Kuidas kontrollida auto pidureid

Milleni võivad vigased pidurid kaasa tuua, on selge ka kõige kogenematumale autojuhile. Parem on probleemid eelnevalt tuvastada ja kõrvaldada, mitte oodata, kuni need põhjustavad tõsiseid tagajärgi. Ärge jätke hetke käest, see võimaldab pidurisüsteemi korrapärast ennetamist. Mõned märgid vahetult töötamise ajal aitavad mõista, et piduritega on midagi valesti.

Mida tuleks hoiatada?

1. Piduripedaali suurem vabakäik.
   
   Tavaliselt, kui mootor on välja lülitatud, peaks see olema 3-5 mm.
2. Pedaal langeb või vetrub.
   
   Hüdraulikasüsteemis võib olla õhku, mis tuleb eemaldada. Samuti peate kontrollima voolikute terviklikkust ja pidurivedeliku taset.
3. Pedaal on liiga kõva.
   
   Tõenäoliselt on põhjuseks vigane vaakumvõimendi või kahjustatud voolik, mis ühendab selle mootori sisselaskekollektoriga. Samuti on võimalik, et võimendis olev klapp on kinni jäänud.
4. Auto tõmbab pidurdamisel küljele.
   
   See võib olla kahjustus, ebaühtlane kulumine või õlised piduriklotsid. Muud võimalikud põhjused on pidurivedeliku lekkimine töösilindris, pidurisadula saastumine või kulumine.
5. Pidurite koputamine.
   
   Koputamine võib põhjustada probleeme vedrustuses, roolis või muudes komponentides. Kui me räägime pidurisüsteemist, siis sageli tekib see piduriketta deformatsiooni või selle tööpinna korrosiooni tõttu. Koputus võib toimuda ka juhtistmete kulumisest põhjustatud pidurisadulate lõtku tõttu. Lisaks võib silindris olev kolb kiiluda.
6. Pidurdamisel kriiskab või kriuksub.
   
   Reeglina viitab see piduriklotside kulumisele või tugevale saastumisele. Võimalik on ka piduriketta pinna kahjustus.

Diagnostika ise

Mitte alati ei ilmne pidurisüsteemi probleemid üsna selgelt. Pidurite ülesütlemise vältimiseks kõige ebasobivamal hetkel on oluline süsteemi regulaarselt kontrollida ja tuvastatud probleemid parandada.

Pidurivedelik.

Veenduge, et pidurivedeliku tase paagis oleks märkide Min ja Max vahel. Vedelal ei tohiks olla põletuslõhna.

ABS süsteem.

Kui masin on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, kontrollige selle toimimist. Mootori käivitamisel peaks ABS-indikaator süttima ja seejärel kiiresti kustuma. See tähendab, et ABS-süsteem on testitud ja töötab. Kui indikaator jääb põlema või vastupidi, ei sütti, võib mitteblokeeruv pidurisüsteem olla vigane.

Süsteemi tiheduse kontrollimine.

Vajutage mitu korda järjest piduripedaali. Ta ei tohiks ebaõnnestuda. Kui tihedusega on kõik korras, muutub pedaal iga vajutusega tihedamaks.

Vaakum võimendi.

Käivitage mootor ja laske sellel viis minutit tühikäigul töötada. Seejärel lülitage mootor välja ja vajutage piduripedaal täielikult alla. Vabastage ja pigistage uuesti. Kui vaakumvõimendi on korras, siis pressimistel vahet pole. Kui pedaali käik väheneb, tähendab see, et uuesti vajutades ei tekkinud vaakumit. Kahtluse korral võib teha uue testi.

Kui mootor on välja lülitatud, vajutage järjestikku 5–7 korda pedaali, seejärel suruge see lõpuni ja käivitage mootor. Võimendi normaalse töö ajal tekib selles vaakum ja selle tulemusena vajub pedaal veidi rohkem. Kui pedaal paigale jääb, siis suure tõenäosusega pole vaakumvõimendi korras.

Defektne võimendi tuleb välja vahetada. Kuid sagedamini tekivad kahjustused võimendi ja sisselaskekollektori ühendavas voolikus. Rikkega võib kaasneda iseloomulik susisev heli.

