Kuidas multilink töötab? Millal on parim aeg kasutada traditsioonilist torsioontala? Mitme lüliga vedrustus – tutvuge selle eeliste ja puudustega

Hetk, mil multi-link igavesti madalamate klasside autodes pidi varem või hiljem saabuma. Miks? Põhjuseks kasvavad nõudmised sõidukitele – madalamad kasutuskulud, parandades samal ajal sõidumugavust. Kas on olemas kuldne kesktee ja mitme hoovaga vedrustus? Vaata, kuidas multilink töötab!

Mis on mitme hoovaga vedrustus autos? Tutvuge selle disainiga

Kuidas töötab multi-link sõltumatu auto vedrustuses? Sama lahenduse kohta esi- ja tagasilla puhul ei oska öelda. Lõppude lõpuks on nad täiesti erinevad ja nende ülesanded on erinevad. 

Kui me räägime mitme hoovaga vedrustusest, siis sellise auto disain hõlmab rohkem kui ühe kummardus ühe ratta jaoks. Tavaliselt on autod varustatud 2 või 3 õõtshoobaga igal rattal, mis sõidu ajal ülesandeid "lahutavad". Üks neist asub ratta allosas ja toimib pikisuunas. Teised võivad olla põiki või kaldu. Tavaliselt asuvad need ratta ülaosas.

Mitme hoovaga vedrustus – parem?

Alustame plussidest, sest neid on päris palju. Autol olev multilink parandab kindlasti teeaukude valikut. Tänu sellele on sõit palju mugavam kui traditsiooniliste ühe õõtshoovaga lahenduste puhul. Vedrustuse töötamise ajal ei liigu amortisaatori tugi, kui roolinupp liigub. See on elemendi toimimise osas pluss, sest te ei saa muretseda selle hävimise pärast.

Mitme hoovaga vedrustust iseloomustab ka kerge konvergentsi ja geomeetria muutus suurte koormuste korral. See mõjutab oluliselt reisi mugavust.

Topeltõõtshoob ja mitme hoovaga vedrustus – kas see on turvalisem?

See on probleemi teine ​​aspekt, mida tuleks arvesse võtta. Multi-link erineb selle poolest, et ratta geomeetria säilitamise eest vastutavad mitmed elemendid. Ühe pendli lahtiühendamine roolinuki küljest ei mõjuta sümmeetriateljelt mahatulevat ratast ja selle nihkumist üle liikumissuuna. Kahjuks ei saa sama öelda traditsiooniliste McPhersoni kõlarite kohta. Seetõttu pakub topeltõõtshoovaga vedrustus ja mis tahes muu mitme õõtshoovaga vedrustus sellise rikke eest täiendavat kaitset.

Kas mitmekanalisel on puudusi? Kas torsioontala tagasillaga autosid on veel saadaval?

Kahjuks on mitmel lingil puudusi ja neid on vähemalt paar. Suurim asi juhi seisukohast on vastupidavus. Standardsed McPhersoni tugivarraste lahendused ei pruugi pakkuda sensatsioonilist mugavust, kuid on palju vähem kahjustuste suhtes altid. 

Multilinki iseloomustab asjaolu, et see koosneb mitmest elemendist, mis on teatud määral üksteisest sõltuvad. Seetõttu võib juhtuda, et mõnel autol on vaja aeg-ajalt midagi vedrustuses korrigeerida. Ja see on peaaegu iga autoomaniku jaoks suur probleem. Kuid need pole kõik miinused.

Mitme hoovaga vedrustus ja konstruktsioonipiirangud

Nüüd veidi rohkem multi-link vedrustusest tootjate kontekstis. Neid ei huvita alati minimaalne võimalik summa kahjustatud eseme asendamiseks. Kuid multilink ja konstruktorid seavad teatud piirangud. Üks neist on väga piiratud ratta käik. Kuigi sõiduautode puhul pole see suurem asi, on see maasturite või maastikumudelite puhul väga märgatav. 

Lisaks muudab mitme hoovaga vedrustuse kasutamine vajalikuks vedrustuse konstruktsiooni keerulisemaks muuta. Elementide lisamine toob tavaliselt kaasa sõiduki massi suurenemise. Seda tuleb kompenseerida kallimate materjalide kasutamisega.

Multi-link disain ja auto pakiruum

See on asja teine ​​äärmiselt oluline aspekt. See kehtib loomulikult tagasilla ja selle disaini kohta. Multi-linkil peaks olema rohkem kinnituspunkte, mis vähendab tõhusalt pagasiruumi konstruktsiooni ruumikasutust. Sel põhjusel ilmuvad turule näiteks 3 õõtshoovaga disaini asemel sõidukid, mille tagasillal on traditsiooniline väändetala. Disainerid otsivad pidevalt parimat lahendust.

Kuidas teate, et mitmelingiline side on ebaõnnestunud?

Mitme hoovaga vedrustuse ühe komponendi kahjustusi saab ära tunda erinevalt. Näidatud on viga, näiteks:

• auto sirgjooneliselt küljele tõmbamine;
• rataste alt kostev müra bokse sõites;
• rehvi turvise ebaühtlane kulumine;
• vähem reageerida rooliliigutustele.

Parim viis täpse diagnoosi tegemiseks on külastada kontrollpunkti. Pärast diagnostikatee läbimist ei varja multilink enam saladusi.

Mitme lüliga vedrustus – ülevaated ja kokkuvõte

Sõidumugavuse ja -ohutuse parandamisel on mitme hoovaga vedrustus kindlasti suurepäraseid hinnanguid. Tegevuskulude poolest on see aga kallim lahendus. Multi-link paigaldatakse erinevate efektidega autodesse. Seetõttu on enne konkreetse eksemplari ostmist parem lugeda selle kohta ülevaateid.