Kuidas automaatkäigukast töötab

Automaatkäigukast võimaldab auto mootoril töötada kitsas kiirusvahemikus nagu manuaalkäigukastilgi. Kui mootor saavutab suurema pöördemomendi (pöördemoment on mootori pöörlemisvõimsuse suurus),…

Automaatkäigukast võimaldab auto mootoril töötada kitsas kiirusvahemikus nagu manuaalkäigukastilgi. Kuna mootor saavutab kõrgema pöördemomendi taseme (pöördemoment on mootori pöörlemisvõimsus), võimaldavad käigukastis olevad käigud mootoril kasutada täielikult ära selle tekitatud pöördemomenti, säilitades samal ajal sobiva kiiruse.

Kui oluline on käigukast auto jõudlusele? Ilma käigukastita on sõidukitel ainult üks käik, suuremate pöörete saavutamiseks kulub igavik ja mootor kulub kiiresti kõrgete pöörete tõttu, mida ta pidevalt toodab.

Automaatkäigukasti põhimõte

Automaatkäigukasti tööpõhimõte põhineb andurite kasutamisel sobiva ülekandearvu määramiseks, mis sõltub suuresti soovitud sõiduki kiirusest. Ülekanne ühendub mootoriga kella korpuses, kus pöördemomendi muundur muudab mootori pöördemomendi liikumapanevaks jõuks ja mõnel juhul isegi võimendab seda võimsust. Käigukasti pöördemomendi muundur teeb seda, kandes selle jõu üle veovõllile läbi planetaarülekande ja siduriketaste, mis seejärel võimaldavad sõiduki veoratastel selle edasiliikumiseks pöörata, kusjuures erinevatel kiirustel on vaja erinevaid ülekandearvusid. Olenevalt margist ja mudelist on need taga-, esi- ja nelikveolised sõidukid.

Kui sõidukil oleks ainult üks või kaks käiku, oleks suuremate kiiruste saavutamine probleem, sest mootor pöörleb olenevalt käigust ainult teatud pöörete juures. See tähendab madalamate käikude puhul madalamaid pöördeid ja seega ka väiksemat kiirust. Kui ülemine käik oleks teine, kuluks sõidukil igavesti, et kiirendada madalamatele pööretele, suurendades järk-järgult pöördeid, kui sõiduk kiirendab. Mootori pinge muutub probleemiks ka pikema aja jooksul kõrgematel pööretel töötades.

Kasutades teatud käike, mis töötavad üksteisega koos, kogub auto järk-järgult kiirust, kui ta vahetab kõrgemaid käike. Kui auto vahetab kõrgemad käigud, siis pöörded vähenevad, mis vähendab mootori koormust. Erinevaid käike esindab ülekandearv (mis on hammasrataste suhe nii suuruses kui ka hammaste arvus). Väiksemad käigud pöörlevad kiiremini kui suuremad käigud ning igas käiguasendis (mõnel juhul esimesest kuni kuueni) kasutatakse sujuva kiirenduse saavutamiseks erinevaid erineva suuruse ja hammaste arvuga käike.

Käigukasti jahuti on raskete koormate transportimisel hädavajalik, sest suur koormus tekitab mootorile täiendavat pinget, mille tulemusel see kuumeneb ja käigukasti vedelik põleb. Käigukasti jahuti asub radiaatori sees, kus see eemaldab soojuse ülekandevedelikust. Vedelik liigub läbi jahuti torude jahutusvedelikku radiaatorisse, nii et käigukast jääb jahedaks ja suudab taluda suuremaid koormusi.

Mida teeb pöördemomendi muundur

Pöördemomendi muundur korrutab ja edastab sõiduki mootori tekitatud pöördemomendi ning edastab selle käigukastis olevate hammasrataste kaudu veovõlli otsas olevatele veoratastele. Mõned pöördemomendi muundurid toimivad ka lukustusmehhanismina, ühendades mootori ja käigukasti samadel kiirustel töötamisel. See aitab vältida ülekande libisemist, mille tulemuseks on tõhususe vähenemine.

