Kuidas sidurit kontrollida

On lihtsaid meetodeid kuidas sidurit kontrollida, mis võimaldab teil täpselt kindlaks teha, millises seisukorras see on ja kas on aeg teha asjakohane remont. Sel juhul ei ole vaja käigukasti, aga ka korvi ja siduriketast lahti võtta.

Halva siduri märgid

Iga auto sidur kulub aja jooksul ja hakkab töötama halvenenud jõudlusega. Seega tuleb sidurisüsteem täiendavalt diagnoosida, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

• Manuaalkäigukastiga masinatel "haarab" sidur, kui vastav pedaal on üleval. Ja mida kõrgem - seda kulunum on sidur. nimelt on peatusest lihtne kontrollida, millal auto liigub.
• Dünaamiliste omaduste vähenemine. Kui sidurikettad omavahel libisevad, ei kandu sisepõlemismootori jõud täielikult käigukastile ja ratastele. Sel juhul on sageli kuulda sidurikettalt tulevat ebameeldivat põlenud kummi lõhna.
• Vähendatud dünaamika haagise vedamisel. Siin on olukord sarnane eelmisele, kui ketas saab pöörlema ​​ja ei edasta energiat ratastele.
• Peatusest sõites tõmbleb auto jõnksutades. See on tingitud asjaolust, et käitataval kettal on kahjustatud tasapind, see tähendab, et see on kõverdatud. Tavaliselt juhtub see ülekuumenemise tõttu. Ja ülekuumenemist põhjustab tõsine pingutus auto sidurielementide kallal.
• Sidur "viib". See olukord on vastupidine libisemisele, st kui ajam ja käitavad kettad ei eraldu siduripedaali vajutamisel täielikult. See väljendub raskustes käikude vahetamisel kuni selleni, et mõnda (ja isegi kõiki) käike on lihtsalt võimatu sisse lülitada. ka lülitusprotsessi käigus tekivad tavaliselt ebameeldivad helid.

Sidur kulub mitte ainult loomulikel põhjustel, vaid ka auto ebaõigel kasutamisel. Ärge koormake masinat üle, vedage väga raskeid haagiseid, eriti ülesmäge sõites, ärge alustage libisemisega. Selles režiimis töötab sidur kriitilises režiimis, mis võib põhjustada selle osalise või täieliku rikke.

Kui tuvastatakse vähemalt üks ülalloetletud märkidest, tasub sidur üle vaadata. Defektse siduriga sõitmine mitte ainult ei põhjusta ebamugavust auto töötamise ajal, vaid raskendab ka selle seisukorda, mis tähendab kulukat remonti.

Kuidas kontrollida auto sidurit

Sidurisüsteemi elementide üksikasjalikuks diagnoosimiseks on vaja lisavarustust ja sageli ka nende demonteerimist. Enne nende keeruliste protseduuride juurde asumist on aga võimalik lihtsalt ja üsna tõhusalt sidurit kontrollida ning kasti eemaldamata veenduda, kas see on korrast ära või mitte. Selle jaoks on olemas neli lihtsat viisi.

4 kiiruse test

Manuaalkäigukastiga autode puhul on üks lihtne meetod, mille abil saate kontrollida, kas manuaalkäigukasti sidur on osaliselt üles öelnud. Piisab armatuurlaual asuva auto spidomeetri ja tahhomeetri näitudest.

Enne kontrollimist peate leidma umbes ühe kilomeetri pikkuse sileda teelõiku. Sellega tuleb sõita autoga. Siduri libisemise kontrollimise algoritm on järgmine:

• kiirendage auto neljandale käigule ja kiirusele umbes 60 km / h;
• seejärel lõpetage kiirendamine, võtke jalg gaasipedaalilt ja laske autol kiirust maha võtta;
• kui auto hakkab "lämbuma" või kiirusel umbes 40 km / h, andke järsult gaasi;
• kiirendamise ajal peate hoolikalt jälgima spidomeetri ja tahhomeetri näitu.

juures hea sidur kahe näidatud instrumendi nooled liiguvad sünkroonselt paremale. See tähendab, et sisepõlemismootori kiiruse suurenemisega suureneb ka auto kiirus, inerts on minimaalne ja on tingitud ainult sisepõlemismootori tehnilistest omadustest (selle võimsus ja auto kaal) ).

