Klapid

Klapid isetegemine - lihtne protseduur, eeldusel, et autoamatööril oli eelnevalt remonditööde tegemise kogemus. Klapipesade lappimiseks vajate mitmeid tööriistu ja materjale, sealhulgas lapituspastat, klappide demonteerimisseadet, puurit (kruvikeeraja), petrooleumi, vedru, mis läbib klapipesa ava läbimõõduga. Ajaliselt on sisepõlemismootori klappides lihvimine üsna kulukas protseduur, kuna selle lõpuleviimiseks on vaja silindripea lahti võtta.

Mis on lappimine ja miks seda vaja on

Klapi lappimine on protsess, mis tagab sisepõlemismootori silindrites (sadulas) olevate sisselaske- ja väljalaskeklappide ideaalse sobivuse. Tavaliselt tehakse lihvimist klappide asendamisel uutega või pärast sisepõlemismootori kapitaalremonti. Ideaaljuhul tagavad klapid silindris (põlemiskambris) maksimaalse tiheduse. See omakorda tagab kompressiooni kõrge taseme, mootori efektiivsuse, normaalse töö ja tehnilised omadused.

Teisisõnu, kui te ei jahvata uusi klappe, läheb osa põlenud gaaside energiast pöördumatult kaotsi, selle asemel et tagada sisepõlemismootori õige võimsus. Samal ajal kütusekulu kindlasti suureneb ja mootori võimsus kindlasti väheneb. Mõned kaasaegsed autod on varustatud automaatse klapi juhtimissüsteemiga. See lihvib lihtsalt klapi maha, seega pole vaja käsitsi lihvida.

Mida on lihvimiseks vaja

Lappimine toimub silindripea eemaldamisega. Seetõttu vajab autoomanik lisaks ventiilide lihvimiseks mõeldud tööriistadele ka tööriista silindripea demonteerimiseks. tavaliselt on need tavalised lukksepa võtmed, kruvikeerajad, kaltsud. Siiski on soovitav omada ka pöördemomendivõtit, mida läheb vaja pea uuesti paika panemise etapis. vajadus selle järele ilmneb, kuna pead oma istmes hoidvad kinnituspoldid tuleb kindla momendiga kinni keerata, mida saab tagada vaid momentvõtmega. Sõltuvalt sellest, milline ventiilide lappimise meetod valitakse - käsitsi või mehhaniseeritud (nende kohta veidi hiljem), on ka töövahendite komplekt erinev.

see on klappide lappimiseks, mida autoomanik vajab:

• Manuaalne klapihoidja. Autopoodides või autoremonditöökodades on sellised valmistooted müügil. Kui te mingil põhjusel sellist hoidikut osta ei soovi või ei saa, siis saate selle ise valmistada. Kuidas seda reprodutseerida, kirjeldatakse järgmises jaotises. Käsitsi klapihoidjat kasutatakse ventiilide käsitsi lappimisel.
• Klapi sulgemise pasta. Enamikul juhtudel ostavad autoomanikud valmis segusid, kuna praegu on neid vahendeid autokauplustes palju, sealhulgas erinevate hindadega. Äärmuslikel juhtudel saate sarnase koostise ise valmistada abrasiivsetest laastudest.
• Puur või kruvikeeraja tagurdamise võimalusega (mehhaniseeritud lihvimiseks). tavaliselt toimub lihvimine mõlemas pöörlemissuunas, nii et puur (kruvikeeraja) peab pöörlema ​​nii ühes kui ka teises suunas. võid kasutada ka käsitrelli, mis ise saab pöörata ühes ja teises suunas.

