Kuidas TFSIe hübriidid (E-Tron ja GTE) töötavad
Sisu
Märkus: 2019. aastal andis E-Tron teed TFSIe nimele.... Praegu jääb GTE VW nomenklatuuriks, kuid see võib muutuda.
Üha enam demokratiseeruvad hübriidseadmed ei tööta kõik ühtemoodi. Vaatame selles artiklis Volkswageni süsteeme, nimelt pistikhübriide E-Tron ja GTE, mis võimaldavad sõita täiesti elektri jõul väga korralikke vahemaid, 30–50 km.
Kuidas E-Tron ja GTE töötavad?
Enne selle tehnoloogia toimimise selgitamist tuleb märkida, et sõltuvalt mootori asukohast autos on kahte tüüpi E-Troni arhitektuure ja see muudab ka mõningaid parameetreid siduri ja käigukasti arhitektuuri tasemel, kuid ilma hübridisatsiooniloogika muutmine.
Seetõttu on olemas põikversioonid, mis sobivad näiteks A3-le, Golfile ja teistele Passatitele, seega kasutab see süsteem elektrimootorit, mis elavdab auto topeltsiduri abil. Mis puudutab prestiižsemate autode, nimelt Q7 ja teiste Audi A6-de E-Tron seadet, siis on arhitektuur pikisuunaline ja põikiversioonidel on topeltsiduri asemel pöördemomendi muundur.
Kuid olenemata arhitektuuri tüübist on selle lahenduse (nagu enamiku teiste) põhimõte kohandada hübriidides juba olemasolevat termomehaanikat, tehes võimalikult vähe modifikatsioone, et vältida aastatepikkust arendustegevust ja toota seadmeid kodumajapidamises. turul täna. Sajandeid kasutatud mehaanilised osad on nii kulunud, et mängu eesmärk on võimalikult palju kokku hoida. Siin on pehmelt öeldes elektrimootori sisestamine mootori ja siduri vahele. Aga vaatame lähemalt...
GTE ja põikisuunaline E-Tron: töö
Põikpaigutus ei muuda siin midagi, aga kuna viimane erineb pikisuunalisest variandist topeltsiduri poolest, siis tuli need laiali nihutada. Põhimõte jääb kõigele vaatamata samaks, muutub vaid käigukast ja siduritehnoloogia: paralleelkäigud ja topeltsidur põik- ja planetaarülekannetele ning pöördemomendi muundur pikiülekannetele.
A3 e-Troni omadused:
- Aku võimsus: 8.8 kWh
- Elektrivõimsus: 102 h
- Elektriline sõiduulatus: 50 km
Olgu selleks A3 e-Tron või Golf GTE, me räägime samast asjast.
Nii et siin on lõpuks tegemist lihtsa autoga S-Tronic / DSG-s, millele oleme lisanud elektrialuse. Täpsemalt on elektrimootor paigutatud mootori ja kahe siduri vahele, teades, et viimane on siiski kastiga ühendatud, kuid võib see-eest mootori küljest lahti tulla.
Seega koosneb elektrimootor rootorist ja staatorist, rootor (keskel) on mootoriga ühendatud mitme plaadiga siduriga ning staator (rootori ümber) jääb paigale. Elektrimootor on siin ümbritsetud jahutusvedelikuga, sest see kuumeneb kiiresti (kui liiga palju, siis spiraal sulab ja mootor läheb katki ...). Kes ütles, et elektrimootorid on täiesti tõhusad? Tõepoolest on olemas Joule’i efekt ja soojuskadu, mis seetõttu vähendavad kasutegurit 80-90%-ni (veel vähem, kui arvestada laadimiskadusid ja kadusid auto kaablites ning ärgem unustagem, et see muutub tõeliselt keskmiseks, kui võtame arvesse toodetud elektrienergia väljundit, mille paneme paaki, seega elektrijaamast).
Vaatame nüüd erinevaid sõidurežiime, et neid selgemalt näha...
Seda hübridisatsiooni leidub näiteks Golfil ja A3-l.
Laadimisrežiim
Kas sõidad ja elektrimootor ühendub generaatoriga (aku ei anna enam toidet) või ühendad auto vooluvõrku.
Esimesel juhul tekitab staatoris voolu rootori liikumine staatoris. Viimane suunatakse seejärel akusse, mis võtab enda alla energia, mida suudab, sest seda piirab neeldumisvõime tase. Energia ülejäägi korral suunatakse viimane spetsiaalsetesse takistitesse, mis soojenevad (põhimõtteliselt vabaneme üleliigsest voolust nii palju kui suudame ...).
100% elektriline režiim
Siin on mootor välja lülitatud ja ideaalis ei tohiks see käigukasti kinemaatilist ketti segada ... Nii et selleks integreerisime siduri (mitme plaadiga, kuid see on ju ikkagi osa), mida juhib arvuti, mis võimaldab mootor välja lülitada. ülejäänud ülekandest. Tõepoolest, mootori ühendamisel oleks palju kadusid, kuna viimase kokkusurumine aeglustaks oluliselt elektrimootori põlemist, unustamata seejuures kõigi liikuvate osade märkimisväärset inertsust ... Lühidalt, see oli ei ole elujõuline ja seetõttu oli see parem kui siibri rihmaratta küljel olev hübriidassistent.
