Kuidas veojõukontroll töötab?
Kui sõidate hilja õhtul mööda pimedat maanteed, sajab vihma, kuid te ei muretse kunagi ohutuse pärast – teie autol on veojõukontrollisüsteem. Kuigi teate seda terminit, ei pruugi te aru saada, mida see tegelikult tähendab või kuidas see toimib.
Kui veojõukontroll varakult kasutusele võeti, erines see väga palju tänapäeva keerukatest arvutiga juhitavatest süsteemidest. Kaasaegsed sõidukid kasutavad mitmeid elektrilisi solenoide ja andureid, et juhtida rataste kiirust, jõuülekande võimsust ja muid muutujaid, mis juhivad mootori võimsuse edastamist üksikutele ratastele ja vedrustussüsteemidele. Eesmärk on vähendada rehvide pöörlemise võimalust ja parandada sõidustabiilsust halva ilmaga, et vähendada teie sõiduki libisemise või pöörlemise võimalust. Kuigi mis tahes veojõukontrollisüsteemi eesmärk on sama, kasutab iga autotootja tänapäeval ainulaadset lähenemist selle funktsiooni kujundamisele, et see vastaks nende sõidukite omadustele.
Vaatame mõnda levinud veojõukontrollisüsteemi ja seda, kuidas need teie sõiduki stabiilsena hoidmiseks töötavad.
Kuidas veojõukontroll töötab
Veojõukontroll on olnud kasutusel juba aastaid ja seda kasutatakse tänapäeval enamikes sõidukites. Tagaveolistel sõidukitel kasutatud süsteemi varajast versiooni nimetatakse piiratud libisemisega tagumise diferentsiaaliks. See mehaaniline seade jaotab jõu tagarattale, millel on antud olukorras suurem haarduvus, vähendades sellega ratta pöörlemist. Piiratud libisemisega diferentsiaale kasutatakse jõudlusega sõidukites ka tänapäeval.
Kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise veojõukontrolliga, mis põhineb ABS-süsteemi sisseehitatud andurite kasutamisel. Need rattakiiruse andurid jälgivad ratta kiirust ja määravad kindlaks, kas üks või mitu ratast on kaotanud veojõu. Kui andurid tuvastavad, et üks ratas pöörleb kiiremini kui ükski teine, vähendavad nad hetkeks selle ratta võimsust.
Mõned süsteemid kasutavad selle aeglustamiseks libiseva rattaga ühendatud pidurit. Tavaliselt piisab sellest sõiduki aeglustamiseks ja juhil kontrolli taastamiseks. Teised süsteemid viivad protsessi sammu edasi, vähendades mootori võimsust pöörlevale rattale. Tavaliselt juhitakse seda andurite kombinatsiooniga, sealhulgas rattaandurid, käigukiiruse andurid ning isegi tagaratastega sõidukite diferentsiaali- ja käiguvahetuse andurid. Kui veojõukontrollsüsteem on aktiveeritud, tunnete sageli gaasipedaali pulseerimist või kuulete ebatavalisi mootorihääli.
Veojõukontroll ABS-süsteemi osana
Veojõukontrollisüsteem töötab koos ABS-süsteemiga, kuid täidab teist eesmärki. Kui ABS-süsteem hakkab tööle, kui proovite autot peatada, siis veojõukontroll hakkab tööle, kui proovite kiirendada. Kujutage ette, et olete märjal või lumisel teel peatusmärgi juures peatunud. On teie kord sõita ja te astute gaasipedaalile. Teie rehvid hakkavad pöörlema, kuna neil puudub libedal teekattel haardumine. Veojõukontrollisüsteem hakkab tööle, et aeglustada rehvide kiirust, et need saaksid teid edasi lükkamiseks piisavalt haarduvust kõnniteel. Teie rattad lõpetavad pöörlemise ja teie auto hakkab edasi liikuma. See on veojõukontroll töös.
See, millist tüüpi sõidukit te omate, määrab teie veojõukontrollisüsteemi konkreetsed sätted. Kuigi paljudel autoomanikel võib olla kiusatus see süsteem välja lülitada, et tahtlikult rattaid keerutada või triivida, on tungivalt soovitatav jätta süsteem alati sisselülitatuks. Mõnel juhul, kui see on keelatud, võib see põhjustada muude komponentide täiendavat kulumist ja viia potentsiaalselt kuluka remondini. Veelgi enam, juhid, kellel pole libisemiskontrolli kogemust, on õnnetusohus. Veojõukontrolli väljalülitamisega seotud remont võib olla väga kulukas, seega olge veojõukontrolli kasutamise ja väljalülitamise kaalumisel ettevaatlik.
