Kuidas väljaviske laager töötab?

Selle ülesandeks on siduripedaali surve ülekandmine keskse surverõnga vedru plaatidele, et sidur sisse või välja lülitada.

Vabastuslaager on tavaliselt spetsiaalse nurkkontakti kuullaagri kujul. Vanemates lahendustes kasutati isereguleeruvaid laagreid (enne tavaliselt tõukejõu kuullaagrid). Praegu on need nn tsentraalselt juhitavad laagrid. Isereguleeruval laagril peab alati olema piisav kliirens, mis tähendab, et siduripedaalile avaldatava surve puudumisel ei tohiks selle ots (töö)pind kokku puutuda keskse surverõnga vedrulehtedega. Vabastuslaagri pind võib olla tasane või kumer. Mis puutub tsentraalse juhtimisega laagritesse, siis need on kas tagasilöök või lõtkuta lõtk. Viimasel juhul on esialgne koormus otsale 80–100 N.

Keskjuhtimisega isereguleeruvates laagrites võib nende esirõngas liikuda mitme millimeetri ulatuses ja asuda seega nn laagripinna keskel.

Klassikaline iseloomulik tunnus vabastuslaagrite probleemist, eriti lõtkusest, on müra tekkimine pärast siduripedaali vajutamist. Valjuhäälne vabastuslaager ajab asja korraks ära. Sellesse olekusse jättes võib see aga muutuda uduseks või isegi täielikult hävida. Keskmiste lehtvedrudega kokku puutuv kinnikiilunud ots võib kuluda kiiremini. Kannatab ka keskvedru ise. See võib väljenduda siduri tõmblustes. Kui aga vabastuslaager on kahjustatud, ei ole tavaliselt võimalik mootori ja käigukasti vahelist ajamit lahti ühendada, st sidureid välja lülitada.