Kui sidurikettad oluliselt kulunud, siis gaasipedaali vajutamise hetkel tõuseb järsult sisepõlemismootori kiirus ja selle võimsus, mis aga ei kandu ratastele edasi. See tähendab, et kiirus kasvab väga aeglaselt. See väljendub selles, et spidomeetri ja tahhomeetri nooled liigutage sünkroonist välja paremale. Lisaks sellele mootori pöörlemiskiiruse järsu suurenemise ajal kostab vile.

Käsipiduri test

Esitatud katsemeetodit saab teostada ainult siis, kui käsi(seisu)pidur on korralikult reguleeritud. See peaks olema hästi häälestatud ja tagumised rattad selgelt fikseerima. Siduri seisukorra kontrollimise algoritm on järgmine:

• pane auto käsipidurile;
• käivitada sisepõlemismootor;
• vajutage siduripedaali ja lülitage sisse kolmas või neljas käik;
• proovige eemalduda, st vajutage gaasipedaali ja vabastage siduripedaal.

Kui samal ajal sisepõlemismootor tõmbleb ja seiskub, siis on siduriga kõik korras. Kui sisepõlemismootor töötab, siis on siduriketastel kulunud. Kettaid ei saa taastada ja vajalik on nende positsiooni reguleerimine või kogu komplekti täielik väljavahetamine.

Välismärgid

Siduri töövõimet saab kaudselt hinnata ka lihtsalt siis, kui auto liigub, nimelt ülesmäge või koormuse all. Kui sidur libiseb, siis on see tõenäoline põlemise lõhn salongis, mis tuleb sidurikorvist. Veel üks kaudne märk dünaamilise jõudluse kaotus sõidukile kiirendamisel ja/või ülesmäge sõites.

Sidur "viib"

Nagu eespool mainitud, tähendab väljend "viib" seda Siduriajam ja käitatavad kettad ei eraldu täielikult pedaali vajutamisel. Tavaliselt kaasnevad sellega probleemid manuaalkäigukasti sisselülitamisel / käikude vahetamisel. Samal ajal kostub käigukastist ebameeldivaid kriuksuvaid helisid ja kolinaid. Sel juhul tehakse siduri test vastavalt järgmisele algoritmile:

• käivitage sisepõlemismootor ja laske sellel tühikäigul töötada;
• vajutage siduripedaal täielikult alla;
• lülita sisse esimene käik.

Kui käigukang paigaldatakse probleemideta sobivale istmele, ei nõua protseduur palju pingutusi ja sellega ei kaasne kõrist, mis tähendab, et sidur ei "vii". Vastasel juhul tekib olukord, kus ketas ei eraldu hooratta küljest, mis toob kaasa ülalkirjeldatud probleemid. Pange tähele, et selline rike võib põhjustada mitte ainult siduri täieliku rikke, vaid ka käigukasti rikke. Kirjeldatud rikke saate kõrvaldada hüdraulika pumpamise või siduripedaali reguleerimisega.

Kuidas kontrollida siduri ketast

Enne siduriketta seisukorra kontrollimist peate lühidalt peatuma selle ressursil. Oluline on meeles pidada, et sidur kulub kõige rohkem linnasõidul, mis on seotud sagedaste käiguvahetuste, peatumiste ja käivitumisega. Keskmine läbisõit antud juhul on umbes 80 tuhat kilomeetrit. Ligikaudu sellel sõidul tasub kontrollida siduriketta seisukorda, isegi kui see väliselt probleeme ei tekita.

Siduriketta kulumise määrab sellel olevate hõõrdkatete paksus. Selle väärtust on lihtne siduripedaali vajutamise ajal määrata. Kuid enne seda peate pedaali ise õigesti seadistama. Pange tähele, et see väärtus on erinevate automarkide ja mudelite puhul erinev, seega leiate täpse teabe auto tehnilisest dokumentatsioonist. Enamikul juhtudel on tühikäigu (vaba) asendis olev siduripedaal ligikaudu üks kuni kaks sentimeetrit kõrgem kui allavajutatud (vaba) piduripedaal.