Voolikud ja töösilindrid.

Nende kontrollimiseks on parem kasutada lifti või vaateava. Voolikud peavad olema kuivad ja kahjustamata. Kontrollige, kas metalltorudel ja silindri korpusel pole roostet. Kui liitmikest on märke vedeliku lekkimisest, tuleb klambrid ja mutrid pingutada.

Padjad ja kettad.

Piduriklotside vahetamise vajadusest annab märku spetsiaalse metallplaadi spetsiifiline ragin, mis asub hõõrdkatte all. Kui hõõrdekiht on kulunud nii, et plaat paljastub, hõõrub metall pidurdamisel vastu ketast, tekitades iseloomuliku heli. Siiski tuleb meeles pidada, et mitte kõik padjad pole sellise plaadiga varustatud.

Piduripedaali suurenenud käik ja pikem pidurdusteekond võivad viidata klotside kulumisele. Peksmine ja vibratsioon pidurdamisel näitavad ketta võimalikku moonutust.

Mõnikord võivad tugeva pidurdamise ajal klotsid tugeva ülekuumenemise tõttu ketta külge kinni jääda. Kui vajutate piduripedaali ja siis ta ei taha tagasi minna, on see just selline juhtum. Kui padi on kinni jäänud, peate peatuma, oodake, kuni ülekuumenenud ratas jahtub, ja eemaldage see ning seejärel proovige polstrit kruvikeerajaga plaadist eemale viia.

Talvel võivad padjad ketta külge külmuda. Tavaliselt juhtub see liiga väikese vahe tõttu nende vahel. Lombist tekkinud kondensaat või vesi satub pilusse. Kui ratas jahtub, tekib jää.

Kui külmutamine ei ole tugev, siis on võimalik, et saate kettalt padjad lahti rebida, alustades sujuvalt. Ärge üle pingutage, muidu võite pidureid kahjustada. Probleemi lahendamiseks võite kettaid soojendada kuuma vee (kuid mitte keeva veega!) või fööniga. Viimase abinõuna võite proovida neid kummivooliku abil väljalasketorust sooja õhuga puhuda.

Kui külmumist esineb sageli, tasub reguleerida padja ja ketta vahet.

Kui kiireks ülevaatuseks pole põhjust, siis on mugav piduriketaste ja -klotside korrasoleku kontrollimine kombineerida rataste vahetamisega.

Kui ketas on ülekuumenenud, on selle pinnal sinine toon. Ülekuumenemine põhjustab plaadi sageli kõverdumist, seega kontrollige kindlasti selle kuju.

Ketta pinnal ei tohi olla roostet, täkkeid ega ebaühtlase kulumise kohti. Tõsiste kahjustuste, pragude või olulise deformatsiooni korral tuleb ketas välja vahetada. Mõõduka kulumise korral võite proovida olukorda keerates parandada.

Veenduge, et piduriketas oleks piisavalt paks. Seda saab mõõta nihikuga ja kontrollida näitu ketta märgistuste järgi. Sageli on plaadil märgid, mis näitavad, et seda saab kustutada. Nende märkideni kulunud ketas tuleb välja vahetada. Sellises olukorras soonimine ei saa olla probleemi lahendus.

Käsipidur.

Töökorras käsipidur peaks hoidma autot 23% kallakul (see vastab 13-kraadisele kaldele). Kui paned auto käsipidurile, peaksid kuulma 3-4 klõpsu. Kui käsipidur ei pea, siis enamikul juhtudel piisab selle pingutamisest reguleerimismutriga. Kui kaabel on katki või veninud, tuleb see välja vahetada. Võimalik, et tagumised piduriklotsid vajavad väljavahetamist.

Diagnostikaaluse kasutamine.

Pidurisüsteemi täpsemat kontrolli saab läbi viia diagnostikastendi abil. See funktsioon on saadaval paljudes kaasaegsetes autodes. Diagnostikaseade ühendub pardaarvutiga ja annab pärast kontrollimist teavet olemasolevate probleemide kohta.