Pöördemomendi muunduril võib olla üks kahest vormist. Esimene, vedeliku sidur, kasutab pöördemomendi ülekandmiseks ülekandelt veovõllile vähemalt kaheosalist ajamit, kuid ei suurenda pöördemomenti. Hüdrauliline sidur, mida kasutatakse alternatiivina mehaanilisele sidurile, edastab mootori pöördemomendi ratastele veovõlli kaudu. Teine, pöördemomendi muundur, kasutab kokku vähemalt kolme elementi ja mõnikord rohkemgi, et suurendada jõuülekande väljundmomenti. Muundur kasutab pöördemomendi suurendamiseks rida labasid ja reaktori või staatori labasid, mille tulemuseks on suurem võimsus. Staator või staatilised labad suunavad ülekandevedelikku enne pumbani jõudmist ümber, parandades oluliselt muunduri efektiivsust.

Planeediülekande sisemine töö

Teades, kuidas automaatkäigukasti osad koos töötavad, võib seda kõike tõesti perspektiivi panna. Kui vaadata automaatkäigukasti sisse, siis lisaks erinevatele rihmadele, plaatidele ja hammasrattapumbale on põhikomponendiks planetaarülekanne. See hammasratas koosneb päikese-, planetaar-, planetaar- ja rõngashammasrattast. Ligikaudu kantaluubi suurune planetaarülekanne loob erinevad ülekandearvud, mida käigukast vajab, et saavutada sõidu ajal edasiliikumiseks ja ka tagurpidikäigu sisselülitamiseks vajalik kiirus.

Erinevat tüüpi käigud töötavad koos, toimides sisendina või väljundina igal ajahetkel vajaliku ülekandearvu jaoks. Mõnel juhul on käigud teatud vahekorras kasutud ja jäävad seetõttu paigale ning käigukasti sees olevad ribad hoiavad neid eemal, kuni neid vaja läheb. Teist tüüpi hammasülekanne, liitplaneedi käik, sisaldab kahte päikese- ja planetaarülekannet, ehkki ainult ühte rõngasülekannet. Seda tüüpi käigukasti eesmärk on pakkuda pöördemomenti väiksemas ruumis või suurendada sõiduki üldist võimsust, näiteks raskeveokite puhul.

Hammasrataste uurimine

Kui mootor töötab, reageerib käigukast mis tahes käigule, milles juht parasjagu on. Parkimis- või neutraalasendis käigukast ei lülitu sisse, kuna sõidukid ei vaja pöördemomenti, kui sõiduk ei liigu. Enamikul sõidukitel on erinevad veokäigud, mis on kasulikud edasiliikumisel, alates esimesest kuni neljanda käiguni.

Jõusõidukitel kipub olema isegi rohkem käike, kuni kuus, olenevalt margist ja mudelist. Mida madalam käik, seda väiksem on kiirus. Mõned sõidukid, eriti keskmised ja rasked veoautod, kasutavad suurema kiiruse säilitamiseks ja ka parema kütusesäästu tagamiseks ülekäiku.

Lõpuks kasutavad autod tagurpidi sõitmiseks tagurpidikäiku. Tagurpidikäigul lülitub üks väiksematest käikudest suurema planetaarkäiguga sisse, mitte vastupidi, edasi liikudes.

Kuidas käigukast sidureid ja linte kasutab

Lisaks kasutab automaatkäigukast sidureid ja rihmasid, mis aitavad saavutada erinevaid vajalikke ülekandearvusid, sealhulgas ülekäigukasti. Sidurid hakkavad tööle, kui planetaarülekannete osad on omavahel ühendatud ja lint aitab hammasrattaid paigal hoida, et need asjatult ei pöörleks. Käigukasti sees olevate hüdrauliliste kolbidega juhitavad ribad kinnitavad käigukasti osi. Hüdraulilised silindrid ja kolvid käivitavad ka sidureid, sundides neid sisse lülitama antud ülekandearvu ja kiiruse jaoks vajalikke käike.

