Kuidas kütusepaagi ventilatsioonisüsteem töötab?
Paagis tekkivad kütuseaurud ei pääse välja. Juhib kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi kontroller.
Keskkonnale kahjulikud kütuseaurud paisatakse paagist aktiivsöe konteinerisse, mis neelab need. Sealt sisenevad nad vedelal kujul sisselaskekollektorisse. Kütuseauru adsorberisse juhitakse õhku, et vabastada aktiivsüsi sinna kogunenud kütusest. Tekkiv negatiivne rõhk imeb kütuse söest välja. Toitetorus oleva kanistri ja sisselaskekollektori vahel on kütuseauru reguleeriv solenoidventiil. Mootori töötamise ajal saadab kontroller sellele teatud impulsse, mis erineval määral mõjutavad klapi avanemisastet, mis väljendub söest väljaimetud kütusega õhuhulgas.
Mootori käivitamisel jääb klapp suletuks. See aktiveeritakse ainult siis, kui ajam on saavutanud teatud töötemperatuuri. Perioodilise klapi avanemise ja avanemise aja määrab kontroller, tuginedes signaalidele, nagu näiteks drosselklapi asendiandurist ja lambda-sondist. Klapi juhtimine viitab nn adaptiivsetele süsteemidele, mis tähendab, et juhtseade kohandab klapi avamise ja sulgemise tsükleid vastavalt mootori muutuvatele töötingimustele.
EOBD pardadiagnostika süsteem kontrollib kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi tööd. Mahtuvuskatses muudab klapi avamine, sõltuvalt kanistri kütuseauruga täitumise astmest, segu koostist. See lambda-sondi muudatus katalüüsmuundurist ülesvoolu kinnitab, et kütusepaagi ventilatsioonisüsteem töötab. Mootori juhtplokk omakorda avab ja sulgeb tsükliliselt nn B modulatsiooni testi käigus klapi, mille tulemusena toimuvad muutused, s.t. sisselaskekollektori rõhu modulatsioon. Seda mõõdab rõhuandur ja selle alusel hindab mootori juhtseade paagi ventilatsioonisüsteemi efektiivsust.
