatakse ajal, mil jahutusvedeliku temperatuur järk-järgult väheneb.

Niisiis, loetletud põhjused on vastus küsimusele, mis mõjutab radiaatori korki. Tegelikult viib selle osaline rike tavaliselt selleni, et antifriisi keemistemperatuur langeb ja see võib põhjustada selle keemiseni mootori töötamise ajal, see tähendab sisepõlemismootori ülekuumenemist, mis on iseenesest väga ohtlik!

Katkise radiaatori korgi sümptomid

Autoomanikul soovitatakse perioodiliselt kontrollida radiaatori korgi seisukorda, eriti kui auto pole uus, jahutussüsteemi seisukord on keskmine või alla selle ja/või kui jahutusvedelikuna kasutati sellega lahjendatud vett või antifriisi. . Samuti tuleks katte seisukorda kontrollida juhul, kui antifriisi kasutatakse jahutussüsteemis väga pikka aega ilma seda välja vahetamata. Sel juhul võib see hakata korrodeerima katte siseküljel olevat kummitihendit. Sarnane olukord võib tekkida näiteks siis, kui silindripea tihendi läbitorkamisel võib õli sattuda jahutusvedelikku. See protsessivedelik kahjustab korgi tihendit ja halvendab ka antifriisi jõudlust.

rikke põhisümptom on sel juhul leke radiaatori korgi alt. Ja mida tugevam see on, seda hullem on olukord, kuigi ka vähimagi vedelikulekke korral tuleb läbi viia täiendav diagnostika, katte remont või vahetus.

Samuti on mitmeid kaudseid märke, et radiaatori kork ei hoia jahutussüsteemis survet. Need sisaldavad:

• möödavooluklapi kolb jääb surumiseks tagasi liikumise ajal kinni (tavaliselt viltu);
• kattevedru nõrgenemine;
• kui atmosfääriklapp pesast (pesast) välja tõmmatakse, jääb see kinni ja/või ei naase täielikult selle külge;
• klapi tihendi läbimõõt on suurem kui selle pesa läbimõõt;
• kummitihendite pragunemine (erosioon) radiaatori korgi sisepinnal.

Loetletud rikked võivad põhjustada radiaatori korgi jahutusvedeliku (antifriisi või antifriisi) väljalaskmist. Kaas on ka paar kaudset märki katte rikkest. Kuid need võivad viidata ka muudele, tõsisematele riketele jahutussüsteemis. Jah, need hõlmavad järgmist:

• kui möödavooluklapp on kinni jäänud, paisub ülemine radiaatori toru;
• kui atmosfääriventiil on kinni jäänud, tõmbub ülemine radiaatorivoolik tagasi.

ka kui üks või teine ​​klapp ei tööta korralikult, et jahutusvedeliku tase paisupaagis on sama. Normaaltingimustes peaks see muutuma (küll veidi) olenevalt sisepõlemismootori temperatuurist.

Kuidas kontrollida radiaatori korgi tööd

Radiaatori korgi seisukorda saate kontrollida mitmel viisil. Selleks järgige allolevat algoritmi.

Radiaatori korki on vaja kontrollida, kui sisepõlemismootor on täielikult jahtunud, kuna osal on kõrge jahutusvedeliku temperatuur. Kui puudutate seda kuumalt, võite end põletada! Lisaks on süsteemis rõhu all kuum antifriis. Seetõttu võib see kaane avamisel välja pritsida, mis ähvardab ka tõsiste põletustega!

