Kuidas koputusandur mootoris töötab, selle disain

Automootori normaalne töö on harva võimalik, kui kütuse põlemisprotsess selle silindrites on häiritud. Et kütus korralikult põleks, peab see olema sobiva kvaliteediga ning mootori süüteaeg õigesti seadistatud. Ainult sellistel tingimustel ei raiska mootor kütust ja võib töötada täisvõimsusel. Kui vähemalt üks tingimus puudub, ei ole detonatsiooni tõenäosus välistatud. Autode koputusandur aitab seda nähtust ära hoida.

Detonatsioonipõlemine, mis see on

Õhu-kütuse segu detoneerimist mootoris nimetatakse kontrollimatuks põlemisprotsessiks, mille tagajärjeks on "miniplahvatus". Kui kütus põleb tavarežiimis, liigub leek kiirusega ligikaudu 30 m/s. Detonatsiooni korral suureneb leegi kiirus järsult ja võib ulatuda 2000 m / s-ni, mis põhjustab koormuse suurenemist ja kolbide ja silindrite kiirenenud kulumist. Selle tulemusena, kui autol pole koputusandurit, võib see vajada kapitaalremonti juba pärast 5-6 tuhande läbitud kilomeetrit.

Mis põhjustab detonatsiooni

Kütuse detonatsiooni levinumad põhjused on:

• bensiini halb kvaliteet ja oktaanarv: mida madalam on oktaanarv, seda halvem on detonatsioonikindlus;
• mootori ebatäiuslik konstruktsioon: detonatsiooni võivad hõlbustada põlemiskambri konstruktsioonilised omadused, kütuse kokkusurumisjõud, süüteküünalde halb paigutus ja palju muud;
• ebasoodsad tingimused, milles mootor töötab: koormus, üldine kulumine, tahma olemasolu.

Kuidas koputusandur töötab?

Koputusandur töötab põhimõttel, et süüte ajastus korrigeeritakse väärtuseni, mille juures taastatakse õhu-kütuse segu kontrollitud põlemine. Andurit kasutatakse sissepritsetüüpi automootoritel.

Kütuse detoneerimise käigus hakkab mootor tugevalt vibreerima. Andur määrab täpselt detonatsiooni ilmnemise, püüdes kinni vibratsiooni, mis seejärel muundatakse elektriliseks signaaliks.

Anduri peamised komponendid on:

• piesokeraamiline sensorelement;
• takisti;
• isolaator;
• terasest kaal.

Piesokeraamilisest elemendist ulatuvad juhtmed kontaktide ja terasest kaaluni. Väljundis asub takisti, mis reguleerib elektriimpulsi tugevust. Element, mis vibratsiooni vahetult tajub, on raskus – see avaldab survet piesoelektrilisele elemendile.

Koputusanduri tavaline asukoht on mootori korpusel, teise ja kolmanda silindri vahel. Andur ei reageeri kõikidele vibratsioonidele, vaid ainult ebanormaalsetele, see tähendab sagedusvahemikus 30–75 Hz.

Anduri sellise asukoha valik on tingitud asjaolust, et see on iga silindri töö reguleerimiseks kõige soodsam ja asub kõige sagedasemate detonatsiooniepitsentrite läheduses.

Kui andur tuvastab vibratsiooni, toimub järgmine:

• piesoelektriline element muundab vibratsioonienergia elektriks, mis vibratsiooni amplituudi võimendamisel suureneb;
• kriitilisel pingetasemel saadab andur autoarvutile käsu süüte ajastuse muutmiseks;
• mootori juhtimissüsteem reguleerib kütusevarustust ja vähendab süüteeelset ajavahemikku;
• teostatud toimingute tulemusena jõuab mootori töö normaalsesse olekusse, kontroll õhu-kütuse segu põlemise üle taastub.

Mis on koputusandurid

Kütuse koputusandurid on resonants- ja lairibaühendusega.

Lairiba andurid on kõige levinumad, selles artiklis on kirjeldatud nende disaini ja tööpõhimõtet. Väliselt näevad need välja ümarad, keskel on neil mootori külge kinnitamiseks auk.

Resonantsanduritel on väljast sarnasus õlirõhuanduritega, neil on keermestatud kinnitus. Need fikseerivad mitte vibratsiooni, vaid mikroplahvatuste intensiivsuse põlemiskambris. Pärast mikroplahvatuste tuvastamist saab kontroller andurilt signaali. Iga mootori mikroplahvatussageduse indeks on erinev ja sõltub peamiselt kolbide suurusest.

Põhilised anduri talitlushäired

Kui andur ei tööta, süttib reeglina auto armatuurlaual indikaator "Check Engine". See indikaator võib olenevalt koormuse tasemest pidevalt või perioodiliselt põleda ja kustuda. Vigane koputusandur ei takista mootori tööd, kuid ei suuda juhti detonatsiooni toimumise eest hoiatada ega käivitada selle kõrvaldamise mehhanismi.

Koputusanduri halvale toimimisele viitavad mitmed võimalikud märgid:

• mootor kuumeneb väga kiiresti üle, isegi kui välistemperatuur on madal;
• auto võimsuse ja dünaamika märgatav halvenemine rikkesignaalide puudumisel;
• kütusekulu suurenemine ilma ilmsete põhjusteta;
• suure tahma tekkimine süüteküünaldel.

Ise tehke koputusanduri kontroll

Kui on leitud üks tõenäolistest koputusanduri tõrke tunnustest, tuleks selle toimivust kontrollida. Koputusandurit on soovitav lasta teeninduskeskuses kontrollida, kuid kui selleks aega või motivatsiooni pole, saab koputusandurit ise kontrollida.

Kõigepealt peate multimeetri ette valmistama, määrates sellele katsetakistuse - umbes 2 kOhm. Järgmisena peaksite ühendama seadme anduriga ja mõõtma töötakistust. Seadet välja lülitamata koputage kergelt midagi kõvasti anduri korpuse pinnale. Kui samal ajal näete takistuse väärtuse suurenemist, on andur normaalne.

Kütuse koputusanduril on väike, kuid oluline roll auto mootori töö juhtimisel. Anduri tööst sõltub sõidu sujuvus, auto võimsus ja dünaamika. Vigast andurit on lihtne diagnoosida ja vajadusel ise välja vahetada.