• Voolik ja vedru. Need seadmed on vajalikud mehhaniseeritud lappimiseks. Vedrul peaks olema madal jäikus ja selle läbimõõt on kaks kuni kolm millimeetrit suurem kui klapivarre läbimõõt. Samamoodi voolik, et seda saaks vardale tagumikku panna. kinnitamiseks võite kasutada ka väikest klambrit. Vaja on ka mõnda lühikest kolvivardale sarnase läbimõõduga metallvarda, et see kummivoolikuga tihedalt sobiks.
• Petrooleum. Seda kasutatakse puhastusvahendina ja seejärel tehtud lapimise kvaliteedi kontrollimiseks.
• "Shroshka". See on spetsiaalne tööriist, mis on loodud klapipesast kahjustatud metalli eemaldamiseks. Selliseid seadmeid müüakse autokauplustes valmis kujul. Praegu leiate autokauplustest selle osa peaaegu igale sisepõlemismootorile (eriti tavaautodele).
• Kaltsud. Seejärel tuleb selle abiga pühkida kuivad töödeldud pinnad (samal ajal käed).
• Lahusti. Vajalik tööpindade puhastamiseks.
• Scotch lint. See on vajalik komponent ühe mehhaniseeritud puhastusmeetodi läbiviimisel.

Ventiili sulgemise tööriist

Kui autoomanikul pole võimalust / soovi osta oma kätega (käsitsi) ventiilide lihvimise tehaseseadet, saab sarnase seadme toota iseseisvalt, kasutades improviseeritud vahendeid. Selleks vajate:

• Metallist toru, mille sees on süvend. Selle pikkus peaks olema umbes 10 ... 20 cm ja toru sisemise ava läbimõõt peaks olema 2 ... 3 mm suurem kui sisepõlemismootori klapivarre läbimõõt.
• Elektriline puur (või kruvikeeraja) ja metallpuur läbimõõduga 8,5 mm.
• Kontakt- või gaaskeevitus.
• Mutter ja polt läbimõõduga 8 mm.

Klapi lihvimisseadme valmistamise algoritm on järgmine:

• Ühest servast umbes 7 ... 10 mm kaugusel asuva puuriga tuleb puurida ülaltoodud läbimõõduga auk.
• Keevitamise abil peate mutri täpselt puuritud augu kohale keevitama. Sel juhul peate töötama ettevaatlikult, et mitte kahjustada mutri keermeid.
• Keerake polt mutrisse nii, et selle serv ulatuks avast vastas oleva toruseina sisepinnani.
• Toru käepidemena saab painutada kas toru vastasosa täisnurga all või keevitada ka ühe torujupi või mõne muu sarnase kujuga metallosa (sirge).
• Keerake polt tagasi ja sisestage klapivars torusse ning pingutage see poldi abil mutrivõtmega.

Praegu võib sarnast tehases valmistatud seadet leida paljudest veebipoodidest. Probleem on aga selles, et need on selgelt ülehinnatud. Kuid kui autohuviline ei soovi tootmisprotseduuri iseseisvalt läbi viia, võite täielikult osta ventiilide lihvimisseadme.

Klapi sulgemise meetodid

Ventiilide lihvimiseks on tegelikult kaks võimalust – käsitsi ja mehhaniseeritud. Käsitsi lappimine on aga töömahukas ja aeganõudev protsess. Seetõttu on parem kasutada nn mehhaniseeritud meetodit, kasutades puuri või kruvikeerajat. Analüüsime aga üht ja teist meetodit järjekorras.

Olenemata valitud lappimisviisist tuleb esimese sammuna eemaldada silindripeast klapid (see tuleb samuti eelnevalt lahti võtta). Ventiilide eemaldamiseks silindripea juhtpuksidest peate eemaldama klapivedrud. Selleks kasutage spetsiaalset seadet ja eemaldage seejärel vedrude plaatidelt "kreekerid".

Käsitsi lappimise meetod

auto sisepõlemismootori ventiilide lihvimiseks peate järgima allolevat algoritmi:

• Pärast klapi demonteerimist peate selle süsiniku ladestustest põhjalikult puhastama. Selleks on parem kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid, aga ka abrasiivset pinda, et pinnalt põhjalikult eemaldada tahvel, rasv ja mustus.
• Kandke klapipinnale pidev õhuke kiht lappimispastat (kõigepealt kasutatakse jämedateralist pastat ja seejärel peeneteralist pasta).