Siduriketta kulumise kontrollimise algoritm on järgmine:

• asetage masin tasasele pinnale;
• eemaldage käsipidur, lülitage käik neutraalasendisse ja käivitage sisepõlemismootor;
• vajutage siduripedaal lõpuni alla ja lülitage sisse esimene käik;
• vabastades siduripedaali, alustage autoga sõitmist, mitte lubades samal ajal sisepõlemismootoril seiskuda (vajadusel võite lisada veidi gaasi);
• liikumise käivitamisel tuleb tähele panna, millises siduripedaali asendis auto liikumine täpselt algab;
• Kui korpuses algab vibratsioon, tuleb töö peatada.

Testi tulemuste põhjal saab teha järgmised järeldused:

• Kui liikumine algas siduripedaali vajutamisel kuni 30% reisib altpoolt, siis on ketas ja selle hõõrdkatted suurepärases korras. Enamasti juhtub see pärast uue ketta või kogu sidurikorvi paigaldamist.
• Kui sõiduk hakkab ligikaudu liikuma keset pedaalisõitu - see tähendab, et siduriketas kulunud umbes 40...50%. Saab kasutada ka sidurit, muretsemiseks pole põhjust. Mõne aja pärast on siiski soovitav katset korrata, et mitte plaati oluliselt kuluda.
• Kui sidur "haarab" ainult pedaalilöögi lõpus või ei saa üldse aru – see tähendab olulist (või täielikku) ekspordi ketas. Vastavalt sellele tuleb see välja vahetada. Eriti "tähelepanuta" jäetud juhtudel võib ilmneda põletatud sidurite lõhn.

Ja loomulikult annab tunnistust auto vibratsioon kohast startimise hetkel, aga ka siduri libisemine, kui auto liigub ülesmäge, gaasi juurdevoolu hetkel, haagise vedamisel, auto kriitilisest kulumisest. plaat.

Kuidas kontrollida sidurikorvi

Sidurikorv koosneb järgmistest konstruktsiooniosadest: surveplaat, membraanvedru ja korpus. Korvi rikke märgid on samad, mis siduriketta kulumisel. See tähendab, et auto kaotab hoo, sidur hakkab libisema, käigud lülituvad halvasti sisse, auto tõmbleb alguses. Sageli, kui korv on kahjustatud, lakkavad käigud täielikult sisse lülitamast. Masinaga lihtsate manipulatsioonide abil ei õnnestu täpselt kindlaks teha, milles korv on süüdi, peate selle hilisema diagnostikaga lahti võtma.

Sidurikorvi kõige levinum rike on sellel olevate nn kroonlehtede kulumine. Nad kaotavad oma vetruvad omadused, st vajuvad veidi, mille tõttu kannatab kogu sidur, kuna käitatava ketta survejõud väheneb. Visuaalsel kontrollimisel peate tähelepanu pöörama järgmistele asjadele:

• Kroonlehtede mehaaniline seisund ja värvus. Nagu eespool öeldud, peaksid need kõik asuma samal tasapinnal, ükski neist ei tohi olla painutatud ega väljapoole pööratud. See on esimene märk korvilöögi algusest.
• Mis puudutab kroonlehtede värvi, siis ülekuumenemisel võivad nende metallile ilmuda tumesinised laigud. Sageli tekivad need vigase vabastuslaagri tõttu, mistõttu tasub samal ajal ka selle seisukorda kontrollida.
• Sageli on vabastuslaagri kroonlehtedel sooned. Arvatakse, et kui need sooned asetsevad ühtlaselt ja nende sügavus ei ületa ühte kolmandikku kroonlehe kõrgusest, on see vastuvõetav, kuigi see näitab, et korv vahetatakse peagi välja. Kui erinevate kroonlehtede vastavad sooned on erineva sügavusega, tuleb selline korv selgelt välja vahetada, kuna see ei anna normaalset survet.
• Kui ülekuumenemisest ja nn tuhmumisest tekkinud laigud paiknevad juhuslikult, siis viitab see korvi ülekuumenemisele. Selline varuosa on ilmselt juba kaotanud osa oma funktsionaalsetest omadustest, seega tasuks mõelda selle väljavahetamisele. Kui laigud paiknevad süstemaatiliselt, näitab see lihtsalt korvi normaalset kulumist.
• Kroonlehtedel ei tohi mingil juhul olla pragusid ega muid mehaanilisi kahjustusi. Lubatud on kroonlehtede kerge mehaaniline kulumine, mille väärtus ei ületa 0,3 mm.
• peate hindama korvi surveplaadi seisukorda. Kui see on oluliselt kulunud, siis on parem korv välja vahetada. Kontrollimine toimub servale paigaldatud joonlauaga (või mõne sarnase tasase pinnaga osaga). Nii saate kontrollida, kas draivi ketas on samal tasapinnal, kas see on kõverdunud või kõverdatud. Kui kumerus ketta tasapinnas ületab 0,08 mm, tuleb ketas (korv) uue vastu välja vahetada.
• Aukude mõõtmiseks mõeldud näidikuga saab mõõta ajamiketta kulumist. Selleks peate ketta pinnale paigaldama mõõtevarda. Pöörlemise ajal ei tohiks kõrvalekalle ületada 0,1 mm. Vastasel juhul tuleb ketas välja vahetada.

Korvi olulise kulumise korral tasub kontrollida ka teisi sidurisüsteemi elemente, nimelt vabastuslaagrit ja eriti veetavat ketast. Tavaliselt kulub see ka kõvasti ära ja neid on soovitav paarikaupa vahetada. See maksab rohkem, kuid tagab siduri normaalse pikaajalise töö tulevikus.

Siduri vabastuslaagri kontrollimine

Siduri vabastuslaager töötab ainult siis, kui vastav pedaal on alla vajutatud (all). Selles asendis liigub laager veidi tagasi ja tõmbab siduriketast endaga kaasa. nii et see edastab pöördemomenti.

Pange tähele, et tööasendis olev laager on allutatud märkimisväärsetele koormustele, seega ärge hoidke siduripedaali pikka aega allavajutatuna. See võib põhjustada vabastuslaagri enneaegse rikke.

Üks ilmsemaid ja levinumaid märke rikkis vabastuslaagrist on selle välimus kõrvaline müra selle paigaldamise piirkonnas selle aja jooksul, mil siduripedaal on alla vajutatud. See võib viidata selle osalisele ebaõnnestumisele. Erandiks võivad olla esimesed minutid pärast sisepõlemismootori käivitamist külmal aastaajal. Seda efekti seletatakse terase, millest laager ja klaas, millesse see on paigaldatud, erinevad paisumistegurid. Sisepõlemismootori soojenemisel kaob vastav heli, kui laager on töökorras.

ka üks kaudne märk (allpool loetletud rikkeid võivad põhjustada muud põhjused) on probleemid lülituskiirustega. Pealegi võib neil olla erinev iseloom. Näiteks käivad käigud halvasti sisse (peate palju pingutama), stardi ja isegi liikumise ajal võib auto tõmblema, sidur ei pruugi korralikult töötada. Sellistes olukordades on vaja läbi viia vabastuslaagri täiendav diagnostika, kuid pärast karbi eemaldamist.

Pedaali tasuta mängimise kontroll

Iga auto siduripedaalil on alati teatud vaba lõtku. Kuid aja jooksul või välistegurite mõjul võib vastav väärtus suureneda. Kõigepealt peate otsustama, milline on auto vaba mängu väärtus praegusel hetkel. Ja kui see ületab lubatud piire, tuleb võtta asjakohased remondimeetmed. Näiteks VAZ-"klassikul" on siduripedaali täiskäik umbes 140 mm, millest 30 ... 35 mm on vabakäik.

Pedaali vaba lõtku mõõtmiseks kasutage joonlauda või mõõdulint. nimelt loetakse nullmärgiks täielikult alla vajutatud pedaali. Lisaks peate vaba lõtku mõõtmiseks vajutama pedaali, kuni juht tunneb märkimisväärselt suurenenud vastupanu vajutamisele. See on lõpp-punkt, mida mõõdetakse.