Kokkuvõtteks saadab aku voolu staatorisse, mis seejärel indutseerib selle mähise ümber elektromagnetvälja. See magnetväli interakteerub rootoriga, millel on ka magnetväli, mis paneb selle liikuma (sama kui kaks magnetit vastamisi asetades, need tõrjuvad või tõmbavad üksteist olenevalt suunast). Rootori liikumine edastatakse ratastele läbi kasti.
Seega lülitatakse soojusmootor välja ja elektrimootor veab rattaid läbi topeltsiduri (seetõttu on rootor ühendatud poolkäigukasti 1 või poolkorpuse 2 võlliga, olenevalt ülekandearvust) ja käigukasti. Ühesõnaga, see väike elektrimootor ei vea lihtsa ülekandearvuga otse rattaid, vaid käib läbi käigukasti. Samuti saame veidi kuulda toimuvaid aruandeid, kui meil on ärakuulamine.
Kombineeritud termiline + elektrirežiim
Toiming on sama, mis eelpool mainitud, välja arvatud see, et soojusmootor on ühendatud elektrimootoriga mitme plaadiga siduri abil. Selle tulemusena saavad mõlemad sidurid pöördemomenti mõlemalt mootorilt korraga, mis võimaldab kombineerida mõlema mootori võimsust samal teljel.
Maksimaalne toodetav võimsus ei ole kahe mootori võimsuse summa, sest kumbki ei saavuta oma maksimaalset võimsust samal kiirusel, vaid ka seetõttu, et trumlitest tuleva liiga väikese elektrivoo tõttu ei saa elektrimootoreid täielikult täita.
Energia taastamine
Elektrimootor on sidurite ja käigukasti kaudu ühendatud ratastega, nii et see suudab tänu elektrimootorite loomulikule pööratavusele (rootor) pöörlema ja elektrit tootma. Taastamisrežiimi aktiveerib inverter, mis hakkab seejärel energiat mähistelt taastama, selle asemel, et seda elektrimootori käivitamiseks sellesse süstida. Kuid olge ettevaatlik, nagu eespool mainitud, aku ei talu liiga palju voolu ja seetõttu on selle liigse tühjendamiseks vaja omamoodi kaitseklappi (takistitel, mis on ette nähtud mahla mahutamiseks ja selle Joule'i efekti tõttu soojuseks hajutamiseks).
E-Tron pikisuunaline
Süsteem ja põhimõte on samad, mis ristil, ainult et siin töötame erineva materjaliga. Paralleelselt töötav topeltsiduriga käigukast asendatakse siin automaatse planetaarkäigukastiga. Ka sidurid on asendatud planetaarautomaatkäigukastidele omase pöördemomendi muunduriga.
Peamise näitena võtame Q7 e-Troni, mis on ühendatud 2.0 TSI või 3.0 TDI-ga.
Kui sidur ühendab elektrimootori kasti küljest lahti, siis see tõesti ei ole (siinne järjekord on tõesti eksitav ja parema arusaamise saamiseks peate nägema sisemist mehhanismi)
Selgituse lihtsustamiseks vältisin keskdiferentsiaali täpsustamist, mis tagastab poomi esidiferentsiaalile, see ajab diagrammi sassi, et mitte midagi arusaadavale viia.
Elektriline režiim
Siin toidab aku mahla staatorile, mis paneb seetõttu rootori liikuma elektromagnetiliste jõudude mõjul, mis üksteist segavad: rootori püsimagneti ja seda elektrifitseerimisel kiirgavate messingpoolide jõud. Konverter saab võimsust, mis saadetakse ratastele läbi käigukasti ja erinevate muundurite (sellepärast on neid Quattrol üsna vähe ...).
Kombineeritud režiim
Sama, mis eelpool, ainult et rootor saab energiat ka soojusmasinalt, nii et võimsust suurendatakse kümnekordselt.
Energia taastamise režiim
Kui ma lõpetan oma elektrimootori tarnimise, muutub see generaatoriks, kui see saab mehaanilist pöördemomenti. Ja mootorit aeglustades või isegi keerates panen rootori liikuma, mis siis staatorimähises voolu tekitab. Kogun selle energia kokku ja saadan liitiumakule.
Leiame selle hübridisatsiooni näiteks Q7 ja A6 pealt, kuid ärgem unustagem ka Cayenne II ja III, mis kuuluvad Audi / VW perekonda.
Audi linad
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
MOHAMMED KHALIL (Kuupäev: 2019, 09:05:11)
Suur tänu selgituste eest, ma tahan teada, miks me jätame mitme plaadi siduri energia taaskasutamise režiimile tööle, nagu põikversioonil? Kas see poleks piirang, mis vähendab taastuvat energiat?
Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
- administraator SAIDI HALDJA (2019-09-05 16:51:17): Mõistlik küsimus ...
Tavaliselt, kui ma lolli juttu ei räägi, siis lülitub see sunnitud 100% elektrilises režiimis välja ja jääb peale sundtermorežiimi (et hoida termi ja selle mootoripiduri tunnet).
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Laiendamine 2 Kommentaarid :
Autor (kuupäev: 2019. aasta 03. märts kell 25:08:33) |
Seletus pole täiesti selge selle tehnikaga auto ostmisel pole võimalust Il I. 2 reaktsioon sellele kommentaarile:
(Teie postitus on nähtav kommentaari all) |
Kirjuta kommentaar
Mis paneb teid tuleradarist mööda minema
