Kuidas töötab kütusesüsteem kaasaegses autos?

Autod on viimase kümnendi jooksul hämmastavalt arenenud ja suurim probleem, mille tootjad on nende edusammudega lahendanud, on seotud mootori kasutatava kütuse kogusega. Järelikult võivad tänapäevaste sõidukite kütusesüsteemid olla üsna keerulised. Õnneks on autodes kõige keerulisem kütuse säästmise viis ECU programmeerimine. Füüsiliselt võib tänapäevaste autode kapoti alt leida vaid mõned kütusesüsteemi skeemid.

algab pumbaga

Auto gaasipaak vastutab valdava enamuse gaasist kütusesüsteemis hoidmise eest. Seda paaki saab täita väljastpoolt läbi väikese ava, mis suletakse gaasikorgiga, kui seda ei kasutata. Seejärel läbib gaas enne mootorini jõudmist mitu etappi:

• Esiteks siseneb gaas kütusepump. Kütusepump on see, mis füüsiliselt pumpab kütuse gaasipaagist välja. Mõnel sõidukil on mitu kütusepumpa (või isegi mitu gaasipaaki), kuid süsteem siiski töötab. Mitme pumba eeliseks on see, et kütus ei saa keerates või kallakust alla sõites paagi ühest otsast teise lörtsida ja jätta kütusepumbad kuivaks. Igal ajahetkel varustatakse kütusega vähemalt ühte pumpa.

• Pump tarnib bensiini kütusetorud. Enamikul sõidukitel on kõvametallist kütusetorud, mis suunavad kütuse paagist mootorisse. Need jooksevad mööda auto osi, kus nad ei puutu liigselt kokku ilmastikutingimustega ega kuumene heitgaaside või muude komponentide tõttu liiga palju.

• Enne mootorisse sisenemist peab gaas läbima kütusefilter. Kütusefilter eemaldab bensiinist enne mootorisse sisenemist kõik mustused või prahi. See on väga oluline samm ja puhas kütusefilter on pika ja puhta mootori võti.

• Lõpuks jõuab gaas mootorini. Aga kuidas see põlemiskambrisse satub?

Kütuse sissepritse imed

Suurema osa 20. sajandist võtsid karburaatorid bensiini ja segasid seda sobiva koguse õhuga, et põlemiskambris süttida. Karburaator tugineb õhu sissevõtmiseks mootori enda tekitatud imemisrõhule. See õhk kannab endaga kaasa kütust, mis on ka karburaatoris. See suhteliselt lihtne disain töötab üsna hästi, kuid kannatab, kui mootori nõuded on erinevatel pööretel erinevad. Kuna gaasihoob määrab, kui palju õhu/kütuse segu karburaator mootorisse laseb, sisestatakse kütust lineaarselt, kusjuures suurem gaasihoob võrdub suurema kütusega. Näiteks kui mootor vajab 30 p/min juures 5,000% rohkem kütust kui 4,000 p/min juures, on karburaatoril raske seda sujuvalt töös hoida.

Kütuse sissepritsesüsteemid

Selle probleemi lahendamiseks loodi kütuse sissepritse. Selle asemel, et võimaldada mootoril gaasi sisse tõmmata ainult oma rõhul, kasutab elektrooniline kütuse sissepritse kütuse rõhuregulaatorit, et säilitada konstantne rõhuvaakum, mis varustab kütust kütusepihustitesse, mis pihustavad gaasiudu põlemiskambritesse. On olemas ühepunktilised kütuse sissepritsesüsteemid, mis süstivad gaasi õhuga segatud bensiini gaasihoovasse. See õhu-kütuse segu voolab seejärel vastavalt vajadusele kõikidesse põlemiskambritesse. Kütuse otsesissepritsesüsteemidel (nimetatakse ka pordiga kütuse sissepritseteks) on pihustid, mis suunavad kütust otse üksikutesse põlemiskambritesse ja millel on vähemalt üks pihusti silindri kohta.

Mehaaniline kütuse sissepritse

Nagu käekellade puhul, võib kütuse sissepritse olla elektrooniline või mehaaniline. Mehaaniline kütuse sissepritse ei ole praegu eriti populaarne, kuna see nõuab rohkem hooldust ja võtab rohkem aega, et häälestada konkreetsele rakendusele. Mehaaniline kütuse sissepritse toimib mehaaniliselt mootorisse siseneva õhuhulga ja pihustitesse siseneva kütuse hulga mõõtmisega. See muudab kalibreerimise keeruliseks.

Elektrooniline kütuse sissepritsimine

Elektroonilise kütuse sissepritse saab programmeerida nii, et see töötaks kõige paremini konkreetseks kasutuseks, näiteks pukseerimiseks või võidusõiduks, ning see elektrooniline reguleerimine võtab vähem aega kui mehaaniline kütuse sissepritse ja ei vaja ümberhäälestamist nagu karburaatoriga süsteem.

Lõppkokkuvõttes juhib kaasaegsete autode kütusesüsteemi nagu paljud teisedki ECU. See pole aga halb, kuna mootoriprobleeme ja muid probleeme saab mõnel juhul tarkvarauuendusega lahendada. Lisaks võimaldab elektrooniline juhtimine mehaanikel lihtsalt ja järjepidevalt mootorist andmeid hankida. Elektrooniline kütuse sissepritse tagab tarbijatele parema kütusekulu ja ühtlasema jõudluse.