• Kui kasutatakse ülalkirjeldatud isevalmistatud lappimisseadet, siis tuleb klapp oma pessa sisestada, silindripea ümber pöörata ja hoidik klapihülsis olevale ja lapituspastaga määritud klapile panna. siis peate kruvi pingutama, et klapp torusse võimalikult tihedalt kinnitada.
• Seejärel peate lappimisseadet koos klapiga pöörama vaheldumisi mõlemas suunas poole pöörde võrra (umbes ± 25 °). Ühe või kahe minuti pärast peate klappi keerama 90 ° päri- või vastupäeva, korrake edasi-tagasi lappamisliigutusi. Klapp tuleb lappida, vajutades seda perioodiliselt istmele ja seejärel vabastades, korrake protseduuri tsükliliselt.
• Vajalik on ventiilide käsitsi lappimine kuni faasile ilmub matthall isegi monokromaatiline vöö. Selle laius on sisselaskeklappide puhul umbes 1,75 ... 2,32 mm ja väljalaskeklappide puhul 1,44 ... 1,54 mm. Pärast lappimist peaks sobiva suurusega matthall riba ilmuma mitte ainult klapile endale, vaid ka selle pesale.
• Teine märk, mille järgi võib kaudselt otsustada, et lappimine võib lõppeda, on protseduuri heli muutus. Kui hõõrumise alguses on see puhtalt "metalliline" ja vali, siis lõpupoole on heli summutatud. Ehk siis, kui mitte metall ei hõõru metalli, vaid metall mattpinnale. Tavaliselt võtab lappimisprotsess aega 5-10 minutit (olenevalt konkreetsest olukorrast ja klapimehhanismi olekust).
• Tavaliselt tehakse lappimiseks erineva tera suurusega pasta. Esiteks kasutatakse jämedateralist pastat ja seejärel peeneteralist pastat. Nende kasutamise algoritm on sama. Teist pasta saab aga kasutada alles pärast seda, kui esimene pasta on korralikult lihvitud ja kõvastunud.
• Pärast lappimist tuleb klapp ja selle pesa põhjalikult puhta lapiga üle pühkida, samuti võib klapi pinda loputada, et eemaldada selle pinnalt lappamispasta jäänused.
• Kontrollige lappimise kvaliteeti, kontrollides klapiketta ja selle pesa asukoha kontsentrilisust. Selleks kandke klapipea faasile pliiatsiga õhuke kiht grafiiti. siis tuleb märgistatud ventiil sisestada juhthülsi, suruda kergelt vastu istet ja seejärel pöörata. Saadud grafiidijälgede järgi saab hinnata klapi ja selle pesa asukoha kontsentrilisust. Kui lappimine on hea, kustutatakse klapi ühest pöördest kõik rakendatud kriipsud. Kui seda ei juhtu, tuleb lihvimist korrata, kuni määratud tingimus on täidetud. Täielik kontroll tehakse aga mõne muu meetodiga, mida kirjeldatakse allpool.
• Pärast klappide lappimise lõpetamist pestakse kõik osade tööpinnad petrooleumiga, et eemaldada lappimispasta ja mustuse jäägid. Klapi vars ja hülss on määritud mootoriõliga. Lisaks paigaldatakse ventiilid silindripea pesadesse.

Klappide lappimise käigus peate vabanema järgmist tüüpi defektidest:

• Süsiniku ladestused faasidel, mis ei põhjustanud faasi (klapi) deformatsiooni.
• Süsiniku ladestused faasidele, mis viisid deformatsioonini. nimelt tekkis nende koonilisele pinnale astmeline pind ja faas ise muutus ümaraks.