Pange tähele, et vaba mängu mõõdetakse horisontaaltasandil (vaata pilti)!!! See tähendab, et peate mõõtma kaugust auto horisontaalse põranda nullpunkti projektsiooni ja selle punkti vertikaalse projektsiooni vahel, kust jõutakistus algab. Põrandale määratud projitseeritud punktide vaheline kaugus - see on siduripedaali vaba lõtku väärtus.

Erinevate masinate puhul on tasuta mängu väärtus erinev, seega peate täpse teabe saamiseks vaatama tehnilist dokumentatsiooni. Enamasti jääb vastav väärtus siiski vahemikku 30…42 mm. Kui mõõdetud väärtus on väljaspool määratud piire, tuleb vaba lõtku reguleerida. tavaliselt on enamikul masinatel selleks ette nähtud spetsiaalne reguleerimismehhanism, mis põhineb ekstsentrikul või reguleerimismutril.

Kuidas kontrollida siduri silindrit

Iseenesest on pea- ja abisiduri silindrid üsna vastupidavad ja töökindlad seadmed, nii et need ebaõnnestuvad harva. Nende rikke märgid on siduri ebapiisav käitumine. Näiteks võib auto liikuma hakata isegi siis, kui pedaal on täielikult alla vajutatud. Või vastupidi, ärge liigutage, kui käik on sisse lülitatud ja pedaal on alla vajutatud.

Silindri diagnostika taandub nende õlilekke kontrollimisele. See juhtub nimelt rõhu alandamise ajal, st kummitihendite rikke korral. Sel juhul võib õlilekkeid leida pedaali kohal sõitjateruumis ja/või mootoriruumis, mis asub siduripedaali asukoha vastas. Seega, kui seal on õli, tähendab see, et siduri silindrid on vaja üle vaadata.

DSG 7 siduri test

DSG robotkäigukastide puhul on DSG-7 praegu kõige populaarsem sidur. Selle osalise rikke märgid on tavaliselt järgmised:

• auto tõmblused kohast liikuma hakkamisel;
• vibratsioon nii stardi ajal kui ka just sõidu ajal, nimelt siis, kui auto liigub teisel käigul;
• dünaamiliste omaduste kadumine, nimelt kiirendamisel, autoga ülesmäge sõitmisel, haagise vedamisel;
• ebameeldivad krõbinad käiguvahetuse ajal.

Ka robotkäigukastide (DSG) sidurid võivad kuluda, seega kontrollige nende seisukorda perioodiliselt. Seda tehakse aga veidi teisiti kui klassikaline "mehaanika". nimelt tuleb DSG-siduri test läbi viia vastavalt järgmisele algoritmile:

• Asetage masin tasasele teele või platvormile.
• Pigista pidur välja ja liiguta vaheldumisi käigukangi (režiimi) käepidet erinevatesse asenditesse. Ideaalis peaks lülitusprotsess toimuma ilma märkimisväärse pingutuseta, lihtsalt ja sujuvalt, ilma lihvimise või kõrvaliste helideta. Kui käiguvahetusel kostab kõrvalisi “ebatervislikke” helisid, vibratsiooni, käike vahetatakse tõsise pingutusega, tuleb DSG-sidurit täiendavalt kontrollida.
• Seadke sõidurežiim asendisse D, seejärel vabastage piduripedaal. Ideaalis peaks auto liikuma hakkama ka ilma, et juht gaasipedaali vajutaks. Vastasel juhul võime rääkida sidurielementide tugevast kulumisest. Kuid sel juhul ei pruugi auto sisepõlemismootori kulumise tõttu liikuda. Seetõttu on vaja täiendavat kontrolli.
• Kiirendusega ei tohiks kaasneda kõrvalised ragisevad helid, kõristid, tõmblused, langused (kiirenduse dünaamika äkiline lähtestamine). Vastasel juhul on suur tõenäosus siduri oluliseks kulumiseks.
• Järsu kiirenduse korral peaksid spidomeetri ja tahhomeetri näidud sünkroonselt suurenema. Kui tahhomeetri nõel tõuseb järsult (mootori pöörlemiskiirus suureneb), kuid spidomeetri nõel mitte (kiirus ei tõuse), on see selge märk siduri või hõõrdkihiga siduri kulumisest.
• Pidurdamisel, st allakäigul, peaks ka nende ümberlülitamine toimuma sujuvalt, ilma klõpsude, tõmbluste, kõristite ja muude "hädadeta".