Sidurikettad on käigukastis siduritrumli sees ja vaheldumisi terasketastega. Ketaste kujul olevad sidurikettad haakuvad spetsiaalse katte kasutamise tõttu terasplaatidesse. Plaatide kahjustamise asemel suruvad kettad neid järk-järgult kokku, rakendades aeglaselt jõudu, mis kandub seejärel üle sõiduki veoratastele.

Sidurikettad ja terasplaadid on tavaline koht, kus esineb libisemist. Lõpuks põhjustab see libisemine metallitükkide sisenemist ülejäänud käigukasti ja lõpuks põhjustab ülekande rikke. Mehaanik kontrollib käigukasti, kui autol on probleeme käigukasti libisemisega.

Hüdraulikapumbad, ventiilid ja regulaator

Aga kust tuleb automaatkäigukasti "päris" jõud? Tõeline jõud peitub käigukasti korpusesse ehitatud hüdrosüsteemis, sealhulgas pumbas, erinevates klappides ja regulaatoris. Pump tõmbab käigukasti vedelikku käigukasti põhjas asuvast süvendist ja suunab selle hüdrosüsteemi, et käivitada selles sisalduvad sidurid ja rihmad. Lisaks on pumba sisemine käik ühendatud pöördemomendi muunduri väliskorpusega. See võimaldab sellel pöörlema ​​sama kiirusega kui auto mootor. Pumba välimine käik pöörleb vastavalt sisemisele käigule, võimaldades pumbal ühelt poolt vedelikku välja tõmmata ja teiselt poolt hüdrosüsteemi juhtida.

Regulaator reguleerib käigukasti, öeldes sellele auto kiirust. Regulaator, mis sisaldab vedruga ventiili, avaneb seda rohkem, mida kiiremini sõiduk liigub. See võimaldab käigukasti hüdraulika suurematel kiirustel rohkem vedelikku läbi lasta. Automaatkäigukast kasutab ühte kahte tüüpi seadmetest, manuaalklappi või vaakummodulaatorit, et määrata kindlaks, kui kõvasti mootor töötab, suurendades vastavalt vajadusele rõhku ja lülitades välja teatud käigud olenevalt kasutatavast vahekorrast.

Käigukasti nõuetekohase hoolduse korral võivad sõidukiomanikud eeldada, et see kestab kogu sõiduki eluea. Väga vastupidav süsteem, automaatkäigukast kasutab palju erinevaid osi, sealhulgas pöördemomendi muundurit, planetaarülekandeid ja siduritrumlit, et varustada sõiduki veoratastega jõudu, hoides seda soovitud kiirusel.

Kui teil on automaatkäigukastiga probleeme, laske mehaanikul aidata vedeliku taset hoida, kontrollida kahjustuste suhtes ning vajadusel parandada või välja vahetada.

Automaatkäigukasti probleemide levinumad probleemid ja sümptomid

Mõned levinumad probleemid, mis on seotud vigase käigukastiga, on järgmised:

• Vähene reageerimine või kõhklus käigu sisselülitamisel. Tavaliselt viitab see libisemisele käigukasti sees.
• Käigukast teeb erinevaid veidraid hääli, kolinat ja suminat. Laske mehaanikul oma autot kontrollida, kui see selliseid helisid teeb, et teha kindlaks, milles probleem on.
• Vedeliku leke viitab tõsisemale probleemile ja mehaanik peaks probleemi võimalikult kiiresti lahendama. Käigukastivedelik ei põle läbi nagu mootoriõli. Kui mehaanik kontrollib regulaarselt vedeliku taset, võib see aidata lahendada võimaliku probleemi enne selle tekkimist.
• Põletuslõhn, eriti ülekandepiirkonnast, võib viidata väga madalale vedelikutasemele. Käigukastivedelik kaitseb hammasrattaid ja käigukasti osi ülekuumenemise eest.
• Tuli Check Engine võib viidata ka automaatkäigukasti probleemile. Täpse probleemi leidmiseks laske mehaanikul läbi viia diagnostika.