Pange tähele, et kui esimesel juhul saab klapi lihtsalt sisse lihvida, siis teisel juhul on vaja selle soon teha. Mõnel juhul tehakse lappimist mitmes etapis. Näiteks jämedat lappimist tehakse seni, kuni tooriku pinnalt on eemaldatud kõik kestad ja kriimustused. Sageli kasutatakse lappimiseks erineva teralisusega pastat. Jäme abrasiiv on mõeldud oluliste kahjustuste eemaldamiseks ja peen abrasiiv on mõeldud viimistlemiseks. Seega, mida peenemat abrasiivmaterjali kasutatakse, seda paremaks peetakse klappide lappimist. Tavaliselt on pastadel numbrid. Näiteks 1 - viimistlus, 2 - töötlemata. Ei ole soovitav, et abrasiivne pasta satuks klapimehhanismi teistele elementidele. Kui see sinna sattus, peske see petrooleumiga maha.

Klappide lappimine puuriga

Klappide lappimine puuriga on parim valik, millega saate säästa aega ja vaeva. Selle põhimõte on sarnane käsitsi lihvimisele. Selle rakendamise algoritm on järgmine:

• Võtke ettevalmistatud metallvarras ja asetage sellele sobiva läbimõõduga kummivoolik. Paremaks kinnitamiseks võite kasutada sobiva läbimõõduga klambrit.
• Kinnitage nimetatud metallvarras koos kinnitatud kummivoolikuga elektritrelli (või kruvikeeraja) padrunisse.
• Võtke klapp ja asetage selle varrele vedru, seejärel paigaldage see oma pessa.
• lükates klappi silindripeast veidi välja, kandke selle faasile ümber plaadi perimeetri väike kogus lappimispastat.
• Sisestage klapi vars kummivoolikusse. Vajadusel kasutage paremaks kinnitamiseks ka sobiva läbimõõduga klambrit.
• Puurida madalal kiirusel alustage klapi pesasse lappimist. Sel juhul peate seda edasi-tagasi liigutama, mille puhul tegelikult aitab paigaldatud vedru. Pärast mõnesekundilist pöörlemist ühes suunas peate külviku lülitama tagurpidikäigule ja pöörama seda vastupidises suunas.
• Tehke protseduur samamoodi, kuni klapi korpusele ilmub matt vöö.
• Pärast lappimise lõpetamist pühkige klapp ettevaatlikult pasta jääkidest, eelistatavalt lahustiga. Pealegi on vaja pasta eemaldada mitte ainult klapi faasist, vaid ka selle pesast.

Uute ventiilide lappimine

Silindripeal on ka üks uute klappide lappimine. Selle rakendamise algoritm on järgmine:

• Eemaldage kõigi uute ventiilide faasidelt, samuti nende pesadelt (pesadelt) mustus ja ladestused lahustis leotatud lapiga. Oluline on, et nende pinnad oleksid puhtad.
• Võtke tükk kahepoolset teipi ja kleepige see klapiklapi plaadile (kahepoolse teibi asemel võite võtta tavalise, kuid kõigepealt tehke sellest rõngas ja pigistage see tasaseks, nii muutes selle kahepoolseks).
• Määrige varda ots masinaõliga ja paigaldage see istmele, kus see peaks seadet lihvima.
• Võtke mõni muu sama läbimõõduga klapp ja sisestage see kruvikeeraja või puuri padrunisse.
• Joondage kahe klapi plaadid nii, et need kleepuks kleeplindiga kokku.
• Madalatel pööretel puurile või kruvikeerajale kergelt vajutades alustage lihvimist. Seade pöörab ühte ventiili ja see omakorda edastab pöörlemisliigutused lappventiilile. Pööramine peab toimuma nii edasi kui ka tagasi.
• Protseduuri lõpu märgid on sarnased ülalkirjeldatutega.

Pange tähele, et paljud kaasaegsed masinate mootorid ei ole klappide lappimisele sobivad. See on tingitud asjaolust, et need on valmistatud alumiiniumist ja kui sisepõlemismootori elemendid on oluliselt kahjustatud, on oht sagedaseks klapivahetuseks. Seetõttu peaksid kaasaegsete välismaiste autode omanikud seda teavet täiendavalt täpsustama või otsima abi autoteenindusest.