Parim DSG-7 siduritest tehakse aga elektrooniliste autoskannerite ja eriprogrammide abil. Kõige tavalisem neist on "Vasya diagnostika".

Kuidas kontrollida DSG siduri tarkvara

DSG 7 robotkasti parim kontroll viiakse läbi programmi Vasya Diagnostic abil. Sellest lähtuvalt tuleb see installida sülearvutisse või muusse vidinasse. Auto elektroonilise juhtseadmega ühendamiseks vajate ka tavalist VCDS-kaablit (kõnekeeles nimetatakse seda "Vasya") või VAS5054. Pange tähele, et allpool info sobib ainult kuivsiduriga kastile DSG-7 0AM DQ-200! Teiste käigukastide puhul on taatlusprotseduur sarnane, kuid tööparameetrid on erinevad.

Sidur selles kastis on topelt ehk siis on kaks ketast. Enne diagnoosi alustamist tasub põgusalt peatuda DSG ja manuaalkäigukasti siduri erinevustel, see aitab mõista edasist diagnoosi.

Niisiis on klassikaline "mehaaniline" sidur tavaliselt sisse lülitatud, see tähendab, et pedaali vabastamisel suletakse ajami- ja ajamikettad. Robotkastis on sidur tavaliselt lahti. Pöördemomendi ülekande tagab mehhatroonika, kinnitades siduri vastavalt sellele, milline pöördemoment tuleb kasti üle kanda. Mida rohkem gaasipedaali alla vajutada, seda tugevamini sidur kinnitub. Sellest tulenevalt on robotsiduri oleku diagnoosimisel olulised mitte ainult mehaanilised, vaid ka termilised omadused. Ja neid on soovitav pildistada dünaamikas, st auto liikumise ajal.

Mehaanika kontroll

Pärast sülearvuti ühendamist ECU-ga ja programmi Vasya Diagnostic käivitamist peate minema plokki 2 nimega "Edastuse elektroonika". edasi - "Mõõtmiste plokk". Kõigepealt peate diagnoosima esimese ketta seisukorra, need on rühmad 95, 96, 97. Programmi abil saate graafiku koostada, kuid te ei saa seda teha. nimelt tuleb tähelepanu pöörata löögi piirväärtusele ja ridva praegusele (diagnoositud) piirasendile. Lahutage need üksteisest. Saadud erinevus on ketta käiguvaru paksuse millimeetrites. Sarnane protseduur tuleb läbi viia ka teise ketta puhul. Selleks minge rühmadesse 115, 116, 117. Tavaliselt on uuel siduril vastav varu vahemikus 5-6,5 mm. Mida väiksem see on, seda suurem on ketta kulumine.

Pange tähele, et esimese DSG siduriketta ülejäänud osa ei tohiks olla väiksem kui 2 mmja teine ​​ketas - alla 1 mm!!!

Sarnaseid protseduure on soovitav teha dünaamikas, st siis, kui auto liigub mööda sujuvat, ühtlast teed maksimaalse pöördemomendi ülekandmisega kasti. Selleks minge vastavalt esimese ja teise ketta rühmadesse 91 ja 111. Diagnoosimiseks saate sõita D-režiimis või neljanda, viienda või kuuenda käiguga. Dünaamikat tuleb mõõta paaris- ja paaritul siduril. Soovitav on esmalt vajutada nuppu Graafik, et programm joonistaks vastavad graafikud.

Saadud graafikute järgi saab hinnata töötava sidurivarda väljundi väärtust. Oluline on pöörata tähelepanu maksimaalsele lubatud väljundile. Ja mida kaugemal on piirväärtusest saadud väärtus, seda paremas (mitte kulunud) seisukorras on sidurikettad.

