Kuidas rehvid töötavad

Teate, et rehvid on teie auto oluline osa ja ilma nendeta ei lähe te kuhugi. Kuid teie sõiduki selles komponendis on palju rohkem, kui võite ette kujutada. Mida rehvinumbrid tähendavad Kui sõidate sisse…

Teate, et rehvid on teie auto oluline osa ja ilma nendeta ei lähe te kuhugi. Kuid teie sõiduki selles komponendis on palju rohkem, kui võite ette kujutada.

Mida rehvinumbrid tähendavad?

Kui lähete uut rehvi ostma, peate täpse vaste saamiseks sisestama numbrite ja tähtede jada. Paljud inimesed aga ei tea, mida kogu komplekt või osa sellest tähendab. Nende numbrite ja tähtede iga osa on teie konkreetse rehvi jaoks oluline.

• Rehviklass: esimene täht näitab, millisesse sõidukiklassi te kuulute. Näiteks "P" tähistab sõiduautot, "LT" aga seda, et tegemist on kergveoki rehviga.

• Sektsiooni laius: Esimene numbrikomplekt koosneb tavaliselt kolmest numbrist ja mõõdab rehvi laiust millimeetrites külgseinast küljeni. Ta ütleb midagi nagu "185" või "245".

• Kuvasuhe: pärast kaldkriipsu on teil kahest numbrist koosnev komplekt. See number viitab rehvi külgseina kõrgusele. See on protsent eelmisest numbrist. Näiteks võite näha 45, mis tähendab, et kõrgus on 45% rehvi laiusest.

• Kiiruse reiting: on täht, mitte number, sest see annab klassifikatsiooni, mitte täpset kiirust, mis näitab maksimaalset kiirust, mida rehvile saab. Z on kõrgeim hinnang.

• ehitus: Järgmine täht näitab teie rehvitüüpi. Täht "R" näitab, et tegemist on radiaalrehviga, mis tähendab, et see sisaldab mitut kihti kangast, mille ümbermõõdul on rehvi tugevdamiseks täiendavad kihid. Radiaalrehvid on autode jaoks kõige levinumad. Samuti võite näha "B" diagonaalrihma või "D" diagonaali jaoks.

• Ratta läbimõõt: Järgmine number näitab, milline rattamõõt sellele rehvile sobib. Levinud numbrid hõlmavad sõiduautode puhul 15 või 16, maasturite puhul 16–18 ja paljude veoautode puhul 20 või rohkem. Suurust mõõdetakse tollides.

• Koormusindeks: näitab, kui palju raskust rehv talub. Oluline on kasutada rehve, mis taluvad nõutavat kaalu.

• Kiiruse reiting: See täht ütleb teile, mitu miili tunnis saate rehviga sõita.

Miks rehvi suurus on oluline?

Teie rehvi läbimõõt on oluline, kuna see mõjutab teie sõiduki veojõudu ja stabiilsust. Üldiselt on laiem rehv stabiilsem kui kitsas. Suured rehvid on kahjustustele vastuvõtlikumad kui väiksemad. Lühemate külgseintega rehvid võivad tekitada karmima sõidu, samas kui pikemad külgseinad suurendavad teie sõidumugavust. Enamiku inimeste jaoks on jõudluse ja mugavuse kombinatsioon see, mis paneb nad valima kindla suurusega rehve.

Rehvi osade mõistmine

Rehvi turvis või kumm on vaid osa rehvi koostisest. Selle katte all on peidetud palju muid komponente.

• Pall: Rand koosneb kummiga kaetud terastrossist, mis hoiab rehvi veljel paigal ja peab vastu paigaldamiseks vajalikule jõule.

• Корпус: koosneb mitmest kihist erinevatest kangastest, mida tuntakse ka kihtidena. Rehvi kihtide arv on otseselt seotud selle tugevusega. Keskmine autorehv koosneb kahest kihist. Tänapäeval on sõidukites kõige levinum kangas polüesterpael, mis on kaetud kummiga, mis ühendab ülejäänud rehvikomponentidega. Kui need kihid kulgevad turvisega risti, nimetatakse neid radiaalseteks. Diagonaalrehvidel on kihid nurga all.

• Rihmad: Kõigil rehvidel ei ole vööd, kuid terasrihmadega rehvid asetatakse turvise alla tugevdamiseks. Need aitavad vältida torkeid ja tagavad stabiilsuse suurendamiseks maksimaalse kontakti teega.

• Caps: Neid kasutatakse mõnel sõidukil muude komponentide paigal hoidmiseks, mida leidub kõige sagedamini suure jõudlusega rehvides.

• külgsein: See komponent tagab rehvi küljele stabiilsuse ja kaitseb kere õhulekke eest.