Pidage meeles, et pärast lappimist ei saa te klappe kohati muuta, kuna lappimine toimub iga klapi jaoks eraldi.

Kuidas kontrollida klapi istet

Klappide lappimise lõppedes tuleb kindlasti kontrollida lappimise kvaliteeti. Seda saab teha kasutades ühte kahest meetodist.

Esimene meetod

Allpool kirjeldatud meetod on kõige levinum, kuid see ei näita alati õiget tulemust 100% garantiiga. samuti ei saa seda kasutada EGR-klapiga varustatud ICE-de klapi lihvimise kvaliteedi kontrollimiseks.

Seega tuleb kontrolli tegemiseks panna silindripea küljele, nii et aukude augud, millega kollektorid on ühendatud, "vaataksid" üles. Vastavalt sellele asuvad klapid horisontaaltasapinnal ja nende kaaned asuvad vertikaalselt. Enne teostatud klappide lappimise kontrollimist on vaja klapi väljalaskeavad kompressori abil kuivatada, et oleks näha nende alt võimalikku kütuseleket (st et vertikaalsein oleks kuiv).

siis peate valama bensiini vertikaalsetesse kaevudesse (ja petrooleum on ka parem, kuna sellel on parem voolavus). Kui klapid tagavad tiheduse, siis nende alt valatud petrooleum välja ei leki. Juhul, kui kütust lekib isegi väikestes kogustes ventiilide alt välja, on vaja täiendavat lihvimist või muid remonditöid (olenevalt konkreetsest olukorrast ja diagnoosist). Selle meetodi eeliseks on see, et seda on lihtne rakendada.

Sellel meetodil on aga ka omad puudused. Seega on selle abiga võimatu kontrollida klapi lihvimise kvaliteeti, kui sisepõlemismootor töötab koormuse all (gaasileke koormuse all). Samuti ei saa seda kasutada USR-klapiga varustatud ICE-de jaoks, kuna nende konstruktsioon eeldab vastavate ventiilide olemasolu ühes või mitmes silindris, mille kaudu kütus välja voolab. Seetõttu ei ole võimalik sellisel viisil tihedust kontrollida.

Teine meetod

Teine ventiili lihvimise kvaliteedi kontrollimise meetod on universaalne ja kõige usaldusväärsem, kuna see võimaldab teil kontrollida gaaside läbimist koormuse all olevate ventiilide kaudu. Sobiva kontrolli teostamiseks on vaja silindripea asetada "tagurpidi", st nii, et ventiilide väljalaskeavad (avad) oleksid üleval ja kollektorikaevude augud küljel. siis peate valama väikese koguse kütust (sel juhul pole vahet, milline ja isegi selle seisund pole oluline) klapi väljalaskeõõnde (teatud plaat).

Võtke õhukompressor ja kasutage seda suruõhujoa varustamiseks külgkaevu. Lisaks on vaja suruõhku varustada nii sisselaskekollektori avasse kui ka väljalaskekollektori avasse. Kui klappide lappimine on tehtud kvaliteetselt, siis ei tule nende alt õhumulle välja ka kompressori poolt antud koormuse all. Kui on õhumulle, siis tihedust pole. Sellest lähtuvalt toimus lappimine halvasti ja seda on vaja täpsustada. Selles jaotises kirjeldatud meetod on äärmiselt tõhus ja mitmekülgne ning seda saab kasutada igal ICE-l.

Väljund

Klappide lappimine on lihtne protseduur, millega saab hakkama enamik autoomanikke, eriti need, kellel on remondioskused. Peaasi, et oleksid sobivad tööriistad ja materjalid. Lappimispasta saate teha ise või osta valmis. Siiski eelistatakse teist võimalust. Tehtud lappimise kvaliteedi kontrollimiseks on soovitav kasutada õhukompressorit, mis tagab lekketesti koormuse all, see on parem lähenemine.