Temperatuurinäitude kontrollimine

Järgmisena peate minema temperatuuri omaduste juurde. Kõigepealt peate vaatama staatilisi näitajaid. Selleks minge esimese ketta jaoks rühmadesse 99, 102 ja teise ketta jaoks 119, 122. Näitudest saab teada, kas sidur töötas kriitilistel režiimidel ja kui, siis mitu tundi täpselt. Samuti saate ekraanil vaadata konkreetseid temperatuuriväärtusi. Mida madalamal temperatuuril sidur töötas, seda parem, seda vähem kulunud on.

Pärast seda peate esimese ja teise ketta jaoks minema vastavalt rühma numbritele 98 ja 118. Siin näete haardeteguri väärtust, siduri deformatsiooni ja ka maksimaalset töötemperatuuri. Adhesioonikoefitsient peaks ideaalis olema vahemikus 0,95…1,00. See viitab sellele, et sidur praktiliselt ei libise. Kui vastav koefitsient on madalam ja veelgi olulisem, näitab see siduri kulumist. Mida madalam väärtus, seda hullem.

.

Pange tähele, et mõnel juhul võib seade näidata väärtust, mis on suurem kui üks! See tuleneb kaudse mõõtmise iseärasustest ega tohiks muret tekitada, väärtust tuleks võtta ühena.

Deformatsioonitegurit mõõdetakse ka kaudselt. Ideaalis peaks see olema null. Mida suurem on kõrvalekalle nullist, seda hullem. Ekraani viimane veerg selles režiimis on ketta maksimaalne temperatuur kogu selle siduri tööperioodi jooksul. Mida madalam see on, seda parem.

Järgmisena peate koguma teavet ketaste temperatuuri kohta dünaamikas. Selleks tuleb programmis minna gruppi 126. Programm joonistab kahe joonega graafiku. Üks (vaikimisi kollane) on esimene ketas, see tähendab paaritu käik, teine ​​(vaikimisi helesinine) on teine, paaris käik. Testimise üldine järeldus näitab, et mida suurem on mootori pöörete arv ja siduri koormus, seda kõrgem on ketaste temperatuur. Seetõttu on soovitav, et vastav temperatuuri väärtus oleks võimalikult madal.

Pange tähele, et mõned autoteenindused pakuvad oma klientidele tarkvara kohanduste abil vibratsiooni eemaldamist teise käiguga sõitmisel (iseloomulik märk DSG-7 siduri kulumisest). Tegelikult on nende vibratsioonide põhjus milleski muus ja kohanemine sel juhul ei aita.

Vahetuspunktide ja siduri vaba lõtku kohandamine aitab üldiselt kasti tööd ja pikendab mehhatroonika eluiga. Selle protseduuri käigus lähtestatakse käiguvahetuspunktid, reguleeritakse mehhatroni käivitamise rõhku ning kalibreeritakse siduriketaste vaba ja rõhu kalibreerimine. Soovitatav kohandage iga 15 tuhande kilomeetri järel jooksma. Kuigi autojuhtide seas on palju neid, kes suhtuvad kohanemisse negatiivselt, on autoomaniku enda otsustada, kas kohaneda või mitte.

Paralleelselt tarkvaratööriistade abil siduridiagnostikaga tasub kontrollida ka teisi sõiduki süsteeme, nimelt olemasolevate vigade skannimist. nimelt saab mehhatroonikat ennast kontrollida. Selleks minge rühmadesse 56, 57, 58. Kui esitatud väljad sisaldavad number 65535, tähendab, vigu pole.

Siduri remont

Paljudel sõidukitel tuleb sidurisüsteemi reguleerida. Seda saab teha iseseisvalt või pöördudes abi saamiseks kapteni poole. Kui autol on sellel sidurikorvil väike läbisõit, on see remondimeetod üsna vastuvõetav. Kui läbisõit on märkimisväärne ja veelgi enam, sidur on juba reguleeritud, on parem asendada selle kettad või kogu korv (olenevalt rikke astmest ja ulatusest).

Parem on teha remont või reguleerimine niipea kui võimalik, kui ilmnevad esimesed rikke tunnused. See tagab mitte ainult mugava sõidu, vaid säästab ka raha kallite remonditööde pealt.