• turvis: rehvi välimine kiht on valmistatud mitut tüüpi looduslikust ja sünteetilisest kummist; see algab sujuvalt, kuni mustrid on loodud. Kui komponendid kokku saavad, tekib turvisemuster. Mustri sügavus mõjutab rehvi jõudlust. Sügavama turvisemustriga rehvil on rohkem haarduvust, eriti pehmel pinnal. Madal turvisemuster tagab parema jõudluse, kuid vähendab haardumiseks vajalikku haarduvust. Seetõttu on võidusõidurehvid enamikul teedel keelatud.

Hooaeg vs kogu hooaeg

Autorehvid võivad olla lamell- või hooajalised. Hooajarehvid on loodud vastama praegusel aastaajal kõige tavalisematele teeoludele. Näiteks talverehvid on mõeldud sõitmiseks lumel ja jääl, suverehvid aga sobivad paremini kuival teekattel. Lamellrehvid on mõeldud igas olukorras.

• Suverehvid: Neid rehve peetakse sageli suure jõudlusega rehvideks, millel on suured jäiga turvise plokid ja laiad sooned vee eemaldamiseks. rehvid on mõeldud sooja ilma jaoks.

• Talve- või talverehvid: neil on pehmem kumm ja turvis, mis tagavad piisava haarduvuse madalatel temperatuuridel ja turvisemuster, mis tagab haarduvuse lumes; sageli on neil õhukesed lamellid, mida nimetatakse lamellideks, mis läbivad turviseplokke, et veelgi parandada haardumist.

• Lamellrehvid: Seda tüüpi rehvidel on keskmise suurusega mitme lamelliga turviseplokid ja temperatuurivahemikule sobiv kumm.

Miks on oluline paisutada

Rehv hoiab õhku, et anda sellele õige kuju ja jäikus, et sõiduk saaks teel sõita. Rehvis oleva õhu kogust mõõdetakse rõhuna ruuttolli kohta või nimetatakse psi-ks. See number viitab rehvi osale, mis puutub kokku teega, või kontaktpinnaga. See on rehvi osa, mis ei ole täiesti ümmargune.

Õigesti pumbatud rehv näeb välja peaaegu ümmargune, samas kui alapumbatud rehv on lamedam. Naelte arv ruuttolli kohta, mida tuleb rehvis säilitada, on see, mis on vajalik, et kontaktplaaster oleks õige suurusega.

Üle- või alapumbatud rehvil on suurem kahjustuste oht. Samuti vähendab see sõiduki stabiilsust sõidu ajal. Näiteks liiga palju õhku sisaldav rehv ei puutu teega piisavalt kokku ja on tõenäolisem, et see pöörleb või kaotab juhitavuse, eriti ebasoodsates teeoludes.

Kuidas rehvid liiguvad

Rehvid peaksid sõidukit teel kandma, kuid selle ülesande täitmine nõuab sõidukilt palju pingutusi. Vajalik võimsus sõltub sõiduki kaalust ja selle liikumiskiirusest. Rehvid nõuavad palju hõõrdumist, et need liikuma jääda. Seda hõõrdumise suurust mõjutab sõiduki kaal, mis loob veerehõõrdeteguri. Keskmise rehvi puhul on veerehõõrdetegur ehk CRF 0.015 korda suurem sõiduki massist.

Kui sõiduki liigutamiseks on vaja rohkem jõudu, tekib rehv hõõrdumise tõttu kuumuse ja suurema kuumuse tekkega. Soojuse hulk sõltub ka pinna kõvadusest. Asfalt tekitab rehvile rohkem soojust, samas kui pehmed pinnad, näiteks liiv, soojenevad vähem. Teisest küljest suureneb CRF pehmel pinnal, kuna rehvide liigutamiseks on vaja rohkem jõudu.

Rehviprobleemid

Rehve tuleb nende eluea ja kulumise pikendamiseks hooldada. Üle pumbatud rehvid kuluvad rohkem turvise keskosas, samas kui alarõhk põhjustab rehvi välispinna kulumist. Kui rehvid ei ole joondatud, kuluvad need ebaühtlaselt, eriti seest ja väljast. Kulunud kohad on vastuvõtlikumad teravate esemete üleskorjamisele või neisse aukude tekitamisele, kui jooksed üle teravate esemete.

Tugevalt kulunud rehve ei saa pärast tühjaks saamist parandada. Remont nõuab teatud turvist. Teine probleem tekib siis, kui rihmarehvis puruneb terasrihm. Seda ei saa enam parandada ja see tuleb välja vahetada.

Rehvidel on erinevad garantiid sõltuvalt eeldatavast läbisõidust. Need võivad ulatuda 20,000 100,000 miilist kuni 40,000 60,000 miilini. Keskmine rehv peab korraliku hooldusega vastu XNUMX XNUMX–XNUMX miili. Rehvi eluiga on otseselt seotud selle õige inflatsiooniga, vajadusel ümberpaigutamise ja pinnatüübiga, millel sellega kõige sagedamini sõidetakse.