• Visuaalne kontroll. Kõigepealt peate visuaalselt kontrollima katte seisukorda. Ideaalis ei tohiks sellel olla mehaanilisi kahjustusi, kiipe, mõlke, kriimustusi ja nii edasi. Kui need kahjustused tekivad, siis varem või hiljem tekib nende asemele korrosioonikeskus, mis pidevalt laieneb. Sellist katet saab kas puhastada ja üle värvida või asendada uuega. Teine võimalus on eelistatavam.
• Kevadine kontroll. Iga radiaatori korgi konstruktsioon sisaldab vedru, mis toimib kaitseklapi osana. Kontrollimiseks peate seda sõrmedega pigistama. Kui see on väga kergesti pigistatud, tähendab see, et see on kasutuskõlbmatu ja vajab väljavahetamist (juhul, kui kaas on kokkupandav). Kuid enamasti ei ole kaaned eraldatavad, mistõttu tuleb need täielikult välja vahetada.
• Atmosfääri klapi kontroll. Selle kontrollimiseks peate selle tõmbama ja avama. seejärel laske lahti ja kontrollige, kas see sulgub täielikult. ka kontrolli käigus tuleb kindlasti kontrollida klapipesa mustuse või sademete olemasolu suhtes, mis võivad tekkida vana antifriisi aurustumisel. Kui leitakse mustust või hoiuseid, on kaks võimalust. Esimene on proovida sadulat puhastada. Teine on katte asendamine uuega. Kõik sõltub aga vaakumklapi sisepinna saastumise määrast.
• Kontrolli ventiili käivitumist. Selleks peate kasutama spetsiaalset seadet. Temast veidi edasi.

Radiaatori korgi seisukorra kontrollimiseks on olemas niinimetatud "rahvalik" meetod. See seisneb selles, et soojendatud (sisselülitatud) sisepõlemismootoril katsuge radiaatori toru. Kui selles on rõhk, siis kaas hoiab ja kui toru on pehme, siis selle peal olev klapp lekib.

Samas on ka ühe "rahvapärase" meetodi kirjeldus, mis tegelikult on vale. Niisiis väidetakse, et peate ülemist toru käega pigistama, jälgides samal ajal vedeliku taseme tõusu paisupaagis. Või sarnaselt, eemaldades väljalasketoru otsa, jälgige, kuidas antifriis sellest välja voolab. Fakt on see, et vedelikusammas tõstab klapipesa ainult olukorras, kus survejõu rõhk on palju suurem. Tegelikult surub vedelik rõhu tõustes igas suunas ja tõstab möödavooluklappi ainult "üle". Ja jahutusvedeliku rõhk jaotub kõigi kanalite kaudu, mitte ainult ühes konkreetses (istmele).

Kaane kontrollimine improviseeritud vahenditega

Möödaviikventiili töö kontrollimine on üsna lihtne. Selleks peate lahti ühendama sisepõlemismootori jahutussüsteemi kõik väikesed torud, näiteks siibri või kollektori soojendamiseks. siis tuleb kasutada manomeetriga kompressorit (täpse toiterõhu teadasaamiseks), tuleb süsteemi õhuga varustada. Rõhu väärtus, mille juures klapp töötab, on kergesti määratav jahutussüsteemi elementidest kostuva susisemise ja urisemise järgi. Pange tähele, et protseduuri lõpus ei saa rõhku järsult vabastada. See ähvardab, et kaane avamisel võib antifriis rõhu all välja pritsida. Normaaltingimustes on atmosfääriklapp ette nähtud selle vältimiseks.

Paisupaagist siseneb vedelik tagasilöögiklapi kaudu radiaatorisse. See hoiab radiaatoripoolset survet, kuid avaneb vaikselt, kui seal on täielik vaakum. Seda kontrollitakse kahes etapis:

1. Peate proovima klapi plaastrit sõrmega tõsta. Ideaalis peaks see liikuma minimaalse pingutusega (ilma mehaanilise takistuseta).
2. Külma sisepõlemismootori puhul, kui radiaatoris pole ülerõhku, peate selle istmesse paigaldama pistiku. seejärel ühendage lahti jahutussüsteemi paisupaaki minev toru ja proovige selle kaudu radiaatorit "pumbata". Klapp on mõeldud madala rõhu jaoks, nii et tõenäoliselt saate radiaatorisse puhuda väikese koguse liigset õhku. Seda saab kontrollida radiaatori korgi uuesti lahti keeramisega. Sel juhul tuleks kuulda sellest lähtuvat õhu iseloomulikku susisevat heli. Suu asemel võib kasutada ka manomeetriga kompressorit. Siiski tuleb jälgida, et surve järsult ei kasvaks.

Katte tihendi kontroll

Koos klappidega tasub kontrollida radiaatori korgi ülemise tihendi tihedust. Isegi kui kaane avamisel õhk välja vilistab, näitab see ainult, et klapp töötab. Lekkiva tihendi kaudu võib antifriis aga järk-järgult aurustuda, mille tõttu selle tase süsteemis langeb. Samal ajal ilmneb ka pöördprotsess, kui paisupaagist antifriisi kogumise asemel siseneb süsteemi atmosfääri õhk. Nii moodustub õhulukk (süsteemi "tuulutamine").

Pistikut saate kontrollida paralleelselt tagasilöögiklapi kontrollimisega. Algses asendis tuleb see paigaldada radiaatorile oma kohale. Kontrollimiseks tuleb radiaator läbi paisupaagist tuleva toru “pumbata täis” (rõhk peaks siiski olema väike, umbes 1,1 baari) ja toru sulgeda. Saate lihtsalt kuulata väljuva õhu kahinat. Parem on aga toota seebilahust (vaht) ja katta sellega kork ümber perimeetri (tihendi piirkonnas). Kui selle alt tuleb õhku välja, tähendab see, et tihend lekib ja vajab väljavahetamist.

Radiaatori korgi tester

Paljud autoomanikud, kes seisavad silmitsi jahutussüsteemi rõhu vähendamisega, on huvitatud küsimusest, kuidas kontrollida radiaatori korgi jõudlust spetsiaalsete testerite abil. Selline tehaseseade maksab üle 15 tuhande rubla (2019. aasta alguse seisuga), seega on see jooksvalt saadaval ainult autoteenindustele ja autoremondimeestele. Tavalised autoomanikud saavad sarnase seadme valmistada järgmistest komponentidest:

• Halb radiaator igast vanast autost. Selle üldine seisukord on ebaoluline, peaasi, et sellel oleks terve ülemine paak. Eriti see osa, kus kork on kinnitatud.
• Liivapaber ja "külmkeevitus".
• Nippel masinakambrist.
• Kompressor täpse manomeetriga.

Jättes välja seadme valmistamise üksikasjad, võib öelda, et tegemist on äralõigatud ülemise radiaatoripaagiga, millel olid kõik elemendid ära uputatud, et õhk nende kaudu välja ei pääseks, samuti sarnase otstarbega külgseintega. Masinakambri nippel, millega kompressor on ühendatud, on hermeetiliselt kinnitatud ühe külgseina külge. seejärel paigaldatakse katsekate oma istmesse ja surutakse kompressori abil. Manomeetri näitude järgi saab hinnata selle tihedust, aga ka sisseehitatud ventiilide jõudlust. Selle seadme eeliseks on selle madal hind. Puudused - valmistamise keerukus ja mitteuniversaalsus. See tähendab, et kui kate erineb läbimõõdu või keerme poolest, tuleb selle jaoks teha sarnane seade, kuid teisest kasutuskõlbmatust radiaatorist.

Radiaatori korgi testriga saate kontrollida nende töörõhu vahemikku. Erinevate mootorite puhul on see erinev. nimelt:

• Bensiini mootor. Peaventiili avanemisrõhu väärtus on 83…110 kPa. Vaakumklapi avanemisrõhu väärtus on -7 kPa.
• Diiselmootor. Peaventiili avanemisrõhu väärtus on 107,9±14,7 kPa. Vaakumklapi sulgemisrõhk on 83,4 kPa.

Antud väärtused on keskmised, kuid neist on täiesti võimalik juhinduda. Täpset teavet pea- ja vaakumventiilide töörõhu kohta leiate juhendist või Internetist spetsiaalsetest ressurssidest. Kui testitud korgi rõhuväärtus erineb oluliselt ettenähtust, tähendab see, et see on vigane ja vajab seetõttu parandamist või väljavahetamist.

Radiaatori korgi remont

Radiaatori korgi parandamine on sageli võimatu. Täpsemalt on tulemus suure tõenäosusega negatiivne. Seega võite iseseisvalt proovida vahetada kaane kummitihendid, puhastada selle kerelt rooste ja üle värvida. Kui aga konstruktsioonis olev vedru on nõrgenenud või üks klappidest (või kaks korraga) ebaõnnestub, on nende parandamine vaevalt võimalik, kuna kere ise on enamikul juhtudel lahutamatu. Seetõttu oleks sel juhul parim lahendus uue radiaatori korgi ostmine.

Milline radiaatori kork peale panna

Paljud autojuhid, kes on asunud nimetatud katet kontrollima ja vahetama, on huvitatud küsimusest, millised on parimad radiaatorikatted? Enne sellele küsimusele vastamist peate viivitamatult tähelepanu pöörama asjaolule, et uuel kattel peavad olema samad tööomadused kui asendataval. nimelt peab olema sama läbimõõt, keerme samm, sisemise klapi suurus ja mis kõige tähtsam - peavad olema konstrueeritud sama rõhu jaoks.

Tavaliselt müüakse enamiku kaasaegsete sõiduautode jaoks katteid, mis on mõeldud töötamiseks rõhuvahemikus 0,9 ... 1,1 baari. Kuid enne ostmist peate seda teavet täiendavalt täpsustama, kuna mõnikord on erandeid. Sellest lähtuvalt on vaja valida uus sarnaste omadustega kate.

Pange tähele, et müügilt leiate ka nn häälestatud radiaatorikorke, mis on mõeldud töötama kõrgendatud rõhul, nimelt kuni 1,3 baari. Seda tehakse selleks, et ka antifriisi keemistemperatuuri rohkem tõsta ja seeläbi auto sisepõlemismootori efektiivsust tõsta. Selliseid katteid saab kasutada sportautodel, mille mootorid on mõeldud töötama suure võimsusega, kuid lühiajaliselt.

Linnasõidus kasutatavatele tavalistele autodele sellised katted kategooriliselt ei sobi. Nende paigaldamisel ilmnevad mitmed negatiivsed tegurid. Nende hulgas:

• Jahutussüsteemi elementide töö "kulumiseks". See toob kaasa nende koguressursi vähenemise ja enneaegse rikke ohu. Ja kui toru või klamber puruneb liigsest survest, on see pool hädast, kuid see olukord võib lõppeda palju hullemini, kui näiteks radiaator või paisupaak puruneb. See ähvardab juba kulukaid remonditöid.
• Vähendatud antifriisi ressurss. Igal jahutusvedelikul on teatud töötemperatuuri vahemik. Sellest kaugemale jõudmine vähendab antifriisi jõudlust ja vähendab oluliselt selle kasutusaega. Seetõttu peate häälestatud kaante kasutamisel antifriisi sagedamini vahetama.

Seetõttu on parem mitte katsetada ja järgida oma sõiduki tootja soovitusi. Mis puudutab konkreetsete markide radiaatorikorke, siis neid on päris palju ja need on erinevate autode puhul erinevad (Euroopa, Ameerika, Aasia autodel). Parim on osta originaalvaruosi. Nende artiklinumbrid leiate dokumentatsioonist või Interneti eriressurssidest.

Väljund

Pidage meeles, et hooldatav radiaatori kork on iga suletud jahutussüsteemiga auto sisepõlemismootori normaalse töö võti. Seetõttu tasub selle seisukorda kontrollida mitte ainult siis, kui see ebaõnnestus (või tekkisid probleemid jahutussüsteemi töös), vaid ka perioodiliselt. See kehtib eriti vanemate masinate ja/või masinate kohta, mis kasutavad jahutussüsteemis vett või lahjendatud antifriisi. Need ühendid kahjustavad lõpuks kattematerjali ja see ebaõnnestub. Ja selle üksikute osade lagunemine ähvardab jahutusvedeliku keemistemperatuuri alandada ja sisepõlemismootorit üle kuumeneda.

on vaja valida uus kate vastavalt varem teadaolevatele parameetritele. See kehtib nii selle geomeetriliste mõõtmete (kaane läbimõõt, tihendi läbimõõt, vedrujõud) kui ka rõhu kohta, mille jaoks see on ette nähtud. Selle teabe leiate juhendist või ostke lihtsalt varem paigaldatud radiaatori kork.